BFGoodrich Mud Terrain TA KM2

Nachdem ich bereits KO- und KO2-Reifen gefahren war, freute ich mich riesig auf die neuen BFG-Offroad-Reifen. Sie sind im Gelände zweifellos besser. Ich habe mich außerdem für etwas höhere und breitere Reifen entschieden, was sich im Gelände ebenfalls als vorteilhaft erwies. Die Performance bei trockener Fahrbahn war exzellent, ebenso der Komfort. Mit zunehmendem Verschleiß entwickelten sie jedoch auf Asphalt ein recht lautes Brummen.

Aber bei Nässe waren sie immer katastrophal. Auf kurvenreichen Bergstraßen führte das Fahren schon bei unglaublich niedrigen Geschwindigkeiten und minimalem Gasgeben zu trägem Übersteuern. Es machte wahnsinnig viel Spaß, aber ich hatte ernsthafte Bedenken, jemanden mit dem Auto fahren zu lassen, weil es so unsicher war.

Dann unternahmen wir mit zwei anderen Fahrzeugen eine Tour entlang Cape York. Eines der Fahrzeuge war mit BFG KO2-Reifen ausgestattet, das andere mit Maxxis RAZR AT811. Der Maxxis schaffte es, einen schlammigen Bach (Gunshot Creek) hinaufzukommen, den der BFG nicht bewältigen konnte. Es spielten viele Faktoren eine Rolle, aber ich hatte den Eindruck, dass der Maxxis AT im Schlamm besser abschnitt als der BFG MT. Der KO2 war ebenfalls ein sehr guter Reifen, aber im Schlamm nicht so leistungsfähig wie der MT oder der Maxxis. Ich fahre jetzt Maxxis RAZR ATs und bin begeistert: Sie sind sicher bei Nässe, leise, komfortabel und wirbeln Schlamm förmlich auf.

Diese Reifen sind für keinen anderen Einsatzzweck als 100% Offroad geeignet.

Ich fahre jetzt seit über 25 Jahren 4x4 (ungefähr 2 Millionen K) und benutze normalerweise NUR BFGs wie hier in OZ.
Wenn Ihr Reifen versagt, können Sie dort draußen sterben ...
Etwas zum Nachdenken?
Ich hatte diese auf meinem voll modifizierten GQ Nissan Patrol LWB 4.2 Turbo D Man.
Dies war ein brillant eingerichteter 4x4. So sehr, dass es auf dem Cover und der Hauptgeschichte des 4Wheel Drive Action Magazine hier in Australien stand.
Ich habe mein Leben bei vielen Gelegenheiten ohne einen zweiten Gedanken in die Fähigkeiten der BFGs gesteckt, da diese Dinge einfach so zuverlässig sind.
Für einen "MUD" -Reifen auf der Straße ist der trockene Grip in Ordnung, aber lassen Sie diese Oberfläche überhaupt nass werden, und Sie haben jetzt die Herausforderung, Ihre korrekte Linie in oder aus einer Kurve zu halten, und Ihr Bremsweg muss sich mindestens verdoppeln.
Offroad ... NICHTS kommt diesen fast kugelsicheren Stiefeln nahe, aber nasse Felswände sind eine Herausforderung.

Ich habe ungefähr 90.000 km aus einem Satz herausgeholt und 50.000 km im zweiten Satz etwas mehr als halb abgenutzt, bevor ich den LKW an einen Einwohner von Darwin verkauft habe.
Einige dieser Meilen waren in der Stadt, auf unbefestigten / felsigen Strecken im Freien und in vielen Parks mit Allradantrieb, nur um sie herauszufordern.
Das größte Problem bei diesen BFGs ist, dass Sie einen guten Reifenhersteller brauchen, der weiß, wie man sie ausbalanciert, dreht und die Räder häufig ausrichtet.

Würde ich diese wieder kaufen. ABSOLUT! nichts auf dem Markt kommt noch heute nahe.

Einen schönen Tag noch!
Aus dem Land von OZ