Michelin Latitude Cross

Habe diese auf meinen Freelander 2 montiert, hatte immer Goodyear Wrangler Allwetterreifen, aber diese Michelin haben das Auto verwandelt, das Kurvenverhalten ist viel besser, die Rückmeldung beim Lenken ist viel besser und sie sehen toll aus, habe sie auf steinigen Straßen, Waldwegen usw. verwendet, aber noch nicht im Schlamm, würde sie auf jeden Fall wieder kaufen, scheint ein toller Reifen zu sein

Ich fahre diesen Reifen seit 20 Jahren auf meinem Mitsubishi Pajero 3.5V6 der 3. Generation und 3.8V6 der 4. Generation, mit nur zwei Intervallen von 6–12 Monaten, in denen ich den Maxxis M/T ausprobiert habe, da ich dachte, er sei für meine Offroad-Abenteuer besser geeignet. Ich sagte, ich hätte vor meinen Offroad-Abenteuern nie Probleme gehabt und hätte auch keine größeren Erwartungen an einen Reifen für die Straße. Kurz gesagt, ich hatte die schlimmste Erfahrung meines Lebens beim Fahren auf nasser Fahrbahn ohne nennenswerten Vorteil im Gelände, plus einen dummen Unfall, der mich einen riesigen Autoschaden und einige ernste Rippenbrüche kostete. Ich würde den Vergleich zwischen dem Latitude Cross und dem MT Maxxis nicht in Betracht ziehen, da sie aus einer völlig anderen Perspektive betrachtet werden. Aber ich habe bisher keine anderen Reifen ausprobiert. Obwohl ich seit 20 Jahren jährlich etwa 40.000 bis 60.000 km fahre, zwischen langen Strecken auf der Autobahn, langen Strecken im Gelände und dem Schleppen meines RIBs über alle möglichen Wege, kann ich immer noch keinen konkreten Nachteil bei meinen Reifen finden, der das Risiko eingehen würde, einen anderen Reifen auszuprobieren.

Sie werden kommerziell zum Abschleppen und für Geländefahrten verwendet und haben eine sehr gute Haftung auf der Straße und relativ gute Geländegängigkeit (aber nicht die gleiche Leistung). Sie wirken etwas weich, verschleißen schnell und neigen leicht zum Durchstechen. Eher ein Straßenreifen, der auch im Gelände gut zu fahren ist, als ein Geländereifen. Mir gefällt der Reifen, ein guter Kompromiss.

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Ich habe diesen Reifen in den letzten 10 Jahren auf zwei Volvo XC70 gefahren und bin damit wahrscheinlich 80.000 Meilen gefahren (3 Sätze). Sie sind in fast allen Situationen sehr trittsicher – das einzige, was sie nicht so gut wie die Cross Climate 2 (mein XC60) machen, ist das Ausfedern in der Kurve (bei Schlaglöchern) – die Hinterachse kann leicht kippen. Wirklich gut auf nassem oder trockenem Schotter – auch Schlamm gut – Schnee: besser als Cross Climate 2 beim Bremsen und der Traktion (in Großbritannien gibt es nassen Schnee und Matsch) – aber nicht so gut wie bei einem richtigen Winter unter diesen Bedingungen.
Ich habe mit diesen Reifen Autos aus schlammigen Feldern abgeschleppt – etwas schwieriger, wenn sie abgefahren sind.
Gute Stabilität bei Autobahngeschwindigkeiten – aber sie haben nicht den ultimativen Grip der neuen Ganzjahresreifen – das Design kam 2009 heraus!! und wurde nicht geändert, also ziemlich beeindruckend.
Da ich sie auf kleinen Straßen mit sehr unebenen Kanten verwende und Traktoren und Lastwagen ausweichen muss, vermitteln sie das Vertrauen, dass sie nicht so leicht beschädigt werden.
Auf der Autobahn sind sie im Vergleich zum Cross Climate 2 etwas laut und sicherlich nicht so kraftstoffsparend. Aber für schlechte Straßenoberflächen und leichtes Geländefahren sind sie mit ihren starken Seitenwänden wirklich gut. Ich kann meine Größe jetzt nicht bekommen, also muss ich entweder die Räder wechseln oder auf einen anderen Reifentyp umsteigen.

Ich habe diese Latitude Cross-Reifen seit 10.000 Meilen hinten und seit 5.000 Meilen vorn montiert. Sie ersetzen die Bridgestone Dueller-Reifen „High Terrain“ und auch „All Terrain“.

