Bridgestone Potenza Sport Bewertungen - Seite 2

Ich habe diese in meinen i30n im Rahmen eines 4-für-3-Angebots eingebaut, um meine abgenutzten P Zero-Sitze zu ersetzen. Was für ein Unterschied!

Positiv hervorzuheben ist das direkte und sportliche Fahrgefühl des Reifens. Man spürt sofort, was die Vorderachse macht. Der Grip im Trockenen war für einen Straßenreifen unglaublich, obwohl er etwas Betriebstemperatur benötigt, um seine volle Leistung zu entfalten. Das Fahrgefühl war sehr intuitiv, und ich konnte spüren, wann der scheinbar endlose Grip nachließ und die Reifen progressiv die Haftung verloren. Der absolute Höhepunkt war der Nassgrip. Ich glaube nicht, dass mich jemals ein Reifen so beeindruckt hat, als ich ihn zum ersten Mal sportlich bei Nässe fuhr. Er pflügt förmlich durchs Wasser und vermittelt das Gefühl, auf trockener Fahrbahn zu sein. Natürlich gibt es Grenzen, und ich bin auf tieferem Wasser ins Aquaplaning geraten, aber ansonsten ist er hervorragend.

Nun zu den negativen Punkten. Als erstes fiel mir die hohe Geräuschkulisse auf. Der i30n ist zwar nie ein leises Auto, aber selbst bei Autobahngeschwindigkeit kann ich die Reifen über den Auspuff hinweg hören. Sie sind außerdem sehr hart gefedert. Die Bremsschwellen und die schlecht asphaltierten Straßen in Süd-Sydney haben sich noch nie so schlimm angefühlt. Trotzdem kann ich das als junger Mensch angesichts all der anderen positiven Aspekte verkraften. Zuletzt der Verschleiß: Auf der Straße hielten die Reifen etwa 20.000 km lang gut, trotz vieler sportlicher Fahrten durch kurvenreiche Strecken und gelegentlicher Launch Control beim Anfahren. Doch nach einem Trackday auf dem Pheasant Wood Circuit waren sie hinüber. Ich hatte zwar mit etwas Verschleiß gerechnet, aber das war echt heftig! Der linke Vorderreifen wies leichte Ablösungen auf, und das Profil war vorne, insbesondere an der Außenseite, komplett abgefahren. Laut meinem Mechaniker war Überhitzung die Ursache. Mit einer korrekten Achsvermessung und vielleicht sorgfältigerer Überwachung von Reifendruck und -temperatur hätten sie wahrscheinlich länger gehalten. Denn ansonsten fuhren sie sich auf der Rennstrecke super!

Nach dem Trackday fühlten sie sich noch okay an, der Grip war ungefähr gleich, aber natürlich war ein Austausch nötig. Leider gab es diesmal kein 4-für-3-Angebot, und da mich das Trackday-Fieber gepackt hat, werde ich sie beim nächsten Mal nicht mehr verwenden, sondern durch Conti SC7 ersetzen.

Alles in allem ein großartiger Sportreifen für Enthusiasten. Vielleicht nicht die beste Wahl für Trackdays mit einem schweren Fronttriebler, aber definitiv ein guter Reifen für dynamisches Fahren und ein sportliches Fahrgefühl. Hoffentlich kann ich mir die Potenza Sport Evo in meiner Größe sichern, sobald sie in Australien erhältlich sind, und sie testen, da mir das Fahrgefühl der Potenza Sport sehr gut gefallen hat. Ohne den Verschleiß auf der Rennstrecke würde ich sie definitiv wieder kaufen!

Nachdem ich zuvor andere Bridgestone-Reifen (Turanza und Potenza S001) gefahren war, waren die Potenza Sport eine echte Überraschung. Während sich die Potenza S001 nicht wesentlich besser anfühlten als die Turanza, waren die Potenza Sport den Potenza S001 um Längen voraus.

Bei Nässe und Nässe lenkt er in engen Kreisverkehren sehr gut ein und gibt ausreichend Feedback, um zu erkennen, wann man sich im Grenzbereich befindet. Im Trockenen lässt er sich selbst absichtlich kaum zum Untersteuern bringen (ich fahre einen Mini Cooper S mit Stage-1-Tuning, der normalerweise beim Bremsen und Beschleunigen in engen Kurven stark zum Untersteuern neigt). Ich war unglaublich überrascht, wie direkt er in Kurven reagiert und wie gut er im Grenzbereich liegt.

