Radar bringt die neuen Geländereifen Renegade A/T und A/T Trail

Radar ersetzt den Renegade A/T5 durch eine neue Geländereifenreihe für 2026

Radar, die Hauptmarke des in Singapur ansässigen Herstellers Omni United, hat zwei neue Geländereifen vorgestellt: den Renegade A/T für SUVs und leichte Nutzfahrzeuge und den straßenbetonten Renegade A/T Trail für Crossover und weichere SUVs. Beide wurden im Juli 2026 bei einer Fahrveranstaltung für Händler in der Region Gerês im Norden Portugals gezeigt, und beide tragen das Schneeflockensymbol 3PMSF. In Nordamerika löst der Renegade A/T den auslaufenden Renegade A/T5 und den Renegade A/T Pro von 2022 ab, dessen doppelte Seitenwand er übernimmt.

Positionierung

Die beiden Reifen teilen das Geländesegment danach auf, wie viel Geländetauglichkeit der Käufer tatsächlich braucht. Der Renegade A/T ist die härter arbeitende Variante, angeboten in metrischen und LT-Größen mit Tragfähigkeitsklassen bis F und überwiegend S- und T-Geschwindigkeitsindex, womit er gegen die etablierten Geländereifen an Pick-ups und Leiterrahmen-SUVs antritt. Der Renegade A/T Trail wird ausschließlich in metrischen Extra-Load-Größen mit H- und V-Index verkauft und richtet sich damit an Crossover-Fahrer, die den Look und die Wintereignung ohne Gewicht und Geräusch eines LT-Reifens wollen.

In Europa gibt es eine dritte Option, die nicht zu dieser Neuvorstellung gehört. Der Renegade A/T Sport bleibt dort neben dem Renegade A/T5 im Programm, ausschließlich in LT-Größen, und nutzt ein anderes Profil und eine andere Mischung als der neue Renegade A/T.

Die wichtigsten technischen Punkte

• Radar nennt das Profil des Renegade A/T "Terrain King" und gibt an, dass die dichte Lamellierung und die steifen Profilblöcke die Bremsstabilität auf nasser Straße erhalten und zugleich Traktion auf grobem Untergrund bringen sollen.
• Die Rillen bezeichnet das Unternehmen als "OmniShield": gezahnte Rillenflanken mit Steinauswerfern und Stützstegen, die laut Radar das Festsetzen von Steinen verringern und die Profilblöcke stabilisieren.
• Radar beschreibt die Laufflächenmischung als temperaturadaptiv und behauptet, sie verbessere den Nassgriff und widerstehe Schnitten und Ausbrüchen.
• Ein in die Lauffläche eingeformter Verschleißanzeiger, den Radar "Circle of Tread Life" nennt, ist neu ein voller Kreis und verblasst mit zunehmendem Verschleiß, bis er bei etwa 20 Prozent Restprofil verschwindet.
• Der Renegade A/T hat eine doppelte Seitenwand mit je unterschiedlicher Gestaltung auf beiden Seiten, sodass beim Montieren gewählt werden kann, welche nach außen zeigt.
• Der Renegade A/T Trail nutzt das mildere Profil "Trail King" und eine von Radar "Tri-Armor" genannte Kombination aus Steinauswerfern, Stützstegen und Rillenerhöhungen sowie eine hochgezogene Schulter.

Herstellerangaben und was fehlt

Radar-Chef GS Sareen erklärte, das Unternehmen habe die Reihe gegen führende Premiummarken getestet und die Ergebnisse sprächen für sich. Inzwischen hat Radar zu einem dieser Vergleiche, gegen einen einzelnen Cooper-Konkurrenten, Zahlen vorgelegt, die wir weiter unten durchgehen. Die oben genannten Angaben zu Haltbarkeit und Nassgriff stammen vom Hersteller.

Ein unabhängiger Magazin- oder Clubtest hat bislang keinen Geländereifen von Radar gefahren, auch nicht den auslaufenden Renegade A/T5 und den Renegade A/T Pro. Damit lassen sich diese Reifen derzeit nicht gegen die Maßstäbe des Segments einordnen. Straßenreifen von Radar sind in großen europäischen Magazintests aufgetaucht, etwa im Auto-Bild-Bremstest 2026, doch ein Sommerreifen sagt sehr wenig darüber aus, wie sich ein Geländereifen verhält.

Radars eigener Vergleich mit dem Cooper Discoverer Stronghold A/T

Radar hat Ergebnisse eines direkten Vergleichs mit dem Cooper Discoverer Stronghold A/T veröffentlicht. Getestet wurde vom 12. bis 14. Januar 2026 mit einem Ford F-250 4WD von 2022 in der Größe LT265/70R17 bei Außentemperaturen von 10 bis 19 Grad, durchgeführt von Smithers, einem in der Branche breit genutzten unabhängigen Prüfhaus. Radar hat den Test beauftragt und bezahlt.

Der Renegade A/T liegt in allen vier benoteten Kategorien vorn und bremst im Nassen 2.3 Meter kürzer. Der Cooper bremst im Trockenen 2.4 Meter kürzer.

Vier der sechs Ergebnisse, nämlich Komfort, Geräusch und beide Handlingnoten, sind subjektive Bewertungen von Testfahrern und keine Messwerte, sie wiegen also weniger als die beiden Bremswege. Auf der verwendeten Skala von eins bis zehn, bei der zehn am besten ist, lauten die Geräuschnoten 4.5 und 4.0: Der Renegade A/T gewinnt diese Kategorie, während beide Reifen absolut betrachtet schwach abschneiden.

Es handelt sich um eine Größe, ein Fahrzeug und einen einzigen Gegner, das ersetzt also keinen neutralen Vergleichstest gegen die Maßstäbe des Segments.

Größen und Verfügbarkeit

• Renegade A/T: 89 Größen für 15 bis 24 Zoll. Laut Radar waren 44 davon zum Marktstart bestellbar, die übrigen 45 sollen im dritten Quartal 2026 folgen.
• Renegade A/T Trail: 42 Größen für 15 bis 22 Zoll, 19 zum Start und 23 im dritten Quartal 2026.
• Renegade A/T Sport (Europa): 14 LT-Größen für 15 bis 20 Zoll, Tragfähigkeitsklasse D und E, alle mit Index S.
• Radar nennt eine Laufleistungsgarantie von 55.000 Meilen für P-metrische Größen und 50.000 Meilen für LT-Größen, dazu eine Garantie gegen Beschädigungen und eine 30-tägige Zufriedenheitsgarantie.

Was das für Autofahrer bedeutet

Radar verkauft über den Preis, und eine Geländereifenreihe mit Schneeflocke in jeder Größe und einer Laufleistungsgarantie ist ein nachvollziehbares Angebot für Käufer, denen ein Premium-Geländereifen zu teuer ist. Was fehlt, sind Belege. Geländereifen bringen ungewöhnlich harte Zielkonflikte zwischen Traktion im Gelände, Nassbremsen, Geräusch und Verschleiß mit sich, und Werbetexte verraten nicht, wo ein Reifen nachgegeben hat. Wir werden berichten, wie sich diese Angaben halten, sobald die Reifen zum Testen verfügbar sind.