Continental AllSeasonContact 2 Bewertungen - Seite 3

Zunächst eine kleine Anekdote: Der härteste Schneetest erwies sich als eine sehr steile Bergauffahrt mit bis zu 10 cm tiefem Schnee/Schneematsch ohne jegliche Streuung. Selbst Winterreifen wären hier zweifellos an ihre Grenzen gekommen. Nach dem ersten Fehlversuch wurde mir klar, dass die Traktionskontrolle störte. Also schaltete ich sie aus und ließ die AS2-Reifen den Berg problemlos hinaufklettern. Das hohe Drehmoment des Vorderradmotors trug sicherlich dazu bei. Ansonsten fuhr ich hauptsächlich auf trockenen und nassen Straßen, und das Fahrverhalten, die Bremsleistung und das Gesamterlebnis waren stets hervorragend. Ich war etwas besorgt, wie die Ganzjahresreifen mit den hohen Sommertemperaturen (über 30 °C) zurechtkommen würden, konnte aber keine Veränderung feststellen – das Fahrverhalten blieb unverändert stabil und berechenbar. Ich fahre die Größe 205/55 R16 91H und kann bestätigen, dass sie auch sehr leise sind. Nach einem Jahr und über 16.000 Kilometern kann ich bestätigen, dass es eine ausgezeichnete Wahl war und die Reifen noch viel Profil haben. Ich schreibe diese Rezension, weil ich mir gerade ein neues Paar AS2-Reifen gekauft habe – leider habe ich mir den linken Vorderreifen an einem scharfen Bordstein ruiniert – mein Fehler… Ich habe die Hinterreifen nach vorne getauscht, da sie noch etwa 6 mm Profiltiefe haben, und hinten ein neues Paar montiert. Ich bin sehr zufrieden mit meinem Kauf.

Ich habe die Reifen seit zwei Monaten auf meinem VW T28 Transporter. Es handelt sich um die Originalgröße 215/65 R16. Sie haben meine vorherigen Hankook R28 ersetzt – Nutzfahrzeugreifen (Reifenklasse C), daher werde ich sie mit diesen vergleichen.
Die Continental-Reifen bieten mehr Komfort, da sie sowohl kleinere Unebenheiten als auch größere Schlaglöcher deutlich besser abfedern als die Hankook-Reifen. Angesichts ihrer Tragfähigkeit von 102 und der vermutlich etwas weicheren Gummimischung für besseren Grip bei kälteren Temperaturen (die R28 waren Sommerreifen mit einer Tragfähigkeit von 104) ist das nicht verwunderlich. Zudem scheint dies auch zu einer geringeren Geräuschentwicklung zu führen – obwohl die R28 mit 69 dB (gut) und die Continental mit 102 dB angegeben sind, bin ich mit der Reduzierung der Geräusche im Innenraum zufrieden.

Fahrdynamisch gesehen fühlen sich die Contis etwas schwammiger und einfach anders an. Das ist keineswegs besorgniserregend, aber die strafferen R28 waren messerscharf, sehr präzise und vermittelten ein hohes Maß an Vertrauen. Die Contis neigen dazu, etwas schwammig dahinzufahren und erfordern mehr Korrekturen am Lenkrad – vermutlich liegt das an der weicheren Abstimmung und vielleicht folgen sie auch stärker den Spurrillen. Auch das ist kein Grund zur Sorge, da sie nach wie vor über ausreichend Grip verfügen; es ist einfach anders. Ich denke, das führt insgesamt zu einem höheren Komfort für die Passagiere, für den Fahrer ist es weniger eindeutig: Der bessere Fahrkomfort und die geringere Geräuschentwicklung der Contis werden etwas dadurch kompensiert, dass man häufiger lenken muss, aber nicht wesentlich.

Ich bin damit bei trockenen und nassen Bedingungen und bei 2 Grad Celsius gefahren, ohne jegliche Probleme – sie funktionieren einfach gut.

Wir konnten es noch nicht auf Schnee oder Eis testen, aber das haben wir in den Midlands ja nicht jedes Jahr, also wer weiß.

Beim Fahren auf schmalen Landstraßen, wo Traktoren den Grasstreifen auf die Fahrbahn gezogen haben und man auf diesem matschigen Rand fahren muss, um am Gegenverkehr vorbeizukommen, neigen die Contis bei starkem Bremsen immer noch etwas zum Rutschen. Ich hatte mich gefragt, ob ein Ganzjahresreifen in dieser Situation („Schlamm auf der Straße“) besser wäre als ein Sommerreifen, aber ich würde sagen: nein. Sommerreifen sind in puncto Fahrverhalten bei trockener und nasser Fahrbahn immer überlegen; Ganzjahresreifen verringern lediglich das Risiko, in Schnee und Schneematsch stecken zu bleiben, etwas.