Ich werde definitiv bei diesen bleiben, da sie im Vergleich zu den beliebteren PS4/PS5-Modellen, die typischerweise die erste Wahl für ambitionierte Fahrer sind, auch generell leicht zu finden und zu einem vernünftigen Preis erhältlich sind. Außerdem bieten sie genau das, was ich für meinen Mini wollte, um das Gokart-Feeling zu verstärken.

Ich bin von abgenutzten Continental Sport Contact 6 auf neue Bridgestone Potenza Sport umgestiegen und habe den verbesserten Komfort sofort beim Verlassen der Garage gespürt. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die Bridgestone auf den Rädern klobiger wirkten. Sie sind auf den Rädern breiter, was die Felgen besser schützt. Wenn Sie jedoch mit einem modifizierten Setup fahren, sollten Sie dies bedenken, wenn Sie sich bereits in der Nähe des Radkastens befinden. Ich bin von Continental ohne Radkastenscheuern auf Bridgestone derselben Größe mit sehr leichtem Reiben umgestiegen. Ich habe auf meinem BMW Reifen der Spezifikation RO1 (Audi Quattro) verwendet und bin später auf Reifen ohne Originalspezifikation gestoßen. Dabei konnte ich sehen, dass die Seitenwände der Nicht-Originalreifen stärker abgerundet waren. Vielleicht hätte ich also Reifen ohne Originalspezifikation verwenden sollen, dann wäre ich mit den Radkastenproblemen davongekommen.
Mir ist auch aufgefallen, dass die RO1-Reifen eine geringere Profiltiefe hatten als die Nicht-OE-Reifen oder andere Marken. Die RO1-Reifen hatten im Neuzustand nur 6 mm Profiltiefe. Die meisten Marken haben im Allgemeinen eine Profiltiefe von 7 mm oder mehr.
Als ich die Reifen aufzog, ließ ich es die ersten 800 Kilometer ruhig angehen. Nach etwa 800 Kilometern begann ich, sie zu testen, und war enttäuscht. Die Traktionskontrollleuchte leuchtete unerwartet auf, und als ich Gas geben wollte, drehten die Räder durch. Es war Spätherbst, Frühwinter, also lag die Temperatur bei etwa 10 Grad Celsius. Nach 1200 Kilometern verwandelten sich die Reifen. Jetzt liefen sie super. Sobald sie aufgewärmt sind, haben sie bei 10 °C keine Probleme. Grip und Handling sind selbst bei Nässe ausgezeichnet. Aber bei niedrigeren Temperaturen um die 3 °C verlieren sie immer noch an Traktion, und wenn es dann noch nass ist, fühlen sie sich instabil an.
Die Preise von Bridgestone scheinen derzeit niedriger zu sein als bei anderen Premiummarken. Mein Fazit: Probieren Sie sie aus, wenn Sie sparen möchten. Es ist ein guter Reifen. In warmen Klimazonen sind sie hervorragend, aber in Großbritannien sollten Sie es in den kälteren Monaten ruhig angehen lassen.
Es ist schwierig für mich, den Verschleiß zu beurteilen, da ich erst 10.000 Kilometer damit gefahren bin und sie jetzt abnehme, da ich wieder auf Continental umsteige, um das Schleifen am Radfuß zu stoppen. Die Bridgestone haben nach 10.000 Kilometern immer noch eine Profiltiefe von 4,5 mm.

Heutzutage ist es nicht einfach, einen Sportreifen in der Größe 225/45/17 zu finden, aber der Potenza Sport war eine tolle Erfahrung. Er bietet hervorragenden Grip auf trockener und nasser Fahrbahn ohne Kompromisse und liegt deutlich über dem Michelin PS4 und dem Pirelli PZ4. Der Reifen bietet außerdem gutes Handling und präzises Lenkverhalten. Sein Gripniveau blieb während der gesamten Lebensdauer des Reifens erhalten, was im Vergleich zum Pirelli eine Stärke darstellt. Die Abnutzung war eine positive Überraschung. Obwohl ich aufgrund der Medienberichte einige Bedenken hatte, hielt dieser Reifen genauso lange wie die beiden oben genannten Modelle.

Meiner Meinung nach sind Komfort und Kraftstoffverbrauch (etwas höher, ca. 0,2 Liter pro 100 km) die Hauptschwächen, aber ich verstehe, dass dies der Preis für einen ansonsten hervorragenden Reifen ist. Deshalb lasse ich heute dieselben Reifen montieren.