Ich habe viele Marken für mein Auto ausprobiert ... Ich habe gesehen, dass SU1 wirklich gut ist

Diese Reifen wurden nagelneu in meinen Ford Mondeo 2.0 Diesel Titanium 2015 177 PS eingebaut. Die Reifen sahen an der Reifenwand gut aus und blieben zwei Jahre an meinem Fahrzeug. Während dieser Zeit gingen sie auf etwas mehr als 5 mm zurück, daher war der Reifenverschleiß gut. In den kalten Monaten montiere ich jedoch Winterreifen an meinem Fahrzeug. Das Auto war im Trockenen gut zu handhaben und auf sehr kurvigen Landstraßen sehr sicher. Nassbremsen war ausreichend, aber keine Ausnahme. Meine einzige Beschwerde ist, dass die Reifen sehr schwer zu balancieren waren, weil einer aus der Form geriet. Das habe ich erst gemerkt, als ich auf Winterreifen umgestellt habe, die eine Premiummarke waren. Dies hat mich davon abgehalten, sie an meinem Fahrzeug auszurüsten. Ich denke, dies war möglicherweise eine schlechte Erfahrung und ich würde sie in Zukunft persönlich vermeiden.

Seit ich in Rente bin, bin ich geldbewusster geworden und habe nach einem Mittelklasse-Reifen gesucht, der in meine Tasche passt. Mein Fahren besteht hauptsächlich aus Hopfen (10/25 Meilen) auf kurvenreichen Straßen mit gelegentlichen 250-Meilen-Fahrten. Die V70-Automatik ist ein Autobahnauto und auf Landstraßen nicht ganz glücklich, aber diese Reifen erfüllen den Zweck, wenn sie gefahren werden, um Kraftstoff zu sparen. Jede geringe Menge an Oberflächenwasser und das vordere Ende, das driftet und aus der Kurve kommt, erfordert jedoch einen leichten Fuß auf dem Gaspedal. Ich rechne damit, ungefähr 12 km aus meinen Vorderreifen herauszuholen, aber mit diesen? Wir werden sehen.

Hatte diese jetzt seit 6 Monaten an und ich habe kein Vertrauen in sie, dass sie auf der nassen, leicht feuchten Straße um Kurven fahren und ich drehe die Räder, wenn ich den Gashebel drücke.
Ich kann es kaum erwarten, sie zu ändern

Diese Nexen N'fera SU1-Reifen ersetzten zunächst die Continental Sport Contact-Reifen an der Vorderseite des Fahrzeugs.

Diese Reifen sind halb so teuer wie die der Kontinente. Wie würden sie sich also gegen die Standard-OEM-Ausrüstung behaupten? 245 40 R20-Reifen bieten ein gutes Maß an Grip und Kontaktfläche für ein Sportcoupé / Fließheck. Bei so breiten Oberflächen mit Reifen ist jedoch Vorsicht geboten.

Meine ersten Gedanken waren, wie gut sich diese Nexens fühlten, selbst von neuem. Neue Reifen fühlen sich normalerweise besser an, nachdem sie geschrubbt wurden.

Ein guter Prozentsatz meines Fahrens findet auf kurvigen Landstraßen mitten im Nirgendwo statt, sodass die Reifen an ihre Grenzen stoßen. Wenn ich ganz ehrlich bin, habe ich diese SU1 in fast jeder Hinsicht sofort den Conti vorgezogen.

Der Grip bei nassen und trockenen Bedingungen ist sehr gut, beruhigend auf kurvigen Landstraßen. Die Geräuschpegel der Reifen sind akzeptabel, werden jedoch lauter, sobald sich das Profil unter 4 mm abnutzt - dies ist auf Autobahnfahrten spürbarer.

Das progressive Gefühl, wenn die Reifen ihre Grenzen erreichen und überschreiten, kann nur als erstklassig bezeichnet werden. Diese Reifen sind sehr gut erzogen und geben mir wenig Anlass zur Sorge, selbst wenn ich es eilig habe.

Während einer besonders schweren Flut auf der M4 in der Nähe von Newport wurde die Autobahn im Grunde genommen zu einem See. Aquaplaning war allein aufgrund des Schervolumens von Wasser das größte Problem. Bei der Reduzierung der Geschwindigkeit konnten sich die Reifen behaupten, während wir 3 Unfälle im Zusammenhang mit Aquaplaning innerhalb einer Strecke von 10 Meilen erlebten! Dies war, als die Reifen um 5 mm waren.

Diese Reifen scheinen ähnlich wie die Conti ausreichend Kraftstoff zu verbrauchen, bieten jedoch einen besseren Grip.

Die Verschleißraten sind angesichts der Griffleistung akzeptabel, obwohl die Conti eine längere Lebensdauer hatten.

Wir haben jetzt die Nexen N'fera SU1 an allen 4 Ecken des Autos und es fühlt sich gepflanzt und sicher an. Die Lenkung reagiert, das Bremsen ist gut und sowohl die Kurvenfahrt als auch die Beschleunigung sind genau das, was Sie sich für den GTC wünschen.

Alle mit einem Reifen, der 50% weniger kostet.