Wenn ich mich nochmal für Ganzjahresreifen entscheiden würde, würde ich ohne Zögern wieder den Continental ASC2 kaufen. Ein sehr komfortabler und zuverlässiger Reifen. Beim nächsten Mal würde ich aber wahrscheinlich auf einen Premium-Sommerreifen für Touren umsteigen – der hat mir bisher immer gute Dienste geleistet. Ich bin damit nie auf Campingplätzen stecken geblieben und auch Feldwege etc. haben gut bewältigt. Die R28 hingegen würde ich nicht noch einmal kaufen.

Ich wohne in Mitteleuropa in einer Stadt und finde, dass dieser Reifen für uns einen hervorragenden Kompromiss darstellt. Wir fahren etwa 15.000 km im Jahr und nutzen ihn seit anderthalb Jahren.
Bei trockenen Bedingungen ist er ausreichend. Er ist etwas lauter als der Sommerreifen Hankook Kinergy Eco2, den ich vorher hatte.
Bei Nässe fährt er sich hervorragend. Auch leichtes Gelände und Fahrten auf Schlamm/Gras sind super, viel besser als mit dem Sommerreifen.
Die Schneeräumung ist in Ordnung/gut. Eis ist etwas schlechter, aber immer noch akzeptabel. Zum Glück kommt das nicht oft vor.
In unserem Fall halte ich einen 3-4 Jahre alten Ganzjahresreifen für besser als einen 6-7 Jahre alten Winterreifen. Das liegt nicht nur am besseren Grip, sondern auch an der Kostenersparnis – ich brauche weder einen weiteren Satz Felgen noch muss ich jemanden für den Reifenwechsel bezahlen. Einmal im Jahr die Reifen zu rotieren, reicht völlig.

Hallo, hier mein Update zu meinem Clio 4 nach genau 6994 km. Die Reifen wurden bei 4209 km gewechselt. Der aktuelle Profilverschleiß ist wie folgt: 6,6 mm vorne rechts, 6,8 mm vorne links, 6,4 mm hinten rechts und 6,6 mm hinten links.

Dies war meine erste Rezension: Hallo, nach vielen Tests habe ich mich für den Conti ASC2 entschieden. Ich bin rundum zufrieden. Ich habe ihn noch nicht auf Schnee und Eis getestet, bin mir aber sicher, dass er dort hervorragend sein wird. Die größte Enttäuschung ist der Reifenverschleiß. Ich fahre die Reifen auf zwei Fahrzeugen.
Ein Scenic aus dem Jahr 2008 (2 Vorderreifen) 195/65/15 95V DOT 24, hergestellt in der Slowakei, und ein Clio 4 mit 185/65/15 88H DOT 24 Reifen, hergestellt in Frankreich.
Ursprünglich betrug die maximale Skulpturgröße 7,7 mm für die 6 Neus.
Nach 5300 km Fahrt mit dem Scenic habe ich an den Vorderreifen noch 6,2 mm Profiltiefe (ein Verlust von 1,5 mm). Die Hinterreifen sind von Goodyear.
Nach nur 1300 km Fahrt mit dem Clio habe ich vorne noch 7,2 mm (-0,5 mm) und hinten 7,5 mm (-0,2 mm) Bodenfreiheit.
Ich messe meinen Blutdruck jeden Monat, ich bin da sehr gewissenhaft.
Der Verschleiß ist bei beiden Fahrzeugen sehr ausgeprägt.
Ich fahre sehr ruhig und ich fahre nicht auf der Autobahn.
Bei den Tests erwies sich der Conti in puncto Langlebigkeit als der beste.
Ich setze meine Analyse fort, während die Kilometer vergehen.
Haben Sie an Ihrem ASC2 einen deutlichen Verschleiß festgestellt?
Vielen Dank fürs Lesen.

Ich wollte eigentlich einen Jahresrückblick schreiben, aber jetzt mache ich wieder einen Rückblick auf die Lebensmitte.

Die Reifen wurden einmal gedreht, vorne sind noch knapp 4,5 mm Profiltiefe und hinten noch etwa 5 mm.
Der Reifen wies einen sehr guten Verschleiß auf und vermittelte ein präzises Lenkgefühl; man wusste immer, in welche Richtung der Reifen fuhr.
Es gab keine Versuche, mit ihnen zu fahren.
Geräuschpegel und Komfort waren gut.
Die Reifen waren sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn hervorragend.
Im Schnee waren sie gut. Ich habe sie noch nicht auf Eis getestet.

