| Test-Zusammenfassung | |
| Trockenbremsen |
Goodyear Wrangler MT R |
| Nasshandling |
Yokohama Geolandar MT |
| Trockenhandling |
Goodyear Wrangler MT R BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 Achilles Desert Hawk XMT General Grabber MT Hankook Dynapro MT Dunlop Grandtrek MT2 Bridgestone Dueler MT |
| Eishandling |
BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 |
Man nehme zehn Mud-Terrain-Reifen (M/T) der Größe 265/75 R16, montiere sie auf einen Ford Ranger Pickup-Truck mit Allradantrieb und unterziehe sie Tests auf nasser Fahrbahn, Schotter, Felsen und Ausdauer, um herauszufinden, welcher Reifen am besten für den harten Offroad-Einsatz geeignet ist.
Die Tests
Um die Reifen unter ihren typischsten Bedingungen zu testen, konzentrierte sich die Zeitschrift auf die Geländegängigkeit. Anstatt die Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn zu testen, wurden nur Bremsverhalten und Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn geprüft, da die Unterschiede im Trockenverhalten gering waren.
Die Geländetests waren deutlich gründlicher. Der Ford Ranger wurde Bremstests auf Schotter, Traktionstests auf felsigem Untergrund und Traktionstests im Schlamm unterzogen, und der Reifen wurde sogar auf einem Prüfstand getestet, um die Stabilität der Seitenwände zu überprüfen.
Nass
Die Bremsleistung bei 80 km/h auf nasser Fahrbahn erwies sich als gering; der Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen im Test betrug lediglich 4,9 Meter. Der Dunlop-Reifen sicherte sich knapp den ersten Platz vor dem Hankook, während der Goodyear-Reifen Dritter wurde.
Bei den Tests zum Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn schob sich Goodyear an die Spitze, gefolgt von Hankook auf dem zweiten Platz. Der bei Nässe überlegene Dunlop kam nur auf den fünften Platz, Bridgestone komplettierte das Podium.
Kies
Beim Bremstest auf Schotter, erneut aus 80 km/h, wurde der Reifendruck von 2,4 bar auf 1,8 bar reduziert. Diesmal ging der Hankook als Sieger hervor, gefolgt von BF Goodrich und Goodyear auf den Plätzen zwei bis drei.
Felstraktion
Für die Traktion auf Fels mussten die Reifen den Ford eine Steigung von 30 Grad hinaufbringen. Die Zeitschrift unternahm drei Fahrten: eine mit 1,8 bar, dann mit 2 bar, anschließend mit 2,2 bar und schließlich mit 2,4 bar Reifendruck. Mit steigendem Reifendruck nimmt die Traktion auf Fels ab; Bestnoten erhalten die Reifen, die bei jedem Druck die Steigung bewältigen.
Sieben der zehn Reifen erreichten den vollen Druck von 2,4 bar. Yokohama belegte den achten Platz, schaffte den Lauf bis 2,2 bar, scheiterte aber bei 2,4 bar. Kumho wurde Neunter und scheiterte ebenfalls bei 2,2 bar, und Nankang landete auf dem letzten Platz, nachdem sie den Druck bei 1,8 bar nicht erreichten.
Seitenwandstärke
Da Reifenpannen beim Offroad-Fahren ein sehr realer Bestandteil sind und in der Regel eine große Unannehmlichkeit darstellen, testete die Zeitschrift jeden Reifen bei 2,4 bar mit einer speziellen Maschine, die misst, wie viel Druck nötig ist, um den Schulterbereich zwischen Lauffläche und Seitenwand zu durchstechen.
Die dreilagigen Reifen (BF Goodrich, Achilles, Nankang und Goodyear) schnitten im Allgemeinen besser ab als die zweilagigen Reifen, obwohl Kumho und Yokohama mit ihrer zweilagigen Konstruktion gute Ergebnisse erzielten.
Schlammtraktion
Der Schlammtest erwies sich für die Zeitschrift als echtes Problem, und obwohl ihnen bewusst war, dass die Wiederholbarkeit des Tests problematisch sein würde, ahnten sie nicht, wie schwierig es tatsächlich werden würde!
Am Ende konnten die Tester selbst mit Hilfe eines speziellen Schlammbads keine aussagekräftigen Daten aus dem Hinein- und Herausfahren des Lastwagens in den Schlammbereich gewinnen und beschlossen daher, die Ergebnisse aus dem Test auszuschließen.
Ergebnisse
Diskussion