Jetzt, da der Nexen RU1 bei Porsche Cayenne- und Macan-Modellen OE ist, ist es noch schwieriger, diese Reifen nicht ernst zu nehmen.

Diese Nexen N'fera SU1-Reifen ersetzten zunächst die Continental Sport Contact-Reifen an der Vorderseite des Fahrzeugs.

Diese Reifen sind halb so teuer wie die der Kontinente. Wie würden sie sich also gegen die Standard-OEM-Ausrüstung behaupten? 245 40 R20-Reifen bieten ein gutes Maß an Grip und Kontaktfläche für ein Sportcoupé / Fließheck. Bei so breiten Oberflächen mit Reifen ist jedoch Vorsicht geboten.

Meine ersten Gedanken waren, wie gut sich diese Nexens fühlten, selbst von neuem. Neue Reifen fühlen sich normalerweise besser an, nachdem sie geschrubbt wurden.

Ein guter Prozentsatz meines Fahrens findet auf kurvigen Landstraßen mitten im Nirgendwo statt, sodass die Reifen an ihre Grenzen stoßen. Wenn ich ganz ehrlich bin, habe ich diese SU1 in fast jeder Hinsicht sofort den Conti vorgezogen.

Der Grip bei nassen und trockenen Bedingungen ist sehr gut, beruhigend auf kurvigen Landstraßen. Die Geräuschpegel der Reifen sind akzeptabel, werden jedoch lauter, sobald sich das Profil unter 4 mm abnutzt - dies ist auf Autobahnfahrten spürbarer.

Das progressive Gefühl, wenn die Reifen ihre Grenzen erreichen und überschreiten, kann nur als erstklassig bezeichnet werden. Diese Reifen sind sehr gut erzogen und geben mir wenig Anlass zur Sorge, selbst wenn ich es eilig habe.

Während einer besonders schweren Flut auf der M4 in der Nähe von Newport wurde die Autobahn im Grunde genommen zu einem See. Aquaplaning war allein aufgrund des Schervolumens von Wasser das größte Problem. Bei der Reduzierung der Geschwindigkeit konnten sich die Reifen behaupten, während wir 3 Unfälle im Zusammenhang mit Aquaplaning innerhalb einer Strecke von 10 Meilen erlebten! Dies war, als die Reifen um 5 mm waren.

Diese Reifen scheinen ähnlich wie die Conti ausreichend Kraftstoff zu verbrauchen, bieten jedoch einen besseren Grip.

Die Verschleißraten sind angesichts der Griffleistung akzeptabel, obwohl die Conti eine längere Lebensdauer hatten.

Wir haben jetzt die Nexen N'fera SU1 an allen 4 Ecken des Autos und es fühlt sich gepflanzt und sicher an. Die Lenkung reagiert, das Bremsen ist gut und sowohl die Kurvenfahrt als auch die Beschleunigung sind genau das, was Sie sich für den GTC wünschen.

Alle mit einem Reifen, der 50% weniger kostet.

Jetzt, da der Nexen RU1 bei Porsche Cayenne- und Macan-Modellen OE ist, ist es noch schwieriger, diese Reifen nicht ernst zu nehmen.

Von Michelin bis zu diesen, der erste Unterschied, den Sie bemerken werden, ist der Klang, sie sind ziemlich 30% oder sogar mehr, der nasse Griff ist auch großartig trocken, da ich bmw fahre, drücke ich auch manchmal stärker auf das Pedal und vertraue mir, dass Sie diese nicht hören werden Nach 10 000 km ist Gummi immer noch wie neu und ich sehe keine Gebrauchsspuren ... Mein Fazit ist, dass dieser Reifen sehr bald im Premium-Markenmodell mit wahrscheinlich neuem Sommermodell erhältlich sein wird. Kaufen Sie ihn also, solange er billig ist Sie werden nicht enttäuscht sein und sie sind zu einem vernünftigen Preis erschwinglich.

Als ich mein Auto kaufte, hatte es einen Satz Continental-Reifen an, aber alle waren am Limit. Der Händler erklärte sich bereit, alle vier Reifen auszutauschen, und ich zahlte insgesamt 90 Pfund, um sie auf Nexen der Mittelklasse aufzurüsten. Ich bin froh, dass ich es fast zwei Jahre später getan habe und 30 km später gibt es immer noch ein Plus von 5 mm an jeder Ecke. Mein Auto fühlt sich ausgeglichen an, ist sicher in Kurven und nasses / trockenes Bremsen ist kein Problem. Ich wechsle im November immer zu meinen Winterreifen, die von Dunlop stammen, damit ich die Leistung von Nexen bei Eis oder Schnee nicht kommentieren kann. Ich bin mir meiner Reifen sehr bewusst, egal welches Auto du hast, sie sind alles, was dich mit der Straße verbindet. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich mich an Premium-Marken halten, aber Nexen macht das, was ich von ihnen erwarte. Ich würde sie aufgrund meiner Erfahrung in Zukunft jedem empfehlen.

