Pirelli Cinturato All Season SF3 Beurteilungen - Page 3

Nach der Lektüre der Testberichte und dem Ansehen der Vergleichstests im Internet habe ich mich zum Kauf entschlossen, wurde jedoch insbesondere in Bezug auf das Bremsen und Aquaplaning sehr enttäuscht. Auf ganz leicht schlammigem Untergrund, der noch nicht einmal nass ist, wechselt das Fahrzeug bereits bei geringer Geschwindigkeit und geringer Bremswirkung in den ABS-Modus. Unter ähnlichen Straßenbedingungen neigt das Fahrzeug selbst beim Anfahren mit sehr geringem Gas zum Schleudern. An meinem Fahrzeug gibt es zwei Arten von Felgen-/Reifenverhältnissen. Das sind die Größen 215/60/17 und 225/45/19...Ich habe meinen Reifen als 215/50/19 gekauft, da ich die Felge nicht wechseln wollte. Die Reifenwechselrate liegt bei ca. 1... Auf verschneitem Boden habe ich es noch nicht probiert

Die besten Ganzjahres-Reifenbinder! 10/10

Ich bin zurück mit einem Winterrückblick,
Der Reifen verhält sich bis ca. -5 Grad auf trockenem/nassem/Asphalt einwandfrei und ist auch auf Matsch oder etwas Neuschnee gut zu fahren.

Auf altem, gefrorenem Schnee kommen Sie damit zwar in Bewegung, aber Sie spüren nicht, dass der Reifen irgendwie greift. Mit diesen Reifen können Sie sich langsam in eine überwiegend gerade Richtung bewegen. Im Grunde geben Sie ein wenig Gas und hoffen, dass Sie sich irgendwohin bewegen. Jede Sekunde auf Schnee klingt nervenaufreibend – dennoch greift die Traktionskontrolle selten ein. Auf Eis rutscht das Auto beim Bremsen einfach willkürlich, aber die Reifen ermöglichen es Ihnen, immer anzuhalten. Wenn Sie die Geschwindigkeit konstant und langsam halten, behält es die Richtung auch in engen Kurven problemlos bei. Wenn Sie die Kontrolle verlieren, rutscht das Auto einfach und das Einzige, was Sie tun können, ist, es anzuhalten.

Mein Auto hat einen Heckantrieb und ich würde mich nicht wirklich trauen, mit diesen Reifen einen großen Hügel mit Schnee/Eis hinaufzufahren, es sei denn, es ist unbedingt nötig. Das Auto rutscht/dreht sich an Ort und Stelle, wenn man aus dem Stand eine eisige/verschneite Rampe hinauffahren muss. Sie bringen Sie den Hügel hinauf, wenn Sie darauf bestehen, aber wenn Sie nicht viel Platz haben, rutschen Sie nach links und rechts und landen am Straßenrand.

Bei etwa -10 Grad oder darunter fühlt es sich zu hart an und rutscht, sobald man auf einer halb geräumten Straße auf Schotter mit Eis/Schnee trifft. Bremsen Sie etwas stärker und Sie rutschen wie ein Schlitten. Ich weiß nicht, ob ich diese ohne Schneeketten/-socken bei -20 Grad oder darunter und auf vollständig schneebedeckten Straßen testen möchte, denn je niedriger die Temperatur, desto weniger Grip fühlt sich das Lenkrad an.

TLDR: Ich würde nicht sagen, dass es ein schlechter Reifen ist, denn wenn man genug Platz hat, kann man damit problemlos fahren und anhalten. Ansonsten fühlte sich das Auto wie ein Schlitten an, der mehr seitwärts fährt, als mir lieb war. Ich schaffte es, 20-30 % steile Rampen mit Schnee hoch- und runterzufahren, aber in sehr engen Bereichen hatte ich Glück, dass ich das Auto nicht getroffen habe, weil das Auto beim Bremsen stark seitwärts rutschte. Man muss auch immer aufpassen, wenn man von einer verschneiten Straße auf eine Hauptstraße fährt, denn die Hinterreifen rutschen seitwärts.

Habe sie als Ersatz für die alten Michelin Alpin 5 gekauft, um sie nur im Winter zu verwenden. Ich lebe in einem milden Klima und fahre hauptsächlich in der Stadt und manchmal auf Landstraßen und Autobahnen. Normalerweise beanspruche ich das Auto auf trockener Fahrbahn weit über die zulässigen Grenzen hinaus. Für den Sommer habe ich die GY Asymmetric 6, die haben für eine Familienlimousine mit durchschnittlich 170 PS keine Begrenzung. Pirellis sind auf trockener Fahrbahn wirklich gut. Sie sind genau der richtige Reifen, wenn Sie im Winter etwas vom Sommerreifengefühl behalten möchten. Nicht wirklich sportlich, aber komfortabel und sie zeigen wirklich, wo in Kurven bei Temperaturen um den Gefrierpunkt die Grenzen liegen. Bei Nässe und Regen sind sie etwas besser als Winterreifen, aber nicht so gut wie Sommerreifen. Hatte dieses Jahr noch keinen Schnee, aber letztes Wochenende während eines Eissturms waren sie auf sauberem Eis überraschend gut.

