Pirelli Cinturato All Season SF3 Beurteilungen - Page 2

Sehr gutes Bremsverhalten auf trockener und nasser Fahrbahn, gute Straßenlage, ein XL 94v mit verstärkten Seitenwänden, angenehm zu fahren, minimale Geräuschentwicklung im Innenraum. Schnee und Eis gibt es in Edessa, einer Stadt im Norden Griechenlands, noch nicht, aber die Temperatur sinkt im Morgengrauen um 5 Grad und die Pirelli SF3-Reifen reagieren perfekt. Ich fahre zum ersten Mal Ganzjahresreifen und bin begeistert.

Ich bin absolut beeindruckt von diesen Reifen. Ich habe sie seit etwa 4 Monaten montiert und bin 6.000 Kilometer damit gefahren, daher ist dies eher eine erste Bewertung. Ich weiß, dass moderne und insbesondere höherwertige Ganzjahresreifen der Schneeleistung von speziellen Winterreifen bereits sehr nahe kommen, und ich hatte noch keine Gelegenheit, sie bei Kälte zu testen, bin aber ziemlich zuversichtlich, was sie angeht. Meine größten Fragen galten jedoch der Leistung bei Trockenheit, insbesondere an Sommertagen, wenn die Temperaturen über -0 Grad Celsius erreichen können, und ich muss sagen, ich war wirklich überrascht. Sie fahren sich wie Sommerreifen. Ich weiß nicht, wie sie das geschafft haben, aber sie bleiben selbst bei Hitze sehr ruhig und ich habe nicht das Gefühl, dass ich für ihre Ganzjahresleistung in irgendeiner Hinsicht Kompromisse eingehen musste. Ich kann es kaum erwarten, sie im Schnee zu testen!

Die Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn ist wirklich gut, sogar mit einem 190-PS-Fahrzeug mit Frontantrieb. Das Straßenfeedback ist ganz ok, aber man spürt es etwas schlechter als bei Sommerreifen. Der Reifen ist meiner Meinung nach etwas zu hart. Die Geräuschentwicklung hängt vom Untergrund ab, auf rauem Untergrund ist sie nicht so toll. Bei Temperaturen über 20 °C neigt dieser Reifen (zumindest in meiner Größe) dazu, zwischen 80 und 120 km/h ein Summen von sich zu geben, daher ist er etwas enttäuschend. Ich hatte noch keine Gelegenheit, ihn auf Schnee zu testen. Am enttäuschendsten ist die mangelhafte Qualitätskontrolle. Ich hatte erhebliche Probleme mit Vibrationen bei höheren Geschwindigkeiten (über 120 km/h), und nach einigen Auswuchtversuchen stellten wir fest, dass einer der Reifen sichtbare Probleme mit dem Seitenschlag hatte (das war der Hauptverursacher) und die anderen beiden hatten ebenfalls Probleme mit dem Höhenschlag, wenn auch in geringerem Ausmaß. Nur ein Reifen war wirklich gut. Natürlich wurde meine Garantiebeschwerde von Pirelli abgelehnt, alles entsprach ihren eigenen, albernen Qualitätskontrollstandards. Schließlich habe ich zwei Reifen durch andere ersetzt, und die waren in Ordnung. Das Vibrationsproblem ist fast behoben, aber ich spüre immer noch ein wenig, dass der Reifen nicht perfekt rund ist. Kann ich diese Reifen empfehlen? Natürlich nicht, es ist teurer Schrott. Selbst wenn man das Glück hat, vier gute und runde Reifen zu haben, gibt es immer noch Probleme mit seltsamen Geräuschen auf bestimmten Oberflächen/Temperaturen. Wenn ich mir einen CC3 in meiner Größe leisten könnte, würde ich dieses Stück Blech nicht einmal in Betracht ziehen.

Ich bin mit den Reifen und ihrer guten Balance in allen Straßensituationen zufrieden. Bei mir zu Hause ist das Wetter eher nass (regnerisch) und es gibt nur sehr wenige Tage mit Schnee.
Für mich ist es der Reifen mit der besten Balance

Diese Reifen sind deutlich besser als erwartet. Meine vorherigen Volvo-Reifen waren Michelin CC2. Die Pirelli-Reifen bieten deutlich besseren Grip bei Trockenheit und Nässe, auch das Bremsen ist spürbar besser, sie greifen förmlich in die Straße. Das Fahrgefühl ist sehr gut und die Lenkpräzision ist spürbar. Mit diesem Ganzjahresreifen komme ich dem Sommerreifen-Feeling am nächsten.

