Die besten Reifen für den Tesla Model 3 Performance

Ich fahre ZSR2 auf meinem Tesla Model 3 Performance. Die technischen Daten sind auf dem Papier hervorragend (EU-Norm B/A/69 dB), und sie sind tatsächlich leise und komfortabel für den täglichen Gebrauch. Allerdings ist die Nasshaftung ein Schwachpunkt - ich finde, dass das ESC in nassen Kurven zu schnell eingreift.

Der Verschleiß ist der entscheidende Faktor: 1,6 mm (hinten) und 1,0 mm (vorn) sind bereits nach 2.500 Meilen abgenutzt. Bei diesem Verschleiß erreichen die Reifen selbst bei häufigem Reifenwechsel die Verschleißanzeige schon nach 12.300 Meilen. Sie mögen zwar günstig in der Anschaffung sein, aber die geringe Lebensdauer macht sie langfristig zu einer schlechten Investition.

Ich bin vorher den Michelin Pilot Sport All Season 4 gefahren. Im Vergleich zum PSAS4 fühlt sich der Pilot Sport 4S weicher und etwas leiser an. Ich habe diese Reifen im Sommer auf kurvenreichen Bergstraßen ordentlich gefordert, und der Grip auf trockener Fahrbahn ist exzellent. Allerdings bemerkte ich nach einigen zügigen Bergfahrten leichte Risse in den Seitenwänden. Die Abrollgeräusche sind in etwa gleich wie beim PSAS4 - immer noch extrem laut.

Sehr schlechte Nasshaftung, der Reifen ist bei Nässe gefährlich, Fahrzeug: Tesla Model 3 Performance 2024. Hervorragende Schneeverhältnisse.

Ich habe diese Reifen hauptsächlich für den Einsatz auf der Rennstrecke gekauft, bin sie aber letzten Sommer auch auf der Straße gefahren. Sie sind extrem gut auf der Rennstrecke, sogar noch besser bei Nässe, was mich überrascht hat. Die Seitenwand ist extrem steif, aber ich habe sie genossen und bin problemlos über Schlaglöcher in Großbritannien gerollt. Der Verschleiß war in Ordnung. Ich bin sieben Tage lang die ganze Strecke damit gefahren und im Sommer drei Monate lang herumgefahren. Ich werde sie wieder kaufen.

Dies ist ein durchschnittlicher Reifen. So viel zum Hype um Elektrofahrzeuge, aber eigentlich ist er ungefähr so gut wie andere (oder sogar schlechter). Kein schlechter Reifen, wenn man einen guten Preis bekommt, zum Beispiel die Hälfte von Hankook.

Ich habe die Hankook ION Evo-Reifen montieren lassen, um die serienmäßigen Pirelli P Zero (PZ4) Elect-Reifen auf meinem Tesla Model 3 Performance zu ersetzen.
Im Vergleich zu den Serienreifen von Pirelli gibt es Vor- und Nachteile:

Vorteile:

- Leiser
- Bequemer
- Besserer Grip bei Regen und Nässe
- Etwas leichteres Lenkgefühl
- Etwas einfachere Beschleunigung auf gerader Strecke
- Effizienter (+/- 1 % weniger Batterieverbrauch pro Fahrt)

Nachteile:

- Lenkgefühl und Reaktion sind weniger direkt
- Der Grip bei scharfen Kurven ist nicht großartig
- Die allgemeine Sportlichkeit nimmt ab

Für den (sehr) sportlichen Alltagsfahrer ist es vielleicht nicht zu empfehlen, für alle außerhalb dieser Kategorie ist es aber auf jeden Fall eine Überlegung wert.

Ich habe die Hankook iON EVO AS 235/45/18-Reifen auf meinem 2022 Tesla Model 3 Performance mit 18x8,5 T Sportline TS5-Rädern.

Bei den Reifen handelt es sich um XL-Reifen mit der Profilverschleißbewertung 600, der Traktionsbewertung A, der Temperaturbewertung A und der Geschwindigkeitsbewertung W. Sie haben auch eine 50.000-Meilen-Garantie. Schließlich wiegen sie laut meiner Personenwaage etwa 23,4 Pfund.

Die Effizienz ist bei ihnen einfach unglaublich. Ich habe kontrollierte Effizienztests auf einer 25-Meilen-Schleife mit den gleichen Wetterbedingungen, der gleichen Batterietemperatur und dem gleichen Batterieladezustand durchgeführt. Die Hankook iON EVO AS-Reifen waren 18 % effizienter als die ursprünglichen 235/35/20 Pirelli PZ4-Reifen, die mit dem Auto ausgestattet waren.

Sie waren außerdem 10 % effizienter als die 235/45/18 Michelin PS4S-Reifen, die ich auf denselben Rädern hatte. Allerdings hatten diese Reifen eine Abnutzung von etwa 7.000 Meilen. Diese Hankook-Reifen waren brandneu und hatten eine Profiltiefe von 10 mm.

Mit diesen Hankook-Reifen in einem Model 3 Performance habe ich auf einer 223-Meilen-Fahrt bei einer GPS-gemessenen Durchschnittsgeschwindigkeit von 61 Meilen pro Stunde durchschnittlich 207 wh/mi erreicht. Das würde mir eine reale Reichweite von etwa 381 Meilen bescheren.

Ich möchte auf jeden Fall sehen, wie Tyrereviews diese Reifen speziell auf Effizienz testet. Die Reichweitensteigerung, die ich mit diesen Reifen erhalte, ist einfach unglaublich. Bei Walmart hier in den USA kosten sie weniger als 200 US-Dollar pro Reifen. Das ist eigentlich ein angemessener Preis.

yokohama advan v107 Es eignet sich auch sehr gut für den Einsatz in Elektrofahrzeugen. Das große Blockdesign des v107 gibt mir beim Fahren ein sicheres Gefühl. Das Design der vier überlappenden Rillen und des durchgehenden Musters sorgt für eine recht gute Wasserableitung. Das Design der mäßigen Härte der Reifenflanke stimmt mich zuversichtlich. Es ist ein sehr gutes Produkt und ich werde es auch in Zukunft verwenden.

OK, ich habe diesen Reifen gekauft, weil er hier in Aus ziemlich günstig war im Vergleich zu den PS4s/SportContact6/PZ4 und sie scheinen ziemlich gut bewertet worden zu sein. 100% der Reifen für die Person, die Grip und das Gefühl haben möchte, dass ich um Kurven fahren und einfach nur Gas geben kann. Jede Menge Grip bei Nässe und Trockenheit. Ich hatte auch das Gefühl, dass es auch über das Lenkrad eine gute Rückmeldung hatte. Ich habe diese Reifen in die Berge usw. mitgenommen und sie haben gut funktioniert. Das ist, wo die guten Sachen enden. Obwohl sie viel Grip und ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis hatten, bin ich nur 15.000 km mit ihnen gefahren. Wenn es ein Wochenendauto wäre, würde ich diese Reifen sicher immer zu 100% montieren. Aber da ich täglich unterwegs bin und so viele Kilometer pro Jahr fahre, ist es einfach nicht der Mühe wert, sie alle 15.000 km ersetzen zu lassen. Ich kam von OEM PZ4 und sie hielten 38.000 km ... diese Bridgestone waren nicht die Hälfte des Preises. Also zurück zum PZ4 im Gehen.