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Auto Zeitung Ganzjahresreifentest 2026
- Getestete Größe
- 225/45 R17
- Getestete Reifen
- 10
- Disziplinen
- 19
- Testfahrzeug
- VW Golf 1.5 TSI (snow), VW Golf TSI and Golf GTI (wet and dry)
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | mm/1000km ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,26 | 36,2 | 69,6 | 10,0 | 100,0 | 44,9 | 76,1 | 9,6 | 11,76 | 83,5 | 98,8 | 30,7 | 2.417 | 80,9 | 6,3 | 3,76 | 94,6 | 8 | 73 | 93,8 | 43.250 | 10,98 | 8,1 | 0,10 | 88,7 | |
StärkenDer Pirelli Cinturato All Season SF3 war auf Asphalt der stärkste Reifen im Test. Er bremste auf Nässe und im Trockenen mit deutlichem Abstand am kürzesten, fuhr die schnellste Trockenhandlingrunde und teilte sich die schnellste Zeit im Nasshandling, und die Tester bewerteten ihn als sichersten Reifen im Trockenen, mit sportlicher Balance, sehr guter Rückmeldung und reichlich Grip. Auf Schnee hatte er eine der stärksten Traktionen im Test und guten Seitengrip im Slalom. Zu beachtenAuf Schnee lag der Pirelli insgesamt nur im Mittelfeld, mit durchschnittlichem Bremsweg und einer der langsameren Handlingrunden, und die Tester bemerkten lebhafte Reaktionen auf Lastwechsel in Schneekurven, wobei sich das Auto selbst wieder fing. Auf der nassen Kreisbahn lag er im Mittelfeld, und seine prognostizierte Laufleistung blieb hinter den langlebigsten Reifen hier zurück. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 27% = 27 Nass98,79 × 37% = 36,55 Schnee94,57 × 26% = 24,59 Komfort93,76 × 5% = 4,69 Wert88,66 × 5% = 4,43 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,91 | 39,7 | 70,8 | 9,0 | 94,3 | 45,9 | 77,1 | 7,6 | 11,58 | 81,5 | 96,6 | 30,6 | 2.357 | 78,9 | 9,3 | 3,76 | 96,8 | 9 | 73 | 99,3 | 45.250 | 11,27 | 7,9 | 0,10 | 91,2 | |
StärkenDer Continental AllSeasonContact 2 war einer der besten Reifen auf Schnee und fuhr die zweitschnellste Runde im Schneehandling, mit griffigem, stabilem und gutmütigem Verhalten, das ihm die zweithöchste Note für die Fahrsicherheit auf Schnee einbrachte. Auf Nässe hatte er den zweitkürzesten Bremsweg und schnelle Zeiten auf der Kreisbahn mit präziser Lenkung, und er verband guten Komfort mit geringem Abrieb, solider prognostizierter Laufleistung und niedrigem Rollwiderstand. Zu beachtenIm Trockenen verlor der Continental an Boden: Seine Bremswege gehörten zu den längeren, und er wirkte nur mäßig dynamisch. Seine Traktion auf Schnee blieb hinter seinem Schneehandling zurück, er bot eine der geringsten Reserven im Längsaquaplaning im Test und war einer der teureren Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,28 × 27% = 25,46 Nass96,64 × 37% = 35,76 Schnee96,81 × 26% = 25,17 Komfort99,32 × 5% = 4,97 Wert91,21 × 5% = 4,56 | |||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,43 | 41,1 | 70,4 | 8,7 | 92,8 | 46,2 | 76,6 | 9,1 | 11,55 | 81,8 | 97,8 | 30,6 | 2.400 | 79,7 | 6,7 | 3,70 | 94,8 | 8 | 73 | 93,8 | 50.500 | 9,60 | 8,2 | 0,09 | 96,9 | |
