Trockener Griff: Die Griffigkeit ist nicht wirklich hoch, besonders beim Bremsen. Wet Grip: Fühlt sich bei Nässe sicher an. Einfach zu kontrollieren mit einem vorhersehbaren Verhalten. Straßenfeedback: Man merkt es schon früh, wenn der Reifen den Grip verliert. Die Straßenverhältnisse machen sich auch im Lenkrad gut bemerkbar. Handling: Das Verhalten des Reifens ist sehr vorhersehbar. Es signalisiert früh, wenn es den Halt verliert. Die Vorder- und Rückseite ist bei meinem Auto sehr ausgewogen (Gewichtsverteilung f / r / ~ 47/53) und der Reifen fährt sich sehr gut damit. Besonders bei Nässe. Die allgemeine Griffigkeit liegt jedoch nicht auf dem Niveau einer PS4. Verschleiß: Ich fahre den Reifen 6 Monate und 10000 km. Oft nehme ich Kurven hart und fuhr einmal auf schnellen Bergstraßen. Ich frage mich also, wie langsam sich die Reifen abnutzen. Komfort: könnte für einen Tourenreifen etwas leiser und etwas weniger holprig sein. Aber insgesamt kann man ziemlich gut damit leben. Nochmals kaufen: Wenn Sie einen echten UHP-Reifen möchten und etwas mehr Geld ausgeben können, ist dies nicht der richtige Reifen für Sie. Wenn Sie Geld sparen und einen langsam tragenden Tourenreifen suchen, der bei Nässe gut ist, ist dies der richtige Reifen für Sie.

Reifen ist an der Grenze vorhersehbar. Guter trockener und nasser Griff. Empfehlen Sie es, es ist ein guter Reifen für das Geld.

Beim Fahren eines Mitsubishi Colt 1,3 machen diese Reifen ein sehr lautes Geräusch. Dies ist das einzig schlechte an diesem Reifen.

Reifen kamen zusammen mit Kia Cerato in Singapur. Wenn es neu ist, ist der Griff fantastisch. Gegen 40.000 km ist der trockene Griff gefallen. Der nasse Griff ist sehr gut. Selbst bei 40 km kein Aquaplaning. Lärm kann ein Problem sein, wenn Sie über 100 km / h fahren. Es ist schade, dass Nexen diesen guten Reifen nicht mehr produziert. Bei 40 km habe ich noch ungefähr die Hälfte des Fadens übrig, was ziemlich gut ist, wenn man bedenkt, dass ich hauptsächlich in der Stadt gefahren bin.

Ich habe gerade meine Vorderreifen mit NEXEN N'FERA SU1 ausgestattet. erster Unterschied zum nutzlosen DAYTON DT30, der Grip für die Front ist einfach enorm. Wenn ich auf dem DT30 mein Auto für eine 60 km / h schnelle Kurvenfahrt schiebe, untersteuert es einfach und schießt auf die Schienen. Aber mit der N'FERA hat sich alles geändert ... biegen Sie jetzt in dieselbe Ecke ein, 80kmh! und untersteuert nicht !! es greift nur und sagt "FUCK OFF!" zu dieser Ecke. Straßenlärm ist im Neuzustand viel leiser als beim DT30. Auch der N'FERA zeigt wirklich die Qualität eines Performance-Reifens.

Ich bin mit Nexen Nfera SU1-Reifen auf einer sehr kurvigen Rennstrecke in meinem Serienauto gefahren (ein Serien-Dacia Lodgy mit 115 PS). Ja, es gab nicht viel PS, aber ich kann Ihnen sagen, auf trockenem Asphalt hatten diese Reifen einen sehr guten Grip!

Der Trockengriff war wirklich gut und der Geräuschpegel ist im Vergleich zum Bridgestone Turanza 005, der mit dem Mazda 6 Sport 175 geliefert wurde, ziemlich niedrig. Bei Nässe etwas enttäuscht, das Bremsen war in Ordnung, aber beim Starten mit hohem Drehmoment war das Durchdrehen der Räder nicht unvermeidbar und sogar während des Trocknens Zustand während der Hälfte seiner Lebensdauer begann das Durchdrehen des Rades während des Starts aufzutreten. Eine weitere Enttäuschung war das Profilleben. Trotz meiner obigen Kommentare bin ich ein sehr geschmeidiger Fahrer. Ich mache selten diese Starts, sonst ist der Großteil meines Fahrens fluchend und beschleunigend und bremst ziemlich ruhig. Aber der Reifen erreichte seine 1,6-mm-Grenze um 23000 Meilen. Werde diese Reifen nicht wieder kaufen, werde eine andere Marke ausprobieren und sehen, wie es funktioniert! Danke fürs Lesen!

Ich habe sie 2 Jahre und ungefähr 50.000 km auf meiner Honda benutzt. Ein bisschen zu leise und laut, aber sie waren auch zum halben Preis der Konkurrenz.

Ich habe viele Marken für mein Auto ausprobiert ... Ich habe gesehen, dass SU1 wirklich gut ist

Diese Reifen wurden nagelneu in meinen Ford Mondeo 2.0 Diesel Titanium 2015 177 PS eingebaut. Die Reifen sahen an der Reifenwand gut aus und blieben zwei Jahre an meinem Fahrzeug. Während dieser Zeit gingen sie auf etwas mehr als 5 mm zurück, daher war der Reifenverschleiß gut. In den kalten Monaten montiere ich jedoch Winterreifen an meinem Fahrzeug. Das Auto war im Trockenen gut zu handhaben und auf sehr kurvigen Landstraßen sehr sicher. Nassbremsen war ausreichend, aber keine Ausnahme. Meine einzige Beschwerde ist, dass die Reifen sehr schwer zu balancieren waren, weil einer aus der Form geriet. Das habe ich erst gemerkt, als ich auf Winterreifen umgestellt habe, die eine Premiummarke waren. Dies hat mich davon abgehalten, sie an meinem Fahrzeug auszurüsten. Ich denke, dies war möglicherweise eine schlechte Erfahrung und ich würde sie in Zukunft persönlich vermeiden.

Seit ich in Rente bin, bin ich geldbewusster geworden und habe nach einem Mittelklasse-Reifen gesucht, der in meine Tasche passt. Mein Fahren besteht hauptsächlich aus Hopfen (10/25 Meilen) auf kurvenreichen Straßen mit gelegentlichen 250-Meilen-Fahrten. Die V70-Automatik ist ein Autobahnauto und auf Landstraßen nicht ganz glücklich, aber diese Reifen erfüllen den Zweck, wenn sie gefahren werden, um Kraftstoff zu sparen. Jede geringe Menge an Oberflächenwasser und das vordere Ende, das driftet und aus der Kurve kommt, erfordert jedoch einen leichten Fuß auf dem Gaspedal. Ich rechne damit, ungefähr 12 km aus meinen Vorderreifen herauszuholen, aber mit diesen? Wir werden sehen.

Hatte diese jetzt seit 6 Monaten an und ich habe kein Vertrauen in sie, dass sie auf der nassen, leicht feuchten Straße um Kurven fahren und ich drehe die Räder, wenn ich den Gashebel drücke.
Ich kann es kaum erwarten, sie zu ändern