Michelin CrossClimate 3 vs Pirelli Cinturato All Season SF3

Testergebnisse

Unabhängige Vergleichstests sind die beste Quelle für Reifeninformationen, und erfreulicherweise gibt es drei Tests, die beide Reifen direkt vergleichen!

Auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht, als wäre der Pirelli Cinturato All Season SF3 aufgrund der höheren Anzahl an Testsiegen besser als der Michelin CrossClimate 3, sind Reifen sehr komplexe Objekte, was bedeutet, dass die Bereiche, in denen ein Reifen besser ist als der andere, im realen Einsatz wichtiger sein können.

Schauen wir uns an, wie die beiden Reifen in verschiedenen Testkategorien abschneiden.

Key Strengths

Michelin CrossClimate 3

• Beste Langlebigkeit und geringer Abrieb im Test (+44 % Verschleißvorteil; geringerer Materialverlust)
• Hervorragende Traktion und Handhabung auf Schnee; „Schneekönig“-Fähigkeit
• Geringerer Rollwiderstand für verbesserte Effizienz
• Verbessertes NVH: Hoher Komfort und gute Geräuschentwicklung im Innenraum

Pirelli Cinturato All Season SF3

• Klassenbeste Leistung bei Nässe: kürzere Bremszeiten und höhere Aquaplaning-Grenzwerte
• Konstant kürzere Trockenbremszeiten mit sauberem, vorhersehbarem Handling
• Ausgewogener Allrounder mit souveränem Verhalten im Grenzbereich
• Beste Gesamtergebnisse bei allen gemeinsamen Tests (3/3 Siege)

Erfahrungsberichte von Fahrern

Tyre Reviews sammelt auch Erfahrungsberichte von Fahrern für den Michelin CrossClimate 3 und den Pirelli Cinturato All Season SF3.

Insgesamt wurde der Michelin CrossClimate 3 3 Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 85% gegeben.

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 wurde 42 Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 83% gegeben.

Das bedeutet, dass Fahrer im realen Einsatz den Michelin CrossClimate 3 bevorzugen.

Fazit

Wenn aktive Sicherheit bei wechselhaftem oder nassem Wetter für Sie Priorität hat, ist der Pirelli Cinturato All Season SF3 die sicherere Wahl. Er stoppt bei Nässe 4–9 % schneller und bei Trockenheit 4–6 % schneller, ist bei Aquaplaning-Tests schneller (+8 % auf gerader Strecke; +15–27 % in Kurven) und fühlt sich im Grenzbereich gelassen und vertrauenerweckend an. Diese Verbesserungen sind im realen Verkehr von Bedeutung. Der Michelin CrossClimate 3 schlägt zurück, wo der Besitz auf den Winter trifft: Er ist der Schneespezialist (gewinnt bei Traktion/Handling und wichtigen Schneerunden), fährt sich leiser und subjektiv komfortabler und bietet herausragende Langlebigkeit und Wertigkeit (≈+44 % Verschleiß, geringerer Abrieb, besserer Rollwiderstand). Für strengere Winter oder Fahrer, die Wert auf lange Lebensdauer und Kraftstoffeinsparung legen, ist Michelin finanziell und saisonal absolut sinnvoll.

Key Differences

• Sicherheit bei Nässe: Pirelli bremst etwa 5–9 % schneller und bietet eine bessere Aquaplaning-Resistenz (+8 % auf gerader Strecke; +15–27 % in Kurven).
• Trockenbremsen: Pirelli im Test um ca. 5 % kürzer.
• Schneetauglichkeit: Michelin führt bei Traktion/Handling; Pirelli liegt in einem einzigen Test nur knapp mit einem Schneebremsergebnis vorne.
• Langlebigkeit/Kosten: Michelin weist eine um ca. 44 % längere Lebensdauer und einen geringeren Abrieb auf; bessere Rollwiderstands- und Wertkennzahlen.
• Komfort/Geräusch: Michelin erzielt einen höheren subjektiven Komfort/Geräuschpegel; Pirelli weist in einem instrumentierten Ergebnis einen etwas geringeren Geräuschpegel auf.
• Charakter: Pirelli fühlt sich bei gemischten/nassen Bedingungen sicherer und gelassener an; Michelin ist ruhiger, effizienter und winterorientierter.

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Fußnote

Diese Seite wurde unter Verwendung von Best Practices der Reifenindustrie für Tests entwickelt. Das bedeutet, dass wir nur Tests vergleichen, bei denen beide Reifen im selben Test waren.

Warum ist das wichtig? Reifentests werden stark von Faktoren wie Oberflächengrip und Oberflächentemperatur beeinflusst, was bedeutet, dass man nur Werte vom selben Tag vergleichen kann. Während eines Reifentests werden externe Bedingungsänderungen in die Gesamtergebnisse eingerechnet, aber es ist nicht möglich, dies zwischen Reifentests zu berechnen, die an verschiedenen Tagen oder an verschiedenen Orten durchgeführt wurden.

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