Fast Zeit, wieder auf meine Sommerreifen umzusteigen. Hier ist also mein Eindruck von meinen „Mild Climate Winter“-Reifen. Früher bin ich auf Continental WinterContact TS860 Winterreifen gefahren, aber in den letzten Wintern ist mir aufgefallen, dass ich fast nie auf Schnee fahre. Und im Frühjahr und Herbst, wenn die Temperaturen schwanken, bin ich manchmal bei Temperaturen um die 20°C auf meinen Winterreifen gefahren. Nun bin ich Ihrem Rat gefolgt und habe mich für die Wintersaison für Ganzjahresreifen entschieden. Ich bin sie jetzt ca. 6.000 km gefahren bei Temperaturen zwischen -2 und +16 °C, im Trockenen und bei viel Regen.
Gleich nach dem Wechsel auf den Vector 4S hatte ich das gleiche Gefühl wie beim Wechsel auf Winterreifen: Ich fühlte mich beim Fahren etwas unsicher: Im Vergleich zu meinen Sommerreifen (Continental PremiumContact 6) ist der Fahrbahnkontakt des V4S merklich weniger direkt. Besser als ein Winterreifen, aber schlechter als ein Sommerreifen. Sobald Sie feststellen, dass der Grip tatsächlich vorhanden ist, kommt das Vertrauen schnell zurück. In puncto Sicherheit finde ich es sogar gut: Weil es so viel Spaß macht, mit dem PC6 schnell zu fahren, bin ich manchmal versucht, noch ein bisschen schneller zu fahren. Der V4S ist nicht so einladend, also fahre ich langsamer. Sicher im Winter, Spaß im Sommer, damit kann ich leben.
Und in Sachen Grip macht der V4S einen hervorragenden Job: Im Trockenen ist er mehr als ausreichend. Das Lenkungsfeedback ist offensichtlich geringer als beim PC6, aber immer noch mehr als genug, um zu wissen, was los ist. Bei Nässe war ich vom Grip auf eiskalten, nassen Oberflächen und von der Beständigkeit gegen Aquaplaning beeindruckt. Und wenn die Reifen anfangen zu rutschen, geht alles sehr langsam und kontrollierbar. So ein sicherer und stabiler Reifen! In allen Belangen besser und angenehmer als der TS860, der ehrlich gesagt für einen Winterreifen im Trockenen und im Nassen überhaupt nicht schlecht abschnitt.
Leider hatte ich keine Gelegenheit, die Reifen auf echtem Schnee zu testen. Auf schlammigen Straßen, leichtem Schneefall, Frost und in Salzschnee/Eismatsch bietet der V4S jedoch ausreichend Grip, um problemlos zu lenken, zu beschleunigen und zu bremsen. Bei solchen Bedingungen sind andere Autos auf Sommerreifen sowieso die größten Risiken, denen man begegnen kann, also fahre ich dann besonders vorsichtig.
Der Komfort (Geräusch und Federung) ist in Ordnung. Etwas besser als der TS860 und viel besser als der PC6.
Bei ähnlichen Fahrbedingungen wie mit den Sommerreifen habe ich einen Mehrverbrauch von ca. 0,2 l/100 km festgestellt.
Beim Verschleiß verloren die Reifen etwa 0,4 mm. Profiltiefe (fast kein Unterschied zwischen vorne und hinten), die dem Verschleißtest der AutoBild (70.000 km) entspricht. Wenn ich die Reifen bei der minimalen Winterreifentiefe (4 mm) wechsele, werde ich ungefähr 50.000 km damit fahren können. Sehr vernünftig (Meine PC6-Vorderreifen halten etwa 30.000 km).
Kurz gesagt: Danke Goodyear, dass du mich sicher durch die Wintersaison gebracht hast. Und jetzt lasst uns die Conti wieder anziehen!

Ich habe Vector 4 Season Gen 1 und jetzt Gen 2 bei meinem Partner FWD Toyota Yaris verwendet. In den letzten 7 Jahren auch Michelin Cross Climates bei einem Volvo mit Vorderradantrieb und einem MX5 mit Hinterradantrieb sowie Cross Climate + bei einem Lexus mit Hinterradantrieb. Im Süden Großbritanniens und als ich in Cumbria lebte.

In den letzten 9 Monaten habe ich einen Lexus RC300H gekauft, der mit Bridgestones ausgestattet war, und war äußerst verärgert, als ich feststellte, dass für die Hinterreifengröße (die sich von der Vorderreifengröße unterscheidet) kein Ganzjahresreifen verfügbar war. In der Winterausführung konnte man nur Hinterreifen einer Mischung pro Jahr und Vorderreifen einer anderen Mischung pro Jahr vom gleichen Hersteller bekommen, also befand ich mich in einem großen Dilemma, denn obwohl ich im Süden in Oxfordshire lebe, bin ich sehr häufig starker Kälte und Eis ausgesetzt und manchmal verschneite Straßen aufgrund der ländlichen Lage und auch der Höhe über dem Meeresspiegel, die ich jeden Tag zur und von der Arbeit zurücklegen muss. Tatsächlich wird mein Wohnort oft als der kälteste Ort Englands bezeichnet.

