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2026 Wir fügen den Sommerreifentest bei
- Getestete Größe
- 205/55 R16
- Getestete Reifen
- 10
- Disziplinen
- 10
- Testfahrzeug
- VW Golf MK8
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,25 | 41,8 | 5 | 100,0 | 35,5 | 72,9 | 11,53 | 84,6 | 99,1 | 3 | 5 | 72,8 | 86,4 | 5,50 | 93,6 | |
StärkenDer Continental PremiumContact 7 hat auf nasser wie auf trockener Fahrbahn die kürzesten Bremswege im Test und fährt die zweitschnellste Runde im Nasshandling. Die Lenkung spricht schnell an, trotzdem bleibt der Reifen im Grenzbereich ruhig und berechenbar und lässt sich auch in einer Notsituation leicht kontrollieren. Außerdem ist er der leiseste Reifen im Feld, sowohl im Eindruck vom Fahrersitz aus als auch in der Messung. Zu beachtenDer Abrollkomfort fällt eher straff aus, mehrere Konkurrenten federn Fugen und Unebenheiten weicher ab. Der Kraftstoffverbrauch liegt im oberen Bereich des Feldes, und auf der nassen Kreisbahn sowie beim Aquaplaning in Längsrichtung reicht es nur fürs Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 35% = 35 Nass99,14 × 50% = 49,57 Komfort86,4 × 5% = 4,32 Kraftstoffverbrauch93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,56 | 42,6 | 5 | 98,4 | 36,3 | 72,6 | 11,30 | 84,9 | 99,2 | 3 | 2 | 74,7 | 65,8 | 5,60 | 92,0 | |
StärkenDer Pirelli Cinturato C3 bietet auf nasser Fahrbahn den meisten Kurvengrip: Er fährt die schnellste Runde im Nasshandling und die beste Zeit auf der nassen Kreisbahn. Nass hat er den zweitkürzesten und trocken den drittkürzesten Bremsweg, er teilt sich mit einer der direktesten Lenkungen im Feld die Bestnote im Trockenhandling und kommt auch bei hohem Tempo gut durch die Ausweichmanöver. Zu beachtenAuf grobem Asphalt ist er der lauteste Reifen, beim subjektiven Geräuscheindruck teilt er sich die schlechteste Note, und sein Kraftstoffverbrauch ist der höchste im Test. Die sportliche Abstimmung kostet zudem Punkte beim Abrollkomfort. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,44 × 35% = 34,45 Nass99,24 × 50% = 49,62 Komfort65,76 × 5% = 3,29 Kraftstoffverbrauch91,96 × 10% = 9,2 | |||||||||||||||||
| 3 | 5 | 94,86 | 43,1 | 3 | 90,7 | 36,9 | 73,2 | 11,40 | 85,4 | 98,4 | 4 | 4 | 73,7 | 86,2 | 5,35 | 96,3 | |
StärkenDer Nokian Hakka Blue 3 zeigt seine Stärken auf nasser Fahrbahn. Im Nasshandling und auf der nassen Kreisbahn landet er jeweils auf Platz drei, beim Aquaplaning in Längsrichtung auf Platz zwei, und kein anderer Reifen bleibt so ruhig und leicht beherrschbar, wenn es brenzlig wird. Zudem gehört er zu den komfortableren und leiseren Reifen im Feld. Zu beachtenDie Schwachstelle ist das Lenkgefühl: Es ist etwas unlinear, die Lenkkräfte bauen sich progressiv auf, und im Trockenhandling liegt der Reifen in der unteren Hälfte. Die Bremswege sind nass wie trocken kurz, einige Konkurrenten stoppen aber noch früher. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken90,69 × 35% = 31,74 Nass98,36 × 50% = 49,18 Komfort86,2 × 5% = 4,31 Kraftstoffverbrauch96,26 × 10% = 9,63 | |||||||||||||||||
| 4 | 3 | 96,19 | 42,1 | 4 | 96,0 | 36,6 | 74,2 | 11,53 | 84,9 | 97,8 | 4 | 4 | 73,2 | 86,4 | 5,50 | 93,6 | |
