Bridgestone Potenza Sport Bewertungen - Seite 4

Zurück, um diese Reifen zu aktualisieren. Beim letzten Test hatte ich 2.000 Meilen zurückgelegt und sie gerade ersetzt, nachdem sie nur 8.000 Meilen gehalten hatten. Ja, nur 8.000 Meilen (nur für den Straßengebrauch).
Diese Reifen sind ihr Geld überhaupt nicht wert, nicht nur wegen ihres schnellen Verschleißes. Sie sind auch bei Kälte nutzlos und springen sogar im Trockenen aus dem Stand. Sie werden nicht besser, sondern nur schlechter. Der Straßenlärm nimmt mit der Abnutzung zu. Das Einlenken ist nicht so toll (mein Auto ist ein Standard-JCW, nicht modifiziert). Es ist das erste und letzte Mal, dass ich Bridgestone-Reifen montiert habe. Die PS4, die ich beim Kauf des Autos drauf hatte, sprang nie wie die Bridgestones, weder auf nassen noch auf trockenen Straßen.
Ich war sehr unentschlossen, was als nächstes passt, obwohl es nur 2 Bewertungen zu den neuen Toyo Proxes 2 gibt. Habe die Toyos einbauen lassen. Nur 500 Meilen gefahren und wow, was für ein Unterschied. Sie sind bisher großartig, sehr beeindruckt. Ich werde eine vollständige Bewertung zu den Toyos abgeben, nachdem ich 2.000 Meilen gefahren bin (unter den Toyo Proxes 2).

TL;DR Toller Reifen mit enorm viel Trockenhaftung und hervorragendem Straßenfeedback. Verschleiß und Geräuschentwicklung sind sehr hoch. Die Fahrt ist hart.

Dies ist meine zweite Bewertung auf TyreReviews.com. Meine früheren Reifen für meinen Mazda 6 von 2017 (für die Amerikaner 2018) waren leicht vergrößerte 235/45/19 Yokohama V701. Ich war schon immer ein Fan von unidirektionalen und symmetrischen Reifen, daher waren die Bridgestone Potenza Sport-Reifen eine Abkehr von meiner bisherigen Vorliebe.

Zum Vergleich: Der Potenza Sport in der Seriengröße meines Autos war etwa 30 % günstiger als die üblichen Michelin/Continental-Konkurrenten und nur 5 % teurer als mein vorheriger Satz Yokohamas. Diese Preise gelten für Singapur, und zur Info: Die Temperaturen liegen das ganze Jahr über zwischen 30 und 40 Grad Celsius, und es regnet ziemlich oft (50 % Wahrscheinlichkeit das ganze Jahr über).

Diese Reifen haben Grip. Egal, ob es nass oder trocken ist, das Vertrauen, das die Potenza Sports vermitteln, ist immer groß. Die steifen Seitenwände führen zu einer hervorragenden Rückmeldung über die Lenkung und ich hatte nie das Gefühl, dass das Auto ausbrechen könnte. Wenn es trocken und der Verkehr frei war, zauberte mir der Reifen immer ein Lächeln ins Gesicht und ich hatte das Gefühl, dass ich auf öffentlichen Straßen nie an die Grenzen des Reifens stoßen würde. Bei Nässe kommt der Verkehr in Singapur nur langsam voran, aber bei den wenigen Gelegenheiten, bei denen ich hier bei Regen Spaß hatte, ließ sich der Reifen trotzdem sehr sicher um die Kurven fahren.

Nun zum negativen Feedback. Die Reifen waren schon als sie neu waren ziemlich laut. Und obwohl die steifen Seitenwände zu einer ausgezeichneten Lenkrückmeldung und Reaktion führten, war die Fahrt merklich härter und härter.

Wie andere auf dieser Website bereits bemerkt haben, ist die Abnutzungsrate SEHR hoch. Ich bin mit diesem Auto 25.000 km (16.000 Meilen) gefahren, als es 5 bis 7,5 Jahre alt war. Als es 7 Jahre alt war und meine Reifen 20.000 km (12.000 Meilen) auf dem Tacho hatten, bemerkte mein unabhängiger Mechaniker (der keine Reifen verkauft), dass meine Innenprofile unsere örtlichen Fahrzeuginspektionen möglicherweise nicht bestehen würden (ähnlich wie die britische Hauptuntersuchung, die ab dem 3. Jahr des Autos alle zwei Jahre durchgeführt wird). Nur zur Info: Ich habe die Prüfung zum Glück bestanden.