Ich musste die Reifen gegen nordische Winterreifen austauschen, weil wir in der Region an allen möglichen Orten unterwegs sind, wo es viel Schnee und Eis gibt.
Sicherheit geht vor.

Ein sehr solider Reifen!

P.SI würde Ganzjahresreifen nur in gemäßigten Klimazonen verwenden. (Bitte erkundigen Sie sich immer beim Hersteller, für welchen Temperaturbereich die Reifen geeignet sind.)

Die Haftung bei Trockenheit und Kälte war großartig und es gab viel Feedback, obwohl dadurch der Komfort abgenommen hat. Die Haftung bei Nässe ist im Allgemeinen ok und die Aquaplaning-Resistenz ist gut, aber auf nassem Laub an Kreuzungen muss man damit rechnen, etwas seitlich zu geraten. In den vergangenen Jahren hatte ich Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate und Nokian Weatherproof. Zum Vergleich: Die Vredsteins hatten rundum die beste Haftung, waren aber zu weich und nutzten sich daher am schnellsten ab. Die Michelins waren okay, aber in keiner Hinsicht brillant und am teuersten. Die Nokians waren meiner Erfahrung nach die besten – großartige Allrounder zu einem guten Preis. Der große Nachteil der Continental AllSeason Contact2-Reifen ist, wie leicht sie an der Seitenwand beschädigt werden. Ich habe noch keinen so weit gefahren, dass er unter 3 mm abgefahren war (meine bevorzugte Verschleißgrenze), da sich ständig Blasen in den Seitenwänden bilden. Wir haben hier viele Schlaglöcher, aber ich bin noch in keines gefahren, das mir Sorgen bereitet hätte – ich glaube einfach nicht, dass sie sehr robust sind. Als nächstes werde ich es mit Toyo Celsius versuchen.

Ich kann mich nicht entscheiden, ob ich diese Reifen hasse oder liebe. Sie ersetzen Michelin Crossclimate 2 und Pirelli Scorpion Verde All Season auf meinem 390 PS starken Mustang.
Der Grip ist wahnsinnig gut, ich kann Vollgas geben und der Reifenschlupf im 2. Gang ist minimal, im 3. Gang überhaupt kein Reifenschlupf ... zum direkten Vergleich drehten die Pirelli-Reifen bis zum 4. Gang durch.
Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist viel besser als bei CC2, insbesondere beim Bremsen. Ich kann die Bremsen (Brembo-Carbo-Keramik) durchtreten, ohne dass die Reifen blockieren (ABS funktioniert nicht), und die Beschleunigung leidet nicht so sehr darunter, was verrückt ist. Bei Mustangs ist ein Schleudern zu erwarten, aber jetzt ist es viel vorhersehbarer.
WARUM hasse ich den Reifen trotz des fantastischen Grips? Die Lenkung ist furchtbar, nervig, gefährlich und stresst mich. Die Seitenwand ist zu weich für die Vorderachse. Ich weiß, der Mustang ist kopflastig, hat Heckantrieb und ist leistungsstark, aber die mangelnde Lenkfähigkeit ist lächerlich. Ich spüre förmlich, wie die Vorderreifen bei 30 Meilen pro Stunde in denselben Kurven rutschen, die ich zuvor mit dem CC2 problemlos mit 45 Meilen pro Stunde gefahren bin, obwohl die Temperatur in dieser Saison 10 °C niedriger ist. Die Hinterachse fühlt sich weich an, denn wenn ich schnell beschleunige, verlagert sich das Gewicht nach hinten und der Reifen greift viel besser, da er für maximalen Grip nach unten gedrückt wird.
Der Komfort wird noch ungewöhnlicher, da der Reifen zwar superweich, aber gleichzeitig lauter als Pirelli und härter als Michelin ist. Bei Autobahngeschwindigkeiten von über 130 km/h ist der Conti lauter als der Pirelli, bei niedrigeren Geschwindigkeiten federt er auf Bodenschwellen oder unebenen Straßen, während der CC2 stabiler ist. Bei Schlaglöchern, Rissen oder schlechtem Belag sind sie komfortabel, die weiche Seitenwand absorbiert jedoch alles, ohne zu krachen.
Ich weiß wirklich nicht, was ich denken soll. Ich liebe den Continental AllSeasonContact 2 auf meiner Hinterachse, ich hasse den Continental AllSeasonContact 2 auf meiner Vorderachse.