Die CC2 waren ziemlich laut, ich dachte, die großen Räder hätten auch viel damit zu tun, aber im Innenraum ist es im Moment fast flüsterleise. Bei mir war es sogar auf holprigeren Straßen so, denn Belgien hat eine Mischung aus Asphalt und alten Betonstraßen mit vielen Schlaglöchern und dicken Fugen. Bei niedriger oder hoher Geschwindigkeit bleiben sie angenehm leise. Auch der Komfort hat sich deutlich mehr als erwartet erhöht (auf einer 19-Zoll-Felge). Mit dem CC2 fühlte sich das Auto nervös und fahrig an (keine Mängel), jetzt fühlt es sich entspannter und sicherer an, nicht jede Unebenheit der Straße überträgt sich auf den Innenraum.

Die Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch scheinen sich nicht geändert zu haben. Aber es ist vielleicht noch zu früh, um das zu sagen.

Ich empfehle diesen (und den Continental AllseasonContact 2) jederzeit gegenüber einem Michelin.

Die weichen Seitenwände des Pirelli Cinturato All Season SF3 haben mich im Vergleich zum Michelin CrossClimate 2 enttäuscht, der mein Auto flach wie einen Ferrari erscheinen ließ. Dies wurde in den Testberichten nicht erwähnt und ist ein wesentlicher Bestandteil des Fahrspaßes und des Vertrauens.

Bisher ein schwacher Zweitbester nach dem Michelin Cross Climate 2.

Das Handling und Dinge wie Richtungs- und Spurwechsel sind schlecht. Starkes Untersteuern – rutscht sehr schnell aus der Kurve. Der Komfort ist nicht überragend, aber das Fahrgefühl ist auch wackelig.

Bisher guter Grip bei jedem Wetter. Es ist noch früh, aber erwarten Sie keine großen Änderungen.

Ich habe diese Reifen seit etwa 20.000 km (13.000 Meilen) auf meinem Jaguar XE S, und im Winter ist der Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe hervorragend. Bei höheren Temperaturen (über 22 Grad Celsius oder so) sind sie definitiv nicht so angenehm: Der Reifen fühlt sich viel zu weich an, es fehlt an Grip und Lenkfeedback. Der Bridgestone Weather Control A005 Evo, den ich auf meinem vorherigen Auto (Lexus IS 300h) hatte, schien bei höheren Temperaturen besser zu funktionieren als diese Pirellis. Ich werde mir für den Sommer einen weiteren Satz Sommerreifen zulegen und diese nur für den Winter behalten, bis Pirelli uns einen P Zero All Season-Reifen gibt.
Größe: 225/40 R19 vorne, 255/34 R19 hinten.

Als ich das Auto gebraucht kaufte, hatte ich die originalen 19-Zoll-Sportfelgen mit Hankook Ventus Evo 3-Reifen, bin aber wegen des besseren Fahrgefühls und der höheren Effizienz auf Michelin ePrimacy auf 18-Zoll-Felgen umgestiegen. Im Winter war es Zeit, auf Ganzjahresreifen zu wechseln. Ich habe zuvor auf anderen Fahrzeugen CrossClimate-Reifen verwendet, zuerst mit den Originalen, dann den + und schließlich den 2. Im Schnee waren sie großartig, aber bei uns in den East Midlands in Großbritannien schneit es kaum, und ich musste feststellen, dass die Reifen mit dem Drehmoment eines frontgetriebenen elektrischen Kia Soul bei Feuchtigkeit oder Nässe nicht zurechtkamen. Insgesamt war ich mit der Leistung des CreossClimate 2 bei nassem Wetter nicht zufrieden.