StärkenDer Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 war sehr stark auf Nässe, mit kurzen Bremswegen, schnellen Zeiten im Handling und auf der Kreisbahn und einem hohen Maß an Fahrsicherheit. Er fuhr die zweitschnellste Runde im Trockenhandling, hatte gute Traktion und Bremswerte auf Schnee mit einer stabilen Vorderachse und erreichte die längste prognostizierte Laufleistung sowie einen der geringsten Abriebwerte im Test, was ihm auch mit die niedrigsten Betriebskosten bescherte. Zu beachtenDer Goodyear hatte den längsten Trockenbremsweg im Test, was ihn eine bessere Platzierung kostete. Seine Reserven im Längsaquaplaning lagen unter dem Durchschnitt, beim Seitengrip im Schneeslalom lag er leicht unter dem Schnitt, und in schnelleren Schneekurven wirkte das Heck etwas unruhig. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,83 × 27% = 25,07 Nass97,79 × 37% = 36,18 Schnee94,81 × 26% = 24,65 Komfort93,76 × 5% = 4,69 Wert96,88 × 5% = 4,84 | |||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 94,23 | 38,6 | 72,3 | 7,0 | 92,8 | 48,4 | 79,6 | 4,2 | 11,98 | 83,6 | 91,1 | 30,2 | 2.458 | 77,0 | 10,0 | 3,89 | 99,8 | 8 | 72 | 94,4 | 49.750 | 10,55 | 8,0 | 0,09 | 95,7 | |
StärkenDer Michelin CrossClimate 3 war mit Abstand der beste Reifen auf Schnee. Er hatte die stärkste Traktion, die schnellste Runde im Schneehandling, den meisten Seitengrip im Slalom und die höchste Note für die Fahrsicherheit auf Schnee, und er bremste am zweitkürzesten, auf einem Niveau, das die Tester positiv mit vielen reinen Winterreifen verglichen. Bei der Vorbeifahrtmessung war er zudem der leiseste Reifen, er hatte den geringsten Abrieb und eine lange prognostizierte Laufleistung und war gut gegen Längsaquaplaning gewappnet. Zu beachtenFür seine Stärke auf Schnee zahlte der Michelin auf Nässe: Er fuhr die langsamste Handlingrunde, gehörte auf der nassen Kreisbahn zu den langsamsten und erhielt wegen starken Untersteuerns die niedrigste Note für die Fahrsicherheit auf Nässe. Auch auf dem Trockenhandlingkurs war er der langsamste Reifen, wirkte unproblematisch, aber keineswegs sportlich, und war der teuerste Reifen im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,76 × 27% = 25,05 Nass91,14 × 37% = 33,72 Schnee99,84 × 26% = 25,96 Komfort94,45 × 5% = 4,72 Wert95,73 × 5% = 4,79 | |||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 94,91 | 37,5 | 70,6 | 9,3 | 97,1 | 47,7 | 78,7 | 5,3 | 11,91 | 82,6 | 92,7 | 31,2 | 2.371 | 80,2 | 7,3 | 3,73 | 94,5 | 9 | 74 | 98,7 | 50.250 | 9,35 | 7,7 | 0,10 | 97,6 | |
StärkenDer Bridgestone Turanza All Season 6 war einer der besten Reifen im Trockenen, mit dem zweitkürzesten Bremsweg, einer schnellen Handlingrunde und der zweithöchsten Note für die Fahrsicherheit im Trockenen. Dazu kamen der zweitniedrigste Rollwiderstand, die zweitlängste prognostizierte Laufleistung und guter Komfort, was ihm die niedrigsten Betriebskosten im Test bescherte. Auf Schnee hielt er die Spur gut, ohne nennenswerte Schwächen. Zu beachtenAuf Nässe zeigte der Bridgestone wenig sportlichen Ehrgeiz: Er untersteuerte früh, war in Kurven langsam und beim Bremsen nur im Mittelfeld. Auf Schnee gehörte er zu den Reifen mit längeren Bremswegen, und bei der Vorbeifahrtmessung war er einer der lauteren Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,13 × 27% = 26,23 Nass92,7 × 37% = 34,3 Schnee94,51 × 26% = 24,57 Komfort98,65 × 5% = 4,93 Wert97,59 × 5% = 4,88 | |||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 94,11 | 39,4 | 71,6 | 8,0 | 93,2 | 49,1 | 77,3 | 6,7 | 11,43 | 83,9 | 94,6 | 30,5 | 2.361 | 79,8 | 8,3 | 3,74 | 95,8 | 8 | 74 | 93,1 | 43.000 | 10,47 | 8,7 | 0,11 | 87,0 | |