Ich habe dies erhalten, um meinen abgenutzten Continental Sport Contact 5 zu ersetzen. Der Grund, warum ich diese bekam, war, dass sie für 30% des Preises der Kontinente und 50% des Michelin in meiner Region verkauft wurden und sie ausprobieren wollten. Hier ist ein erster Rückblick darauf. Es hat weniger Feedback als die Conti und Michelins, würde ich sagen. Kurvenfahren ist wirklich keine Stärke, und der Komfort kann auch nicht mit diesen beiden verglichen werden. Es ist nicht schlecht, die Fahrt fühlt sich nur ein bisschen fest an? Obwohl der Straßenlärm viel leiser ist als der des Conti, vielleicht genauso gut oder besser als der Primacy, um ehrlich zu sein. Für den Preis sind sie nicht schlecht. Ich finde, dass sie auf nassen Straßen besser sind als auf trockenen. Sie spielten genau wie The Conti Sport Contact und Primacy bei Nässe für das, was ich bekomme. Bekomme ich sie wieder Sicher, Bewertungen sagen, dass sie ziemlich gut tragen. Ich werde es herausfinden, sobald ich ungefähr 20 km erreicht habe.

Normalerweise kaufe ich anständige Mittelklasse-Reifen wie Hankook, Kumho und manchmal Dunlop, die derzeit einen 2019 Seat Ibiza 1.0TSI 95PS fahren.

Diese Nexen-Reifen wurden ab Werk auf meinem neuen Seat Ibiza montiert. Ich muss sagen, ich bin erstaunt, dass Seat die Galle hat, um Müll wie diesen zu montieren - die letzten werkseitig passenden Reifen, die so schlecht waren, waren Pirelli P6000 auf einem Corsa vor 15 Jahren.

Die Nexens fühlen sich gut an, haben dort keine Beschwerden und scheinen in der Lage zu sein, anständig genug zu bremsen, aber sie müssen mit Blick auf Kalifornien entworfen worden sein, weil sie einfach keine Kurven oder nassen Straßen fahren können.

Perfekt trockener Autobahnausfahrt-Kreisverkehr an einem Tag mit 20 ° C, die reine Leistung (alle 95 PS) meines Ibiza konnte die Nexens völlig überwältigen, und ich beschleunigte nicht einmal stark, sondern machte nur eine kluge Ausfahrt aus dem Kreisverkehr. Viel Untersteuern und ESP-Intervention. Der gleiche Kreisverkehr könnte in meinem alten Megane mit Bridgestone-Runflats viel schneller verhandelt werden. Ja, Notlaufeigenschaften.

Wenn Sie ein Adrenelin-Junkie sind, sind die Nexens genau das Richtige für Sie. Das Fahren an einem nassen Tag ist wirklich wie das Fahren eines dreirädrigen Einkaufswagens. Das Auto fährt einfach, wohin es will.

Nexen ist ein neuer Name für die alte Marke Woosung - sie haben in den 80ern und 90ern schreckliche Reifen hergestellt und sie haben sich wirklich nicht verbessert, soweit ich das beurteilen kann. Den Spitznamen Ditchfinder weiterführen.

Ich werde wahrscheinlich echte Reifen an das Auto montieren lassen, bevor das wirklich nasse Wetter beginnt - ärgerlich bei einem Auto mit weniger als 800 Meilen auf der Uhr. Entscheide dich wahrscheinlich für Dunlop BlueResponse, von dem ich in der Vergangenheit einen großartigen Service hatte.

Nichts Schlimmes zu sagen, am meisten überrascht war die Haltbarkeit von 25 tkm und einer weiteren 4 mm Oberfläche.
Der Preis ist jetzt so nahe an die Premiumpreise gestiegen, dass ich ihn wahrscheinlich nicht mehr kaufen würde ...

Ich kann es nicht mit meinen alten Reifen vergleichen, da sie von vorne nach hinten unterschiedlich waren. Ich habe ein Paar Firestone Firehawk TZ200 vorne und ein Paar Falken ZE914 hinten durch ein Set dieser Nexens ersetzt und bin bisher äußerst beeindruckt.

Erstens kosten sie etwa 20 Pfund weniger als die Firestones und scheinen einen besseren Trockengriff und sicherlich mehr Straßenfeedback zu bieten. Sie sind auch im Neuzustand viel leiser als die Firestones im Neuzustand. Ich wollte mich für eine High-End-Marke entscheiden, aber ich habe zufällig die Bewertungen hier für den N Fera SU1 überprüft und sie waren mehr als begeistert von Leuten, die sie mit Kontinenten und dergleichen verglichen haben, und ich muss sagen, als ersten Eindruck Genau.

Infolgedessen bricht mein Auto am Heck viel weniger leicht ab als mit Reifen, die ich zuvor hatte. Dies ist ein bekanntes Fahrverhalten von französischen Fahrzeugen mit Frontantrieb der 90er Jahre, wie andere Besitzer sicher wissen und der Front-End-Griff beim Einlenken ist erstaunlich gut für eine Budgetmarke.

In Anbetracht des Grips im Vergleich zu dem Vorteil, nur etwa 160 Pfund für einen kompletten Satz zu zahlen, würde ich diese definitiv wieder für dieses und andere Autos kaufen, in denen ich gerne Performance fahre.