Mein 2019 2.4D Toyota Hilux ist normalerweise relativ voll mit Werkzeug und Ausrüstung, was dem Fahrzeug ein Gesamtgewicht zwischen 2.500 kg und 3.000 kg verleiht.

Ich benutze das Fahrzeug hauptsächlich für die Arbeit, fahre zwischen verschiedenen Standorten und arbeite die meisten Tage im Gelände im Stromnetz in ländlichen Gebieten. Alle meine Kollegen fahren entweder Isuzu D-Max, Ford Rangers oder Toyota Hilux. Wie Sie sich vorstellen können, bergen wir bei unserer Arbeit oft Fahrzeuge aus dem Schlamm. Die meisten meiner Kollegen bevorzugen den General Grabber, der für das Fahren im Gelände geeignet ist, aber für das Fahren auf der Straße, insbesondere bei Nässe, ein sehr schlechter Reifen ist.

Aus meiner Erfahrung mit häufigem Geländefahren mit dem Michelin Latitude Cross kann ich sagen, dass ich nur einmal stecken geblieben bin, was auf einen Fahrfehler zurückzuführen war. Um mich zu retten, war ein 8-Tonnen-Bagger erforderlich, sodass ich ziemlich feststeckte. Allerdings fahre ich unvorsichtig auf Hindernisse wie steile Seitenstreifen zu. Ich hüpfe mit hoher Geschwindigkeit an Bordsteinen hoch. Ich fahre durch tiefe Schlaglöcher, ohne langsamer zu werden, und ich habe einen festgefahrenen Uni-Mog aus einem Feld gezogen (und dabei scheinbar eine Rauchgranate unter dem Hilux gezündet). Ich mag diesen Reifen sehr, er ist robust und berechenbar, und sofern er im Schnee kein komplettes Desaster ist, würde ich ihn wieder aufziehen. Ein Bonus ist die längere Haltbarkeit und hoffentlich eine geringere Umweltbelastung.

Es wäre schön, wenn Tyre Reviews einen in Großbritannien ansässigen Test „hochwertiger und beliebter“ Geländereifen durchführen würde. Goodyear Wrangler, Continental Cross Contact, Michelin Latitude Cross, General Grabber, Cooper Discovery und Bridgestone Dueller sind in Großbritannien allesamt sehr beliebte Reifen, es gibt jedoch keine wirklich unparteiischen Tests.

Ich hatte die Gelegenheit, die Reifen, die ich seit 2 Jahren verwende, bei Schnee, Nässe und im Gelände zu verwenden. Es ist ein idealer Reifen in Bezug auf Fahrkomfort, Bremsen auf verschiedenen Straßentypen und Straßenlage.

Hinten montiert, wirklich gute Reifen auf der Straße und im Gelände! Ich war wirklich beeindruckt vom Grip im Gelände! Sogar mit 2WD lässt er sich im Schlamm wirklich gut handhaben! Ich werde in 2 Wochen ein 2. Paar für vorne kaufen, nachdem ich mit dem Ovation Ecovision VI-286 A/T eine mittelmäßige Zeit hatte.

6 Monate lang auf dem Hyundai Santa Fe verwendet. Gut im Sommer und Herbst. Tragen sich gut und machen aufgrund des Profils keine Geräusche. Funktioniert extrem gut auf nassem und sehr nassem Gras, weshalb ich sie gekauft habe. Keine wirkliche Erfahrung auf Schnee, aber ich denke, dass sie viel besser sein werden als Sommerreifen.

Habe diese an meinem Panda Cross 4x4 angebracht, um den Offroad-Einsatz zu verbessern, ohne das Fahren auf der Straße zu beeinträchtigen. Es ist ein guter Kompromiss. Etwas weniger griffig als die ab Werk montierten Vollstraßenreifen (obwohl sie 185er statt 175er sind, die sie ersetzt haben). Im Trockenen hat es immer noch einen guten Grip und das Fahrverhalten ist vorhersehbar und ausgewogen, obwohl es auf dem Asphalt etwas weniger Rückmeldung gibt. Bei Nässe ist es hervorragend, kein Unterschied zu den vollwertigen Straßenreifen erkennbar. Im Gelände ist es ausgezeichnet, eine große Verbesserung gegenüber den kilometerlangen Waldwegen, weichen Straßen und gelegentlichen Fahrten im Gelände, die ich fahren muss. Unter diesen Bedingungen fühlt sich das Auto viel stabiler und sicherer an. Ich habe noch nie Schnee gesehen und er hat keine 3MPSF-Einstufung, aber das Vorhandensein einer Reihe von Lamellen gibt mir die Zuversicht, dass er auch bei gelegentlichem Schnee, auf den wir stoßen, funktionieren wird. Die Fahrqualität ist eine Verbesserung, möglicherweise unterstützt durch die etwas höhere Seitenwand (65 % von 185 spielt 65 % von 175), und der Komfort ist großartig. Kein nennenswerter Geräuschunterschied zu den originalen Straßenreifen. Tragen - wir werden sehen.