StärkenDer Hankook Kinergy 4S2 war stark auf Schnee, mit dem drittkürzesten Bremsweg, gutmütigem Kurvenverhalten und der dritthöchsten Note für die Fahrsicherheit auf Schnee. Auf Nässe war er auf der Kreisbahn der schnellste Reifen, hatte das zweitbeste Ergebnis im Längsaquaplaning und den besten Schutz gegen Queraquaplaning, und im Trockenen war er gut ausbalanciert. Die Tester sahen in ihm ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Zu beachtenDer Hankook hatte einen der längsten Nassbremswege im Test, und im Trockenen baute er nur mäßigen Grip auf und landete beim Bremsen und im Handling im Mittelfeld oder darunter. Auf Schnee brauchte er recht große Lenkwinkel, sein Rollwiderstand gehörte zu den höheren, und bei der Vorbeifahrtmessung war er einer der lauteren Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,21 × 27% = 25,17 Nass94,65 × 37% = 35,02 Schnee95,84 × 26% = 24,92 Komfort93,1 × 5% = 4,65 Wert86,98 × 5% = 4,35 | |||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 92,92 | 39,7 | 72,2 | 6,7 | 91,4 | 46,3 | 76,1 | 10,0 | 11,75 | 82,6 | 98,1 | 31,9 | 2.267 | 82,2 | 6,3 | 3,45 | 90,3 | 8 | 73 | 93,8 | 35.500 | 12,82 | 7,6 | 0,17 | 75,8 | |
StärkenDer Nokian Seasonproof 2 war einer der besten Reifen auf Nässe, mit der höchsten Note für die Fahrsicherheit auf Nässe, einem Anteil an der schnellsten Nasshandlingzeit, recht kurzen Bremswegen und guter Wasserableitung, und die Tester lobten sein tadelloses Fahrverhalten auf Nässe. Er hatte zudem den geringsten Rollwiderstand im Test und blieb auch bei forcierter Fahrweise im Trockenen unproblematisch. Zu beachtenAuf Schnee war der Nokian überraschend schwach: Seitengrip und Traktion waren begrenzt, und beim Bremsen und im Handling gehörte er zu den schlechtesten. Im Trockenen erreichte er früher als die meisten seine Grenze, mit der niedrigsten Note für die Fahrsicherheit im Trockenen und einer der langsameren Handlingrunden, und er hatte einen der höchsten Abriebwerte bei unterdurchschnittlicher prognostizierter Laufleistung. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken91,35 × 27% = 24,67 Nass98,14 × 37% = 36,31 Schnee90,25 × 26% = 23,47 Komfort93,76 × 5% = 4,69 Wert75,81 × 5% = 3,79 | |||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 90,69 | 40,7 | 71,8 | 7,7 | 91,5 | 50,4 | 79,2 | 4,9 | 12,04 | 85,3 | 90,7 | 30,0 | 2.398 | 79,1 | 6,3 | 3,76 | 95,5 | 7 | 73 | 88,2 | 29.250 | 17,78 | 8,5 | 0,19 | 63,7 | |
StärkenDer Giti AllSeason AS2 war sehr gut auf Schnee, mit dem kürzesten Bremsweg im Test, der drittschnellsten Runde im Schneehandling, solider Traktion und starkem Seitengrip. Außerdem hatte er die höchste Reserve im Längsaquaplaning des Feldes und guten Schutz gegen Queraquaplaning. Zu beachtenDer Giti hatte den längsten Nassbremsweg und die langsamste Zeit auf der nassen Kreisbahn und zeigte damit klare Defizite beim Nassgrip, und auch im Trockenen gehörte er zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, mit leicht frontlastiger Balance und weniger Präzision als die besten Reifen. Er hatte den höchsten Abrieb und die kürzeste prognostizierte Laufleistung, und bei einem Preis nahe an den Premiumreifen hatte er mit Abstand die höchsten Betriebskosten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken91,47 × 27% = 24,7 Nass90,71 × 37% = 33,56 Schnee95,51 × 26% = 24,83 Komfort88,21 × 5% = 4,41 Wert63,72 × 5% = 3,19 | |||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 91,37 | 38,3 | 71,0 | 7,3 | 94,2 | 49,0 | 78,4 | 5,8 | 11,82 | 81,4 | 92,5 | 31,1 | 2.286 | 82,7 | 4,0 | 3,62 | 90,2 | 7 | 73 | 88,2 | 32.000 | 10,16 | 9,7 | 0,12 | 76,9 | |
