Die besten Reifen für den Toyota Hilux

Ich habe keine Ahnung, wer diesen Reifen bei Toyota freigegeben hat, um ihn ab Werk auf meinem 2026 Hilux Invincible zu montieren, aber es ist ein abscheulicher Reifen. Im Süden Frankreichs in den Pyrenäen im Sommer (!) ist das Untersteuern absurd (selbst bei unterschiedlichen Reifenluftdrücken) und geradezu gefährlich, ganz zu schweigen von der Nässe-Handhabung... Ich denke, dieser Reifen wurde montiert, um die europäischen Emissionsstandards zu erfüllen, denn ich würde diese Reifen nicht einmal auf das Auto meiner schlimmsten Feinde montieren. Vielleicht könnte er in Amerika, wo die Straßen gerade sind, gut abschneiden, aber auf den kurvenreichen europäischen Straßen ist es purer Horror. Ich habe nichts Gutes über diese Reifen zu sagen. Ich bin auf einen Falken Wilpeak A/T3WA AT-Reifen umgestiegen, der SCHLECHTER sein sollte, da es ein A/T ist, aber was für ein Unterschied. Kaufen Sie diesen Reifen nicht, ich wiederhole, KAUFEN SIE DIESEN REIFEN NICHT, wenn Sie in Europa leben, Sie werden weinen.

Im Vereinigten Königreich, wo es so nass ist, kann ich diesen Reifen niemals empfehlen. Immer am Durchdrehen und kein Vertrauen auf nassen Straßen.

Erfüllt genau seine Versprechen. Hat die BF Goodrich KO2 ersetzt, einfach wegen des katastrophalen Kraftstoffverbrauchs.
Auf der Straße deutlich komfortabler und auf unbefestigten Wegen genauso gut für die Bodenhaftung.
Der Reifenverschleiß wird zwar nicht so gering sein, aber der geringere Kraftstoffverbrauch macht das mehr als wett.
Enorme Verbesserung der Nasshaftung auf harten Oberflächen, die KO2 sind so hart, dass sie einfach nur rutschen.

Ich bin von diesen Geländereifen unter allen Bedingungen, unter denen ich sie eingesetzt habe, äußerst beeindruckt. Auf trockener Fahrbahn ist der Grip exzellent – das Auto liegt auch bei höheren Geschwindigkeiten und in Kurven satt und stabil auf der Straße. Die Lenkung reagiert präzise, und es gibt kein schwammiges oder unpräzises Fahrgefühl, das ich manchmal mit Geländereifen verbinde.

Auch bei Nässe hat sich die Performance als ebenso überzeugend erwiesen. Die Wasserableitung ist sehr effektiv, und ich habe selbst bei starkem Regen beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven eine hervorragende Traktion erlebt. Verglichen mit meinen bisherigen, straßenorientierten Reifen vermitteln diese mindestens das gleiche Maß an Vertrauen, wenn nicht sogar mehr, insbesondere auf unebenen Straßen.

Im Gelände und auf gemischtem Terrain spielen diese Reifen ihre Stärken voll aus. Ob auf Schotter, Feldwegen, Gras oder schlammigem Untergrund – die Traktion bleibt konstant und berechenbar. Die Reifen meistern Übergänge zwischen verschiedenen Oberflächen mühelos und eignen sich daher ideal für den Alltag und Wochenendausflüge.

Der Komfort hat meine Erwartungen übertroffen. Trotz des grobstolligen Profils sind die Fahrgeräusche minimal, und das Fahrgefühl ist sanft und gut gedämpft. Auch lange Fahrten sind komfortabel, ohne dass im Vergleich zu meinen bisherigen Standardreifen spürbar mehr Vibrationen oder Härte auftreten.

Der Verschleiß ist bisher ebenfalls hervorragend. Nach beträchtlicher Laufleistung weist das Profil einen sehr gleichmäßigen Abrieb auf, was auf eine hohe Langlebigkeit und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis schließen lässt. Insgesamt bieten diese All-Terrain-Reifen eine hervorragende Balance aus Grip, Komfort und Langlebigkeit und gehören damit zu den besten Reifen, die ich je an meinem Auto hatte.

Sie werden kommerziell zum Abschleppen und für Geländefahrten verwendet und haben eine sehr gute Haftung auf der Straße und relativ gute Geländegängigkeit (aber nicht die gleiche Leistung). Sie wirken etwas weich, verschleißen schnell und neigen leicht zum Durchstechen. Eher ein Straßenreifen, der auch im Gelände gut zu fahren ist, als ein Geländereifen. Mir gefällt der Reifen, ein guter Kompromiss.

Ich habe einen Satz dieser Reifen auf einen Toyota Hilux (Baujahr 2000) montiert und kann nichts daran aussetzen. Sie ersetzten den BFG All Terrain, einen furchtbaren Reifen mit sehr geringer Nasshaftung. Der Grip des Toyos ist sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit hervorragend, und im Gelände im Schlamm ist er deutlich besser als erwartet. Als wir sie montierten, war der grüne Kreis mit dem Ventilschaft markiert, und bei keinem von fünf Reifen mussten Auswuchtgewichte angebracht werden. Ich werde sie ohne zu zögern wieder kaufen, hervorragende Qualität.

Wird auf einem Hilux mit Luftsperren und schwerer Last verwendet. Meine haben die LT-Konstruktion für leichte Lkw. Wird ständig für steiniges und schlammiges Gelände abgepumpt. Habe vor Kurzem einen 15.000 km langen Roadtrip um die Südinsel Neuseelands gemacht und dabei so viele Allradstrecken im Hochland abgefahren wie möglich. Wie üblich bekamen wir ein paar patzige Kommentare von den Jungs mit den großen Motorrädern, aber es gab nichts, wo wir nicht hinkonnten. Wir sind ein paar richtige Hardcore-Strecken gefahren, bei denen der erste und zweite Gang im unteren Bereich über lange Strecken komplett durchgedrückt werden mussten, um bergauf (und bergab) zu kommen. Reifen bei ~15-20 psi. Der Lkw (der schwer ist) hat die langen Asphaltfahrten bei relativ hohem Druck – 45 vorn, 60 hinten – problemlos bewältigt. Auf langen Schotterstraßen im Süden pumpe ich den Druck normalerweise auf 30 ab. Bin äußerst zufrieden mit der Leistung dieses Reifens, der rundum eine hervorragende Leistung bringt. Er sieht vielleicht nicht so toll aus wie viele dieser klobigen Offroad-Reifen, aber er ist sehr robust. Nur auf einer flachen, schlammigen Koppel voller Kuhfladen hat er Probleme, was ziemlich lustig ist. Wenn die Reifen mit Schlamm und Kot verstopft sind, können sie auf flachem, nassem Gras unbrauchbar werden. Das kann peinlich sein …