Cooper Discoverer A/TT

Habe diese Reifen jetzt 10.000 km lang und sie fühlen sich auf trockener Fahrbahn genauso gut an wie die vorherigen Goodyear 4seasons gen3 (vor allem, weil sie eine stärkere Seitenwand haben und eine bessere Wahl der Kurvenlinie ermöglichen).
Nach 10000km ist der Verschleiß nicht mehr zu sehen. Bei Nässe ist er wieder ganz gut.
Die Straßengeräusche sind natürlich schlimmer (bei manchen Geschwindigkeiten um die 60 km/h deutlich zu spüren, verschwinden dann aber), aber überhaupt nicht dramatisch.
Auf Schnee erreichen sie zwar nicht die Leistung eines Reifens mit 3PMSF-Kennzeichnung, sind aber gut genug, um überall etwas langsamer hinzukommen.

Im Gelände sind diese Reifen großartig (habe nicht viel Schlamm getestet, da es in meiner Gegend nicht viel davon gibt). Die Pannensicherheit ist bisher großartig. Die Traktion auf Steinen, Wurzeln und Schotter ist beeindruckend. Sie können den Druck senken, haben mehr Komfort und müssen sich keine Gedanken über Reifenpannen machen!

Insgesamt also ein Reifen mit recht guter Leistung auf der Straße und hervorragenden Geländegängigkeit.

#Cooper #Discoverer #ATT (2.3 ATM) - Hallo zusammen, wir hatten das Privileg, die neuen Cooper ATTs zu testen. Unsere Kollegen haben uns unter Druck gesetzt, ein Video zu veröffentlichen, sodass ich nur 3 Tage Solo-Tests hatte. Die Gesamttests werden in den nächsten drei bis vier Monaten fortgesetzt, also bleiben Sie dran. Am Ende des Videos finden Sie auch die ersten temporären AT-Chart-Noten für diesen neuen Reifen. Einige Noten sind aus Erfahrung mit Designanalysen rein spekulativ, da wir Schlamm, Schnee usw. noch nicht getestet hatten.
Der Reifen beeindruckte mich mit seinem Kraftstoffverbrauch, in der Stadt und außerhalb hatte ich rund 1 Liter Kraftstoffverbrauchsgewinn, es ist auch außergewöhnlich leise, mittelpreisige Sommerreifen. Es hat keine Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten und behält eine gute stabile Fahrtrichtung bei (wenn Sie die Handeingabe reduzieren). Der seitliche Grip ist wahnsinnig gut und dies ist nicht nur auf Asphalt von Vorteil, sondern auch im Gelände, insbesondere wenn Sie Ihr Auto mit Spiderman fahren, mit hoher Geschwindigkeit auf Schotter fahren oder seitliche Rutschen auf geneigten Hügeln vermeiden müssen.
Auf Offroad-Staub, Kies und trockenem Gras zeigten die Reifen eine gute Leistung. Ich würde sagen, dass Gras und Kies die ersten Oberflächen sind, die auf Asphaltmerkmalen gegen hohe Geschwindigkeit eingetauscht werden. Wie bei jedem Reifen dreht sich alles um Balance und Kompromisse. Für einen Reifen, der in China hergestellt wird, zeigt sich, wie weit sie mit westlicher Hilfe fortgeschritten sind. Wir sind voreingenommen gegenüber in China hergestellten Reifen, aber in diesem Fall haben wir noch nichts zu beanstanden gefunden ... noch nicht!
Im Vergleich zum AT34S haben Sie 10-15%: weniger Traktion, Bremskraft, aber die Reifen verbrauchen deutlich weniger Kraftstoff, weniger Geräusche und etwas mehr Seitenhaftung. Wir vermuten auch, dass der ATT im Schlamm besser abschneidet als die von uns aufgeführten Qualitäten. Weitere Tests werden für die ATTs durchgeführt, obwohl sie unsere Wertschätzung für ihr Preis-Leistungs-Verhältnis schätzen.
Fotodetails erklärt:
1. Interessantes X wie Sipe, ein ungewöhnliches Design für die Kantenblöcke. Design, das Widerstand, Kontrolle und Stabilität bei hohen Drehzahlen bietet.
2. Flüsterrillen, diesmal geteilt, bieten eine Schallmauer. Mach dir keine Sorgen um die Wasserentfernung, das ist hier nicht seitlich, sondern hinter dem Reifen.
3. Steinauswurfleisten und konstruierte Rillenformen. Sie verhindern auch, dass die Blöcke abgerissen werden oder tiefe Risse bekommen.
4. Schneiden Sie die Blockkanten ab, um Beschädigungen zu vermeiden. Dies hilft auch bei der Schlammfreisetzung.
5. Asynchrone zentrale Aquavac-Kanäle für bessere Schlamm- und Schneetraktion. Ähnliche Kanten wie 4, jedoch in 2 Teilen verdoppelt, um das Risiko für den Block auf der Oberfläche zu erhöhen.
6. Schräge Blockaußenkanten, um eine schnellere Schlammfreisetzung und ein höheres Wasserabsaugvolumen zu ermöglichen.
7. Kleine überlappende Zentralblock-Säulenverriegelung, dies gewährleistet eine Quitterfahrt und eine konstante Traktionskontrollleistung bei hoher Geschwindigkeit.
8. Verbindung mit hohem Siliciumdioxidgehalt, im Sommer chemisch vorgespannt. Bietet ordentlichen Schnitt und gute Chipleistung sowie erstklassigen Profilverschleiß und Traktion. Wir erwarten, dass ATT chemisch etwas stärker als 4S ist.
9. Auch 10 - gleicher Blockkantenschnitt, dies ermöglicht eine schnellere Schlammfreisetzung, insbesondere mit Gras vermischter Schlamm.
11. Seitliche Blockverbesserungen und Oberflächenvergrößerung für besseren seitlichen Schutz und Griffigkeit bei Richtungsänderungen im Gelände.
12. Kleine Unterschiede in der Schultergröße für seitlichen Griff. Sie sind kleiner als bei anderen ATs üblich, um eine Richtungsänderungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten.
13. Tiefe vertikale seitliche Lamellen. Ein kleines Overkill-Designmerkmal, das zeigt, dass der Reifen mit Hilfe von maschinellem Lernen getestet und konstruiert wurde. Sie können Dinge sehen, die nur eine KI tun wird.
14. Zusätzlicher seitlicher Schutz für hohen Spin in Felsen.
15. Griff und strukturelle kleine Linien für seitlichen Griff von Felsen mit niedriger Geschwindigkeit.
16. Erhöhte Bordsteinstangen, die zusätzlichen Schutz bieten, wenn Sie über Felsen fahren und die Riten drehen, während Sie sich auch in einer engen Richtung drehen.