Nachdem ich den Testbericht zu den Ganzjahresreifen für 2024/2025 gelesen hatte, entschied ich mich für die SF3-Reifen. Ich war von dem kalten und nassen Winterwetter wirklich beeindruckt. Sie liegen gut in der Hand, sind trittsicher, effizient und leise, und die Räder meines Model 3 Dual Motor lassen sich kaum durchdrehen. Nach 16.000 Kilometern sind sie von anfänglich 6,0 mm auf etwas über 5,0 mm gesunken. Der einzige Grund, warum ich sie wahrscheinlich nicht wieder kaufen würde, wäre ein spezieller Ganzjahresreifen für Elektrofahrzeuge, und derzeit gibt es nur einen auf dem Markt: den Hankook Ion FlexClimate. Da ich bisher weder Schnee noch Eis erlebt habe, konnte ich in diesen Kategorien noch keine Bewertung abgeben. Da ich noch meine ePrimacy-Reifen habe, habe ich sie für Sommer und Herbst wieder aufziehen lassen. Die Pirelli-Reifen kommen im Winter wieder zum Einsatz. Ich fahre derzeit etwa 40.000 Kilometer pro Jahr, daher lege ich eher Wert auf Effizienz als auf Leistung.

Nachdem ich mir den Ganzjahresreifen-Testbericht 2024/25 auf YouTube angesehen hatte, kaufte ich mir zum ersten Mal seit 17 Jahren Ganzjahresreifen. Ich ersetzte zwei abgefahrene Sommerreifen und montierte sie für den Herbst/Winter 2025 auf der Vorderachse. Ich war sofort überrascht, dass sie deutlich komfortabler fuhren als alle anderen Sommerreifen, die ich gefahren bin (meistens Goodyear/Michelin). Allerdings sind sie auf Asphalt etwas lauter als die Sommerreifen. Wie im Testbericht erwähnt, kommt die Haftung bei Nässe und Trockenheit (bei kälteren Temperaturen) der von Sommerreifen sehr nahe. Die Haftung auf Schnee ist hervorragend und vergleichbar mit Premium-Winterreifen. Als die Temperaturen über 15 Grad stiegen, wechselte ich die Sommerreifen (Primacy 4+) auf die Hinterachse und bemerkte einen deutlichen Unterschied in der Reaktionszeit in Kurven mit Sommerreifen im Vergleich zu Ganzjahresreifen. Als Autoliebhaber empfehle ich diese Reifen wärmstens für Herbst/Winter, aber für den Fahrspaß im Sommer fehlt ihnen etwas die Reaktionsfähigkeit.

Ich habe diese Reifen seit etwa Oktober und bin damit 6000 km gefahren. Nach dem Wechsel zu den Toyo Proxes ist mir aufgefallen, dass sie etwas leiser sind und der Kraftstoffverbrauch gesunken ist. Die Profiltiefe betrug ab Werk 6,8 mm, jetzt sind es nur noch 6 mm.

Sie bieten sicheren Halt bei Nässe und Trockenheit. Da ich in Japan lebe, haben sie Temperaturen von etwa -30 °C bis -10 °C erlebt. Ich bin diesen Winter viel auf Bergstraßen zu den örtlichen Skigebieten gefahren, und sie haben sich gut bewährt. Allerdings fiel mir auf, dass sie im Vergleich zu anderen Autos häufiger wegrutschten, wobei 9/10 davon auf Bridgestone Blizzaks oder Yokohama Ice Guard fahren. Auf den kurvigen Serpentinen in den Bergen konnte ich nicht annähernd die Geschwindigkeit eines Toyota Crown Polizeiwagens halten. Ich stellte fest, dass sie bei 40 km/h auf staubigem Schnee (leicht, möglicherweise darunter gefroren) bei Temperaturen um den Gefrierpunkt wegrutschten.
Andere Male fühlten sie sich in tieferem Matsch oder Neuschnee wohler (50 km/h ok).
Zwei Rad-/Reifensätze sind für mich keine Option, da ich in einer Wohnung lebe. Diese Reifen erschienen mir als der beste Kompromiss. Zum Zeitpunkt des Kaufs waren sie etwa 30 % günstiger als der Michelin Crossclimate 2. Wäre der Preis ähnlicher gewesen, hätte ich mich allein wegen der längeren Haltbarkeit für den Michelin entschieden.

Bei einer jährlichen Laufleistung von 8.000–10.000 km rechne ich mit einer Lebensdauer von drei Jahren (Daumen drücken). Vielleicht halten sie länger, aber ihre Wintertauglichkeit würde sich sicherlich verschlechtern.

Sehr guter Reifen unter allen Bedingungen.
Für einen normalen Fahrstil ist es perfekt, aber für sehr sportliches Fahren ist es ok.