Pirelli Cinturato All Season SF3 Beurteilungen - Page 3

Als ich das Auto gebraucht kaufte, hatte ich die originalen 19-Zoll-Sportfelgen mit Hankook Ventus Evo 3-Reifen, bin aber wegen des besseren Fahrgefühls und der höheren Effizienz auf Michelin ePrimacy auf 18-Zoll-Felgen umgestiegen. Im Winter war es Zeit, auf Ganzjahresreifen zu wechseln. Ich habe zuvor auf anderen Fahrzeugen CrossClimate-Reifen verwendet, zuerst mit den Originalen, dann den + und schließlich den 2. Im Schnee waren sie großartig, aber bei uns in den East Midlands in Großbritannien schneit es kaum, und ich musste feststellen, dass die Reifen mit dem Drehmoment eines frontgetriebenen elektrischen Kia Soul bei Feuchtigkeit oder Nässe nicht zurechtkamen. Insgesamt war ich mit der Leistung des CreossClimate 2 bei nassem Wetter nicht zufrieden.

Nachdem ich den Testbericht zu den Ganzjahresreifen für 2024/2025 gelesen hatte, entschied ich mich für die SF3-Reifen. Ich war von dem kalten und nassen Winterwetter wirklich beeindruckt. Sie liegen gut in der Hand, sind trittsicher, effizient und leise, und die Räder meines Model 3 Dual Motor lassen sich kaum durchdrehen. Nach 16.000 Kilometern sind sie von anfänglich 6,0 mm auf etwas über 5,0 mm gesunken. Der einzige Grund, warum ich sie wahrscheinlich nicht wieder kaufen würde, wäre ein spezieller Ganzjahresreifen für Elektrofahrzeuge, und derzeit gibt es nur einen auf dem Markt: den Hankook Ion FlexClimate. Da ich bisher weder Schnee noch Eis erlebt habe, konnte ich in diesen Kategorien noch keine Bewertung abgeben. Da ich noch meine ePrimacy-Reifen habe, habe ich sie für Sommer und Herbst wieder aufziehen lassen. Die Pirelli-Reifen kommen im Winter wieder zum Einsatz. Ich fahre derzeit etwa 40.000 Kilometer pro Jahr, daher lege ich eher Wert auf Effizienz als auf Leistung.

Nachdem ich mir den Ganzjahresreifen-Testbericht 2024/25 auf YouTube angesehen hatte, kaufte ich mir zum ersten Mal seit 17 Jahren Ganzjahresreifen. Ich ersetzte zwei abgefahrene Sommerreifen und montierte sie für den Herbst/Winter 2025 auf der Vorderachse. Ich war sofort überrascht, dass sie deutlich komfortabler fuhren als alle anderen Sommerreifen, die ich gefahren bin (meistens Goodyear/Michelin). Allerdings sind sie auf Asphalt etwas lauter als die Sommerreifen. Wie im Testbericht erwähnt, kommt die Haftung bei Nässe und Trockenheit (bei kälteren Temperaturen) der von Sommerreifen sehr nahe. Die Haftung auf Schnee ist hervorragend und vergleichbar mit Premium-Winterreifen. Als die Temperaturen über 15 Grad stiegen, wechselte ich die Sommerreifen (Primacy 4+) auf die Hinterachse und bemerkte einen deutlichen Unterschied in der Reaktionszeit in Kurven mit Sommerreifen im Vergleich zu Ganzjahresreifen. Als Autoliebhaber empfehle ich diese Reifen wärmstens für Herbst/Winter, aber für den Fahrspaß im Sommer fehlt ihnen etwas die Reaktionsfähigkeit.

Ich habe diese Reifen seit etwa Oktober und bin damit 6000 km gefahren. Nach dem Wechsel zu den Toyo Proxes ist mir aufgefallen, dass sie etwas leiser sind und der Kraftstoffverbrauch gesunken ist. Die Profiltiefe betrug ab Werk 6,8 mm, jetzt sind es nur noch 6 mm.