StärkenDer Falken Ziex ZE320 hat auf trockenem Asphalt den zweitkürzesten und auf nassem den drittkürzesten Bremsweg. In den Ausweichmanövern ist er stabil und leicht zu beherrschen, er federt komfortabel, läuft ruhig geradeaus und gehört subjektiv wie auf grobem Asphalt zu den leiseren Reifen. Zu beachtenIm Nasshandling reicht es nur fürs Mittelfeld, die Zeiten auf dem Handlingkurs und auf der Kreisbahn liegen hinter der Spitze, und der Kraftstoffverbrauch gehört zu den höheren im Feld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,01 × 35% = 33,6 Nass97,8 × 50% = 48,9 Komfort86,42 × 5% = 4,32 Kraftstoffverbrauch93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 5 | 6 | 94,60 | 44,0 | 4 | 92,5 | 37,2 | 74,0 | 11,48 | 84,2 | 97,4 | 4 | 3 | 73,5 | 79,7 | 5,40 | 95,4 | |
StärkenDer Bridgestone Turanza 6 hat keine echte Schwäche und landet in den meisten Tests in der oberen Hälfte. Die Haftungsbalance ist ausgesprochen neutral, sodass sich das Auto präzise platzieren lässt, ohne zu rutschen oder über die Vorderräder zu schieben, und sowohl das Lenkgefühl als auch der Abrollkomfort sind gut. Zu beachtenEr gewinnt keinen einzigen Test, und beim Aquaplaning in Längsrichtung liegt er im hinteren Teil des Feldes. Auf grobem Asphalt erzeugt er tieffrequente Töne, die ihn vom Fahrersitz aus lauter wirken lassen, als es die gemessenen Werte vermuten lassen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,45 × 35% = 32,36 Nass97,44 × 50% = 48,72 Komfort79,69 × 5% = 3,98 Kraftstoffverbrauch95,37 × 10% = 9,54 | |||||||||||||||||
| 6 | 4 | 94,96 | 44,8 | 5 | 94,4 | 38,8 | 73,8 | 11,66 | 85,0 | 96,1 | 4 | 3 | 74,0 | 79,5 | 5,20 | 99,0 | |
StärkenDer Michelin Primacy 5 teilt sich die Bestnote im Trockenhandling, mit feinem Lenkgefühl, gutem Geradeauslauf und klarer Rückmeldung, die ihn selbst jenseits des Grenzbereichs leicht fahrbar machen. Er hat den zweitniedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test, federt Fugen und Unebenheiten weich ab und belegt beim Aquaplaning in Längsrichtung Platz drei. Zu beachtenDie Bremsleistung ist nur durchschnittlich und liegt nass wie trocken in der unteren Hälfte des Feldes, auf der nassen Kreisbahn hat er den zweitschlechtesten Grip. Auf grobem Asphalt nimmt außerdem das Abrollgeräusch zu. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,44 × 35% = 33,05 Nass96,06 × 50% = 48,03 Komfort79,47 × 5% = 3,97 Kraftstoffverbrauch99,04 × 10% = 9,9 | |||||||||||||||||
| 7 | 8 | 92,17 | 44,4 | 3 | 88,3 | 37,6 | 74,3 | 11,52 | 85,7 | 97,2 | 2 | 3 | 73,2 | 66,2 | 5,50 | 93,6 | |
StärkenDer Nexen N'Fera Primus widersteht Aquaplaning in Längsrichtung besser als jeder andere Reifen im Test. Er lenkt bereitwillig ein, sein Grip auf der nassen Kreisbahn liegt in der oberen Hälfte, und auf grobem Asphalt gehört er zu den leiseren Reifen. Zu beachtenIm Grenzbereich kann die Haftung plötzlich abreißen, was das Auto schwer ausbalancierbar macht, und beim Bremsen und im Handling liegt er nass wie trocken im Mittelfeld oder darunter. Er teilt sich den straffsten Abrollkomfort im Test und verbraucht mehr Kraftstoff als die meisten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken88,34 × 35% = 30,92 Nass97,16 × 50% = 48,58 Komfort66,22 × 5% = 3,31 Kraftstoffverbrauch93,64 × 10% = 9,36 | |||||||||||||||||
| 8 | 7 | 92,94 | 44,9 | 4 | 90,9 | 38,3 | 74,3 | 11,34 | 84,3 | 96,9 | 2 | 2 | 73,9 | 59,3 | 5,30 | 97,2 | |