Ich habe die Reifen meines Autos unabhängig von der Fahrstrecke immer regelmäßig alle 6 Monate wechseln lassen und die Abnutzungsrate war eine ziemliche Überraschung. Ich habe ein Foto von einem meiner Vorderreifen am Ende seiner Lebensdauer (2,5 Jahre Nutzung und 25.000 km) angehängt und Sie können sehen, dass das Innenprofil bereits die Profilverschleißindikatoren erreicht hat.

Um fair zu sein, verwende ich Aftermarket-Sturzschrauben für -1,5 Grad Sturz vorne. Aber um zu meiner üblichen Voreingenommenheit zurückzukehren: Ich kann keine richtige Querrotation durchführen, um das Innenprofil für asymmetrische Reifen auszugleichen, was ein bisschen schade ist. Wenn Ihr Auto mit dem serienmäßigen/weniger aggressiven Sturz fährt, könnten Sie aus dem Reifen wahrscheinlich noch etwa 10.000 km herausholen.

Aufgrund des hohen Verschleißes bin ich wieder zu meinem alten Reifen (Yokohama V701) zurückgekehrt. Mein örtlicher Reifenhändler hat mir einen sehr guten Preis für den neuen Satz gemacht, daher bin ich froh, wieder zu ihm zurückzukehren. Außerdem passt das entspanntere Fahrverhalten des V701 wahrscheinlich besser zum Mazda 6. Ich vermisse zwar das viel bessere Feedback und den besseren Grip des Bridgestone Potenza Sport, aber der hohe Verschleiß war trotz des angemessenen Preises definitiv ein Problem.

Da ich diese Potenza Sports erst seit etwa 4 Wochen montiert habe, ist es meiner Meinung nach viel zu früh, um Feedback zu ihrer Leistung zu geben. Ich fahre einen 3 Jahre alten VW Touareg 3.0 TDi Black Edition, den ich neu hatte. Er war rundum mit Bridgestone Alenzas ausgestattet. Nach über 3 Jahren und 31.000 Meilen haben die Hinterreifen immer noch 4 mm Profiltiefe – zu sagen, dass ich zufrieden bin, wäre untertrieben. Ich musste natürlich die Vorderreifen ersetzen und habe vor kurzem aufgrund einer kleinen Verwechslung mit meinem Reifenlieferanten Potenza Sports vorne bekommen. Mein Auto sollte letzte Woche zu meinem örtlichen VW-Händler, und im Rahmen des Service wurde ein Fahrzeug-Gesundheitscheck durchgeführt. Zu meinem Entsetzen stellte ihr Bericht fest, dass die Vorderreifen nur 6 mm Profiltiefe hatten!! Nachdem ich dies untersucht hatte, wurde mir von Bridgestone mitgeteilt, dass neue Potenza Sports als Neureifen mit nur 6 mm Profiltiefe geliefert werden. Sie sagen, dass diese Reifen mit der neuen „Enlighten-Technologie“ hergestellt werden und dass sie die gleiche Haltbarkeit wie meine Alenzas bieten sollten. Die Zeit wird es zeigen, aber ich habe mich einfach gefragt, ob die Fahrer, die bereits Bewertungen abgegeben haben, wissen, dass ihre neuen Potenza Sports im Neuzustand nur mit 6 mm Profiltiefe geliefert werden. Es kann sein, dass ich nicht auf dem neuesten Stand bin – wenn ja, entschuldige ich mich bei allen, die dies lesen, für die Zeitverschwendung.

Ich habe Uhp-Max-Performance-Reifen aller Premiummarken ausprobiert. Die Stärken von Michelin sind Haltbarkeit und Komfort, die gute Balance von Dunlop und Goodyear und das Fahren auf nasser Fahrbahn von Continental. Die Stärken dieser Bridgestones sind sicherlich der Grip, die Stabilität und die Fahrpräzision auf trockenem Untergrund. Auf trockenen Oberflächen sorgen sie für rekordverdächtige Sicherheit. Die Lenkung ist angenehm direkt und erfordert keine Korrekturen.
Wenn es um die Straßenlage geht, scheinen sie nie aufzugeben.
Selbst bei Nässe sind sie sehr gut, aber seien wir ehrlich: Bei Nässe sind nur wenige Fahrer gefordert, hart zu fahren, und heute erweisen sich viele Silica-Mischungen vieler Reifenmarken als völlig ausreichend für fast jeden.
Wenn Sie auf der Suche nach Komfort, Laufruhe und niedrigem Kraftstoffverbrauch sind, finden Sie diese natürlich in hervorragenden Tourenreifen vieler Marken.
aber wir reden hier über Leistung, daher habe ich nichts weiter hinzuzufügen.