Sie bieten sicheren Halt bei Nässe und Trockenheit. Da ich in Japan lebe, haben sie Temperaturen von etwa -30 °C bis -10 °C erlebt. Ich bin diesen Winter viel auf Bergstraßen zu den örtlichen Skigebieten gefahren, und sie haben sich gut bewährt. Allerdings fiel mir auf, dass sie im Vergleich zu anderen Autos häufiger wegrutschten, wobei 9/10 davon auf Bridgestone Blizzaks oder Yokohama Ice Guard fahren. Auf den kurvigen Serpentinen in den Bergen konnte ich nicht annähernd die Geschwindigkeit eines Toyota Crown Polizeiwagens halten. Ich stellte fest, dass sie bei 40 km/h auf staubigem Schnee (leicht, möglicherweise darunter gefroren) bei Temperaturen um den Gefrierpunkt wegrutschten.
Andere Male fühlten sie sich in tieferem Matsch oder Neuschnee wohler (50 km/h ok).
Zwei Rad-/Reifensätze sind für mich keine Option, da ich in einer Wohnung lebe. Diese Reifen erschienen mir als der beste Kompromiss. Zum Zeitpunkt des Kaufs waren sie etwa 30 % günstiger als der Michelin Crossclimate 2. Wäre der Preis ähnlicher gewesen, hätte ich mich allein wegen der längeren Haltbarkeit für den Michelin entschieden.

Bei einer jährlichen Laufleistung von 8.000–10.000 km rechne ich mit einer Lebensdauer von drei Jahren (Daumen drücken). Vielleicht halten sie länger, aber ihre Wintertauglichkeit würde sich sicherlich verschlechtern.

Sehr guter Reifen unter allen Bedingungen.
Für einen normalen Fahrstil ist es perfekt, aber für sehr sportliches Fahren ist es ok.

Nach der Lektüre der Testberichte und dem Ansehen der Vergleichstests im Internet habe ich mich zum Kauf entschlossen, wurde jedoch insbesondere in Bezug auf das Bremsen und Aquaplaning sehr enttäuscht. Auf ganz leicht schlammigem Untergrund, der noch nicht einmal nass ist, wechselt das Fahrzeug bereits bei geringer Geschwindigkeit und geringer Bremswirkung in den ABS-Modus. Unter ähnlichen Straßenbedingungen neigt das Fahrzeug selbst beim Anfahren mit sehr geringem Gas zum Schleudern. An meinem Fahrzeug gibt es zwei Arten von Felgen-/Reifenverhältnissen. Das sind die Größen 215/60/17 und 225/45/19...Ich habe meinen Reifen als 215/50/19 gekauft, da ich die Felge nicht wechseln wollte. Die Reifenwechselrate liegt bei ca. 1... Auf verschneitem Boden habe ich es noch nicht probiert

Die besten Ganzjahres-Reifenbinder! 10/10

Ich bin zurück mit einem Winterrückblick,
Der Reifen verhält sich bis ca. -5 Grad auf trockenem/nassem/Asphalt einwandfrei und ist auch auf Matsch oder etwas Neuschnee gut zu fahren.

Auf altem, gefrorenem Schnee kommen Sie damit zwar in Bewegung, aber Sie spüren nicht, dass der Reifen irgendwie greift. Mit diesen Reifen können Sie sich langsam in eine überwiegend gerade Richtung bewegen. Im Grunde geben Sie ein wenig Gas und hoffen, dass Sie sich irgendwohin bewegen. Jede Sekunde auf Schnee klingt nervenaufreibend – dennoch greift die Traktionskontrolle selten ein. Auf Eis rutscht das Auto beim Bremsen einfach willkürlich, aber die Reifen ermöglichen es Ihnen, immer anzuhalten. Wenn Sie die Geschwindigkeit konstant und langsam halten, behält es die Richtung auch in engen Kurven problemlos bei. Wenn Sie die Kontrolle verlieren, rutscht das Auto einfach und das Einzige, was Sie tun können, ist, es anzuhalten.