StärkenDer Maxxis Premitra HP6 ist ein sportlich ausgelegter Reifen, der sich in Kurven am wohlsten fühlt. Er hat den zweitbesten Grip auf der nassen Kreisbahn, bleibt bei schnellen Spurwechseln stabil und bietet einige der direktesten Lenkreaktionen im Test. Zu beachtenIm Grenzbereich verliert zuerst das Heck die Haftung, was ihn rutschanfällig macht, und kein anderer Reifen ist so spurrinnenempfindlich. Er teilt sich sowohl den straffsten Abrollkomfort als auch die schlechteste Geräuschnote, und seine Bremswege liegen nass wie trocken in der unteren Hälfte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken90,87 × 35% = 31,81 Nass96,9 × 50% = 48,45 Komfort59,31 × 5% = 2,97 Kraftstoffverbrauch97,17 × 10% = 9,72 | |||||||||||||||||
| 9 | 9 | 91,24 | 44,9 | 2 | 84,1 | 40,1 | 75,5 | 11,54 | 84,1 | 94,7 | 5 | 4 | 73,7 | 93,0 | 5,25 | 98,1 | |
StärkenDer Landsail RapidDragon bietet den besten Abrollkomfort im Test und gehört vom Fahrersitz aus zu den leiseren Reifen. Dazu kommt der drittniedrigste Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenBeim Bremsen und im Handling liegt er im hinteren Teil des Feldes: Auf beiden Belägen gehört er beim Bremsen zu den drei Schlechtesten, im Trockenhandling teilt er sich den letzten Platz. Wenn gleichzeitig gebremst und gelenkt werden muss, wird er schwer kontrollierbar, in den Ausweichmanövern bricht das Heck aus, und der Geradeauslauf ist bei normalem Tempo etwas schwammig. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken84,07 × 35% = 29,43 Nass94,71 × 50% = 47,36 Komfort93 × 5% = 4,65 Kraftstoffverbrauch98,1 × 10% = 9,81 | |||||||||||||||||
| 10 | 10 | 87,27 | 48,0 | 2 | 79,1 | 42,0 | 76,0 | 11,80 | 83,2 | 92,6 | 3 | 2 | 74,4 | 65,9 | 5,15 | 100,0 | |
StärkenDer Linglong EcoMaster verbraucht am wenigsten Kraftstoff im Test und ist zudem der günstigste Reifen. Zu beachtenIn jedem Brems-, Handling- und Aquaplaning-Test landet er auf dem letzten oder geteilt letzten Platz, und sein Bremsweg auf trockener Fahrbahn fällt deutlich länger aus als beim Rest des Feldes. Nimmt man in einer nassen Kurve das Gas weg, bricht das Heck plötzlich aus, dasselbe passiert in den Ausweichmanövern auf trockener Fahrbahn, und die Lenkung wirkt schwammig bei schwachem Geradeauslauf. Außerdem gehört er zu den lautesten Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken79,08 × 35% = 27,68 Nass92,61 × 50% = 46,3 Komfort65,89 × 5% = 3,29 Kraftstoffverbrauch100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental PremiumContact 7
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 35% Tatsächlicher Einfluss 58%
- Nass Gewichtung 50% Tatsächlicher Einfluss 19%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 16%
- Kraftstoffverbrauch Gewichtung 10% Tatsächlicher Einfluss 7%
- Subj. Trockenhandling macht 6% der Wertung aus, erzeugt aber 35% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Nasser Kreis macht 14,5% der Wertung aus, erzeugt aber nur 2% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 10
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 29,1% | 23% |
| Subj. Trockenhandling | 6% | 35% |
| Nassbremsen | 14,5% | 12% |
| Nasshandling | 14,5% | 3% |
| Nasser Kreis | 14,5% | 2% |
| Aquaplaning geradeaus | 6,5% | 1% |
| Subj. Komfort | 1,7% | 6% |
| Subj. Geräusch | 1,7% | 10% |
| Raues Geräusch | 1,7% | <1% |
| Kraftstoffverbrauch | 10% | 7% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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