Der Nachteil ist, dass sie bei Temperaturen unter -5 °C etwas Grip auf trockenen Straßen verlieren, da die Mischung zu hart wird.

Vor diesen Reifen fuhr ich Kumho Solus-Ganzjahresreifen und war von ihnen enttäuscht. Sie hielten 40.000 km, aber der Grip war auf trockener Fahrbahn durchschnittlich und auf nasser Fahrbahn schlecht, und als ich sie im Schnee ausprobierte, schaffte ich es nur, eine verschneite Straße in der Nähe meines Wohnhauses bis zur Hälfte hinaufzufahren.

Nach langem Überlegen und erneutem Berechnen habe ich mich für Ganzjahresreifen entschieden, da der Kauf von zwei Sätzen Premium-Winter- und Sommerreifen heutzutage ziemlich teuer ist (vor allem, wenn man wie ich 35.000 km pro Jahr fährt). Aber dieses Mal habe ich mir wahrscheinlich jeden möglichen Testbericht zu jedem Reifen angesehen, der jemals hergestellt wurde.

Und so kam es, dass ich diese Pirelli-Reifen kaufte. Und sie sind fantastisch. Ich bin sie etwa 2000 km gefahren. Auf trockenen Straßen ist fast jeder Reifen in Ordnung, die Frage war, wie sie sich auf nassen Straßen und im Schnee verhalten würden. Ich habe sie unter diesen Bedingungen wirklich bis ans Limit gebracht und sie haben großartig abgeschnitten. Der Grip bei Nässe ist fantastisch, die Reifen geben mir viel Vertrauen. Dieses Jahr bin ich zu genau dem verschneiten Hügel gefahren, um sie mit den zuvor erwähnten Kumho-Reifen zu vergleichen, und sie haben großartig abgeschnitten und sind ohne Probleme eine verschneite und schlammige Straße hinaufgefahren.

Sie werden wahrscheinlich nicht so lange halten wie Kumho, aber wir werden sehen.

Alles in allem würde ich diese Reifen auf jeden Fall empfehlen.

Bin ziemlich beeindruckt von diesen Reifen, aber sie haben einige Einschränkungen. Ich habe einige Bridgestone-Winterreifen durch diese ersetzt und sie haben nicht die Schneehaftung dieser Winterreifen, was wahrscheinlich logisch ist, aber sie sind nicht weit davon entfernt. Was sie gut machen, ist, dass sie das Schweben, das manche Winterreifen haben, wenn sich das Auto auf dem Profilblock bewegt, begrenzen. Es ist immer noch da, aber erträglich. Manche Winterreifen sind aus diesem Grund wirklich beunruhigend und ich bin sicher, dass der Wechsel auf Ganzjahresreifen einiges davon gemildert hat.
Da ich diese Reifen praktisch wie Winterreifen verwende, stört mich die Trockenhaftung bei höheren Temperaturen nicht wirklich. Sie sind kein Ersatz für meine Goodyear Ays 6, aber für die trockeneren Wintertage, die sie bieten, sind sie ok. In puncto Komfort sind sie ziemlich gut. Die Straßengeräusche des Civic sind nicht so gut gedämpft und diese Reifen sind definitiv leise im Vergleich zu allen anderen Reifen, die ich bisher hatte, und ich hatte schon eine ganze Reihe von Marken auf diesem Auto. Eine Sache, die sie jedoch tun, lässt sich am besten so beschreiben, dass sie einem etwas vorsingen, wenn man wirklich anfängt, sich auf sie zu stützen, nicht störend, aber wahrnehmbar.
Über den Verschleiß kann ich aufgrund der geringen Kilometerleistung noch keine Aussage machen. Insgesamt bin ich als Ersatz für Premium-Winterreifen sehr zufrieden. Sie bringen einen im Schnee in Schwung, bremsen ziemlich gut und vermitteln ein gewisses Vertrauen, wenn man weiterfahren möchte.

Guter Reifen. Gutes Handling bei nassen und trockenen Bedingungen. Verbrauchsfehler.

Dies sind meine ersten Ganzjahresreifen. Ich lebe in den Bergen in der Slowakei und war daher sehr zögerlich, sie zu kaufen, aber meine ersten Erfahrungen sind sehr gut und ich bin beeindruckt. Ich habe sie seit November montiert und habe bereits Temperaturen von +15 bis -10 °C erlebt. Ich bin von SF3 sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen sehr beeindruckt. Auch bei Temperaturen unter 0 °C ist es eine viel bessere Erfahrung als mit Winterreifen.