Mein Auto hat einen Heckantrieb und ich würde mich nicht wirklich trauen, mit diesen Reifen einen großen Hügel mit Schnee/Eis hinaufzufahren, es sei denn, es ist unbedingt nötig. Das Auto rutscht/dreht sich an Ort und Stelle, wenn man aus dem Stand eine eisige/verschneite Rampe hinauffahren muss. Sie bringen Sie den Hügel hinauf, wenn Sie darauf bestehen, aber wenn Sie nicht viel Platz haben, rutschen Sie nach links und rechts und landen am Straßenrand.

Bei etwa -10 Grad oder darunter fühlt es sich zu hart an und rutscht, sobald man auf einer halb geräumten Straße auf Schotter mit Eis/Schnee trifft. Bremsen Sie etwas stärker und Sie rutschen wie ein Schlitten. Ich weiß nicht, ob ich diese ohne Schneeketten/-socken bei -20 Grad oder darunter und auf vollständig schneebedeckten Straßen testen möchte, denn je niedriger die Temperatur, desto weniger Grip fühlt sich das Lenkrad an.

TLDR: Ich würde nicht sagen, dass es ein schlechter Reifen ist, denn wenn man genug Platz hat, kann man damit problemlos fahren und anhalten. Ansonsten fühlte sich das Auto wie ein Schlitten an, der mehr seitwärts fährt, als mir lieb war. Ich schaffte es, 20-30 % steile Rampen mit Schnee hoch- und runterzufahren, aber in sehr engen Bereichen hatte ich Glück, dass ich das Auto nicht getroffen habe, weil das Auto beim Bremsen stark seitwärts rutschte. Man muss auch immer aufpassen, wenn man von einer verschneiten Straße auf eine Hauptstraße fährt, denn die Hinterreifen rutschen seitwärts.

Habe sie als Ersatz für die alten Michelin Alpin 5 gekauft, um sie nur im Winter zu verwenden. Ich lebe in einem milden Klima und fahre hauptsächlich in der Stadt und manchmal auf Landstraßen und Autobahnen. Normalerweise beanspruche ich das Auto auf trockener Fahrbahn weit über die zulässigen Grenzen hinaus. Für den Sommer habe ich die GY Asymmetric 6, die haben für eine Familienlimousine mit durchschnittlich 170 PS keine Begrenzung. Pirellis sind auf trockener Fahrbahn wirklich gut. Sie sind genau der richtige Reifen, wenn Sie im Winter etwas vom Sommerreifengefühl behalten möchten. Nicht wirklich sportlich, aber komfortabel und sie zeigen wirklich, wo in Kurven bei Temperaturen um den Gefrierpunkt die Grenzen liegen. Bei Nässe und Regen sind sie etwas besser als Winterreifen, aber nicht so gut wie Sommerreifen. Hatte dieses Jahr noch keinen Schnee, aber letztes Wochenende während eines Eissturms waren sie auf sauberem Eis überraschend gut.

Der Nachteil ist, dass sie bei Temperaturen unter -5 °C etwas Grip auf trockenen Straßen verlieren, da die Mischung zu hart wird.

Vor diesen Reifen fuhr ich Kumho Solus-Ganzjahresreifen und war von ihnen enttäuscht. Sie hielten 40.000 km, aber der Grip war auf trockener Fahrbahn durchschnittlich und auf nasser Fahrbahn schlecht, und als ich sie im Schnee ausprobierte, schaffte ich es nur, eine verschneite Straße in der Nähe meines Wohnhauses bis zur Hälfte hinaufzufahren.

Nach langem Überlegen und erneutem Berechnen habe ich mich für Ganzjahresreifen entschieden, da der Kauf von zwei Sätzen Premium-Winter- und Sommerreifen heutzutage ziemlich teuer ist (vor allem, wenn man wie ich 35.000 km pro Jahr fährt). Aber dieses Mal habe ich mir wahrscheinlich jeden möglichen Testbericht zu jedem Reifen angesehen, der jemals hergestellt wurde.