Ein wirklich guter Schalter, der zu meinem Fahrmix passt.

Ich habe festgestellt, dass diese Reifen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit sehr vorhersehbar sind. Bei starkem Druck tragen das Gewicht des PHEV und das hohe Profil des Reifens dazu bei, dass das Auto sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen untersteuert. Ich finde diese Reifen recht komfortabel. Im Winter fahre ich kurvige Bergstraßen hinauf in den Schnee. Auf Schnee waren dies die besten SUV-Reifen für Kurvenfahrten und Bremsen, die ich je hatte. Zu Eis kann ich nichts sagen, da ich bei diesen Bedingungen nur wenig Zeit habe. Sie sind vorhersehbar lauter als ein Straßenreifen, aber das einzige Mal, wenn es wirklich auffällt, ist, wenn man freihändig telefoniert. Ich bin bei meinem zweiten Satz und werde ihn wieder kaufen, wenn ich beim nächsten Mal nicht zu einem Winterreifen gehe. Ich bin mit meinem letzten Set etwa 45.000 km gefahren und erlebe diesmal eine ähnliche Abnutzungsrate. Abgesehen von der verbesserten Haftung in Schlamm und Schnee habe ich diese Reifen aufgrund der robusten Seitenwände für den Einsatz auf unbefestigten Straßen und Wegen gekauft. Sie haben mich nicht im Stich gelassen und meine Angst vor Reifenschäden verringert, wenn ich an abgelegenen Orten ohne a unterwegs bin Ersatzteil.

Die Reifen haben bei heißem Mix bergauf und bergab einen hervorragenden Grip bei nassem Wetter. Auf der Straße / Schotterstraße ist die Leistung für SUV / 4x4-Fahrzeuge gut. Mit dem verfügbaren Grip ist der Verschleiß nicht so gut. Wenn Sie nur 10-15.000 km pro Jahr oder zwei fahren, ist es das Geld wert.

Ich benutze sie auf Feuerwegen und felsigen Straßen soweit so gut. Keine Pannen, guter Grip. Auf Autobahnen sind sie leise und fühlen sich fast so gut an wie die ab Werk gelieferten kontinentalen ecocontact5. Ich sehe einige Lamellen für Schnee, aber ich hatte noch nicht die Gelegenheit, sie auf Schnee zu testen.

Ich habe vor 3 Jahren die 15 Jahre alten Budget-AT-Reifen an meinem 90 durch diese ersetzt. Wirklich enttäuscht von diesen Michelins. Sie sind nur eine Verbesserung in Bezug auf das Reifengeräusch (leiser). Ansonsten die gleichen wie die 15 Jahre alten Power Guards, abgesehen von der Körperneigung, die leider erhöht ist. Von einem neuen Premium-Reifen viel mehr erwartet.

Nach 400 km und 2 Wochen hatte ich die erste Reifenpanne. Es wurde durch einen Holzstab mit 9 mm Durchmesser an der inneren Profilgrenze verursacht. Diese Reifen sind schwach und es wird schwer sein, ihnen zu vertrauen.

Ich war sehr zufrieden mit diesen Reifen, die leiser, komfortabler, strapazierfähiger und besser aussehend sind als die Bridgestone Duellers, die beim RAV4 serienmäßig sind. Vor dem Michelin hatte das Auto auch Pirelli Scorpian Verde und Avon ZX7, aber der Verschleiß war schnell und sie litten unter Reifenpannen. Die Michelin's sammeln nicht so viel Steine und Trümmer und haben noch nie einen Stich gemacht. Wir benutzen das Auto hauptsächlich auf Landstraßen, die schlecht gepflegt und rutschig sein können und gelegentlich einen Pferdeanhänger ziehen, daher ist die Zuverlässigkeit auf schlammigen Feldern ein Muss. Auch hier gibt es keine Probleme. Nicht viele Reifengeschäfte führen diese von der Stange, aber es lohnt sich, sie im Voraus zu bestellen, um den Erhalt dieser Reifen zu gewährleisten. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.