Zuerst war ich mir nicht sicher, ob der Reifen auch auf Schnee gut greift, aber nachdem ich damit steile Hügel hinaufkam, ohne auch nur in 5 cm Neuschnee zu rutschen, konnte ich es nicht glauben. Ich bin auch einmal über mehrere Bergpässe mit starkem Schnee gefahren, und auch das war kein Problem. Ich habe keinen großen Unterschied zwischen Pirellis SF3 und anderen Premium-Winterreifen gespürt. Da mein Auto einen Frontantrieb hat, habe ich mir für zusätzliche Traktion beim Skifahren auch einen Satz Schneeketten gekauft, aber bisher habe ich sie nicht gebraucht.

Jetzt bin ich gespannt, wie sie mit den heißen Temperaturen im Sommer zurechtkommen.

Wirklich ein wirklich beeindruckender Reifen. Ich habe beschlossen, ihn als Winterreifen zu verwenden, da ich in Schottland lebe.

Bei trockenen Bedingungen ist der Grip auf gerader Strecke akzeptabel, manchmal gibt es ein leichtes Durchdrehen der Räder, aber darüber kann man sich nicht beschweren, da der M2 ein Heckantrieb mit 365 PS ist.

Sehr robuster Reifen bei Trockenheit und super progressiv, man merkt deutlich, wenn er bei zügiger Fahrweise zu rutschen beginnt. Ein großer Pluspunkt, da diese Reifen dennoch eine sportliche Fahrweise des Fahrzeugs ermöglichen.

Bei Nässe sind sie für den Grip auf gerader Strecke in Ordnung, im 1. und 2. Gang dreht es ziemlich leicht durch. Trotzdem bekommt man irgendwann Grip, das Handling bei Nässe ist auch in Ordnung, nichts Besonderes, und es ist schön progressiv, wenn das Auto in Kurven zu rutschen beginnt.

Sie sind auch erstaunlich widerstandsfähig gegen Aquaplaning, sind nie in eine Pfütze geraten, durch die ich die Kontrolle über das Auto verloren hätte, und ich habe auf der Autobahn schon einige Stürme mit stehendem Wasser erlebt, bin durch große Straßenpfützen/niedrige Überschwemmungen gefahren. Kann wirklich sicher durch sehr schlechte sturmähnliche Regenbedingungen fahren

Im Schnee sind diese Reifen brillant, ich kann mich überhaupt nicht beschweren. Ich konnte diesen leistungsstarken Hinterradantrieb problemlos durch mehrere Zentimeter Schnee fahren. Ich konnte mich auf die Kurvenhaftung verlassen (großartige und vorhersehbare Schneeverwehungen), er hielt auch im Schnee gut an und ich konnte ohne Probleme verschneite Hügel hinauf- und hinunterfahren. Wirklich sehr beeindruckt und gibt mir viel Vertrauen bei schlechten Wetterbedingungen.

Bei eisigen/frostigen Bedingungen scheinen sie großartig zu sein, die Griffigkeit ist ziemlich ähnlich wie bei nassem Wetter. Die Reifen scheinen bei Minustemperaturen ziemlich gut zu sein, hauen einen nicht um, bieten aber absolute Sicherheit.

Alles in allem werde ich, nachdem ich die Reifen über einen Zeitraum von 3000 Meilen bei unterschiedlichen winterlichen und milden Bedingungen testen konnte, in Zukunft nur noch diese kaufen, trotz des Preisaufschlags.

Ich habe das Gefühl, dass mein Hochleistungsauto dadurch auch in den kälteren Monaten ein Hochleistungsauto bleibt. Außerdem kann ich so beruhigt durch die widrigsten Bedingungen fahren.

Sehr laut auf unebenen Oberflächen, scheint unter Schlaglöchern zu leiden, da es viel lauter schleift, hervorragende Unterstützung auf nassen Oberflächen, meiner Meinung nach leidet es ein wenig unter Aquaplaning. Durchschnittliches Bremsen auf nassen Oberflächen.
Auf trockener Fahrbahn ist mir aufgefallen, dass die Lenkreaktion verzögert ist, der Reifen zu schweben scheint und sich dann in der Kurve aufrichtet, auf jeden Fall ein hervorragender Grip, aber man muss dieses Verhalten verstehen.
Ich kam vom icep evo 3 und die Lenkreaktion schien direkter und sportlicher, da das Gefühl von Aquaplaning besser war, aber auf nassen Oberflächen waren sie ko. Im Vergleich zum SF3. Ich muss es auf Schnee ausprobieren, ich hoffe, ich werde vom Grip auf Schnee nicht enttäuscht sein

Erstaunliche Reifen. Absolute Meister bei Nässe, tolles Handling bei Trockenheit, sportliches Fahrgefühl. In Kombination mit einem SUV mit Frontantrieb werden Sie keine Probleme haben. Eine Anmerkung: Sie sind bei Trockenheit weniger sportlich als die Original-Sommerreifen.

Die Pirelli Cinturato Ganzjahresreifen SF3 ersetzen den Continental Ecocontact 6. Ich bin zufrieden. Besseres Handling bei Trockenheit und Nässe. Weniger rollender, verstärkter Reifen. Andererseits mehr Abrollgeräusche.