StärkenDer Linglong Sport Master 4S war mit Abstand der günstigste Reifen im Test und hatte den drittkürzesten Trockenbremsweg, vor mehreren Premiumreifen. Seine Trockenhandlingrunde lag im Mittelfeld, und dank des niedrigen Preises gehörten seine Betriebskosten trotz bescheidener Laufleistung zu den niedrigeren. Zu beachtenDer Linglong war bei der Fahrsicherheit auf Schnee der schwächste Reifen, da ein früher und plötzlicher Verlust des Grips an der Vorderachse zu starkem Untersteuern führte, und im Schneehandling und bei der Traktion gehörte er zu den langsamsten. Er bot die geringsten Reserven im Längsaquaplaning, hatte einen langen Nassbremsweg, weiche Flanken, die ihn unpräzise machten, eine der niedrigsten Komfortnoten im Test und mit Abstand den höchsten Rollwiderstand. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,16 × 27% = 25,42 Nass92,54 × 37% = 34,24 Schnee90,2 × 26% = 23,45 Komfort88,21 × 5% = 4,41 Wert76,9 × 5% = 3,84 | |||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 90,39 | 39,2 | 71,0 | 8,3 | 94,1 | 48,3 | 79,2 | 5,1 | 11,98 | 82,1 | 91,8 | 33,0 | 2.224 | 84,1 | 5,0 | 3,26 | 86,6 | 9 | 74 | 98,7 | 30.500 | 13,93 | 8,3 | 0,15 | 71,1 | |
StärkenDer Falken Euroall Season AS220 Pro war im Trockenen konkurrenzfähiger, mit Bremswerten und Handling im Mittelfeld und einer respektablen Note für die Fahrsicherheit im Trockenen. Er gehörte zu den komfortabelsten Reifen im Test, sein asymmetrisches Profil übertrug wenig Geräusch in den Innenraum, und seine Reaktionen auf Schnee blieben berechenbar. Zu beachtenDer Falken war der schwächste Reifen auf Schnee, mit dem längsten Bremsweg, der geringsten Traktion, der langsamsten Handlingrunde und dem geringsten Seitengrip. Auch auf Nässe lag er nahe am Ende und gab dem Fahrer im Grenzbereich wenig Vertrauen, und seine prognostizierte Laufleistung gehörte zu den kürzesten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,06 × 27% = 25,4 Nass91,85 × 37% = 33,98 Schnee86,62 × 26% = 22,52 Komfort98,65 × 5% = 4,93 Wert71,08 × 5% = 3,55 | |||||||||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Pirelli Cinturato All Season SF3
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 27% Tatsächlicher Einfluss 18%
- Nass Gewichtung 37% Tatsächlicher Einfluss 40%
- Schnee Gewichtung 26% Tatsächlicher Einfluss 19%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 4%
- Wert Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 19%
- Subj. Nasshandling macht 2,6% der Wertung aus, erzeugt aber 17% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 12,2% der Wertung aus, erzeugt aber nur 3% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 19
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 12,4% | 7% |
| Trockenhandling | 12,2% | 3% |
| Subj. Trockenhandling | 2,4% | 7% |
| Nassbremsen | 10,7% | 10% |
| Nasshandling | 10,7% | 6% |
| Subj. Nasshandling | 2,6% | 17% |
| Nasser Kreis | 10,4% | 5% |
| Aquaplaning geradeaus | 2,6% | 1% |
| Schneebremsen | 6,5% | 2% |
| Schneetraktion | 5,7% | 4% |
| Schneehandling | 6,5% | 4% |
| Subj. Schneehandling | 1,8% | 6% |
| Schneeslalom | 5,5% | 3% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 4% |
| Geräusch | 2,5% | <1% |
| Verschleiß | 1,5% | 8% |
| Wert | 1,1% | 3% |
| Rollwiderstand | 1,5% | 2% |
| Abrieb | 1,1% | 5% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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