Und so kam es, dass ich diese Pirelli-Reifen kaufte. Und sie sind fantastisch. Ich bin sie etwa 2000 km gefahren. Auf trockenen Straßen ist fast jeder Reifen in Ordnung, die Frage war, wie sie sich auf nassen Straßen und im Schnee verhalten würden. Ich habe sie unter diesen Bedingungen wirklich bis ans Limit gebracht und sie haben großartig abgeschnitten. Der Grip bei Nässe ist fantastisch, die Reifen geben mir viel Vertrauen. Dieses Jahr bin ich zu genau dem verschneiten Hügel gefahren, um sie mit den zuvor erwähnten Kumho-Reifen zu vergleichen, und sie haben großartig abgeschnitten und sind ohne Probleme eine verschneite und schlammige Straße hinaufgefahren.

Sie werden wahrscheinlich nicht so lange halten wie Kumho, aber wir werden sehen.

Alles in allem würde ich diese Reifen auf jeden Fall empfehlen.

Bin ziemlich beeindruckt von diesen Reifen, aber sie haben einige Einschränkungen. Ich habe einige Bridgestone-Winterreifen durch diese ersetzt und sie haben nicht die Schneehaftung dieser Winterreifen, was wahrscheinlich logisch ist, aber sie sind nicht weit davon entfernt. Was sie gut machen, ist, dass sie das Schweben, das manche Winterreifen haben, wenn sich das Auto auf dem Profilblock bewegt, begrenzen. Es ist immer noch da, aber erträglich. Manche Winterreifen sind aus diesem Grund wirklich beunruhigend und ich bin sicher, dass der Wechsel auf Ganzjahresreifen einiges davon gemildert hat.
Da ich diese Reifen praktisch wie Winterreifen verwende, stört mich die Trockenhaftung bei höheren Temperaturen nicht wirklich. Sie sind kein Ersatz für meine Goodyear Ays 6, aber für die trockeneren Wintertage, die sie bieten, sind sie ok. In puncto Komfort sind sie ziemlich gut. Die Straßengeräusche des Civic sind nicht so gut gedämpft und diese Reifen sind definitiv leise im Vergleich zu allen anderen Reifen, die ich bisher hatte, und ich hatte schon eine ganze Reihe von Marken auf diesem Auto. Eine Sache, die sie jedoch tun, lässt sich am besten so beschreiben, dass sie einem etwas vorsingen, wenn man wirklich anfängt, sich auf sie zu stützen, nicht störend, aber wahrnehmbar.
Über den Verschleiß kann ich aufgrund der geringen Kilometerleistung noch keine Aussage machen. Insgesamt bin ich als Ersatz für Premium-Winterreifen sehr zufrieden. Sie bringen einen im Schnee in Schwung, bremsen ziemlich gut und vermitteln ein gewisses Vertrauen, wenn man weiterfahren möchte.

Guter Reifen. Gutes Handling bei nassen und trockenen Bedingungen. Verbrauchsfehler.

Dies sind meine ersten Ganzjahresreifen. Ich lebe in den Bergen in der Slowakei und war daher sehr zögerlich, sie zu kaufen, aber meine ersten Erfahrungen sind sehr gut und ich bin beeindruckt. Ich habe sie seit November montiert und habe bereits Temperaturen von +15 bis -10 °C erlebt. Ich bin von SF3 sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen sehr beeindruckt. Auch bei Temperaturen unter 0 °C ist es eine viel bessere Erfahrung als mit Winterreifen.

Zuerst war ich mir nicht sicher, ob der Reifen auch auf Schnee gut greift, aber nachdem ich damit steile Hügel hinaufkam, ohne auch nur in 5 cm Neuschnee zu rutschen, konnte ich es nicht glauben. Ich bin auch einmal über mehrere Bergpässe mit starkem Schnee gefahren, und auch das war kein Problem. Ich habe keinen großen Unterschied zwischen Pirellis SF3 und anderen Premium-Winterreifen gespürt. Da mein Auto einen Frontantrieb hat, habe ich mir für zusätzliche Traktion beim Skifahren auch einen Satz Schneeketten gekauft, aber bisher habe ich sie nicht gebraucht.

Jetzt bin ich gespannt, wie sie mit den heißen Temperaturen im Sommer zurechtkommen.