Nach zahlreichen Berechnungen und Überprüfungen entschied ich mich für einen Wechsel von 265 auf 255 am Hinterrad, wodurch ich die Wahl zwischen einem Ganzjahresreifen hatte, der auf allen vier Rädern die gleiche Mischung usw. hatte.

Aus persönlicher Erfahrung, Zehntausende Kilometer mit beiden Marken gefahren zu sein, hatte ich immer das Gefühl, dass die Goodyear-Reifen auf Schnee und frostigen Steigungen bei schlechtem Wetter besser waren als die Michelin-Reifen. Obwohl die Goodyears auf FWD-Autos mit schmaleren Reifen fuhren, fühlten sie sich dadurch viel besser an und waren bei kaltem, nassem Wetter noch auffälliger. Ich denke, das liegt daran, dass Michelin ein Sommerreifen mit Wintertauglichkeit ist, während Goodyear ein Winterreifen mit Sommertauglichkeit ist.

Bei diesem Auto habe ich vor, im Frühjahr und Sommer wieder auf meine Bridgestones umzusteigen, sodass ich keinen Ganzjahresreifen brauchte, der in den Sommermonaten gut funktionieren würde. Deshalb habe ich mich für den Goodyear entschieden, um die beste Option für den Winter zu bekommen, und ich bin sehr zufrieden Das habe ich getan!

Der Lexus RC300H verfügt zwar über eine 12-V-Batterie und, was noch wichtiger ist, Lithium-Batteriepakete im Heck unterhalb des Kofferraums, ist aber dafür bekannt, dass er bei allen kalten/kalten, feuchten Bedingungen sehr schwanzliebend ist. Nun, bei den Goodyears war es genau das Gegenteil. Seit Oktober bin ich damit 2.000 Meilen gefahren, durch heftige Regenfälle, schlammige Gebiete und extreme Kälte (diese Woche lag sie bisher fünf Tage lang zwischen -8 und +4) und viel Eis . Ich bin von 06:30 Uhr bei -4 °C bis -8 °C und nach 20:00 Uhr auf Landstraßen gefahren, als es jeden Tag -2 °C bis -5 °C war, und bin zu diesen Zeiten auch eine Privatstraße rauf und runter gefahren, die eine 1 hat :6 Hang mit einer Haarnadelkurve und ohne Streubelag, und es war absolut perfekt. Es ist kein einziger Auslöser des LSD oder anderer Sicherheitsfunktionen aufgetreten. Noch beeindruckender ist, dass ich zwei FWD-Autos gesehen habe, eines davon war ein Fiesta, das andere ein Golf, von denen ich weiß, dass sie Sommerreifen hatten, die es nicht schafften, den Hang hinaufzufahren überhaupt während dieser Temperaturen.

Bei den wahnsinnigen sintflutartigen Regenfällen, die wir erlebt haben, schneiden sie sich so leicht durch das Wasser, dass man durch das herausspritzende Wasser ein wenig Lärm hört, aber das macht nichts, weil man das Gefühl hat, dass es sicheren Halt und Sicherheit gibt, ohne dass es jemals zu Drift oder Aquaplaning kommt erfahren. Ich dachte, dass sie bei Nässe gut sein würden, da die meines Partners Yaris hervorragend sind.

Was den Lärm im allgemeinen Betrieb betrifft, sind sie so leise wie die Sommer-Bridgestones und verbrauchen bisher auch bei Standardtemperaturen keinen Kraftstoff mehr, da ich den gesamten Kraftstoffverbrauch verfolge bzw. eine Tabelle führe

Meine Michelin-Reifen blieben an dem oben erwähnten Hang meines vorherigen Lexus mit Hinterradantrieb ein wenig hängen, und manchmal musste ich oben parken und nach unten laufen, da ich sonst morgens nicht raus konnte, aber mit dem Goodyear Vector 4 Season Gen3 gab es solche Probleme nicht. Ich konnte sie nur bei sehr, sehr leichtem Schnee testen, bin aber sehr zuversichtlich, dass sie einem Sommerreifen weit überlegen sein werden.

Sie scheinen sich gleichmäßig abzunutzen, aber das würde ich von einem Auto erwarten, das noch keine 5 Jahre alt ist und erst 22.000 Meilen auf dem Tacho hat, obwohl es mit 1.900 kg ein sehr schweres Coupé ist.

Ich bin so beeindruckt von ihnen, dass ich mir noch einmal überlege, ob ich im Frühling wieder auf die Bridgestones umsteigen werde. Das einzige Problem ist, dass diese Reifen erst 2.000 Meilen gelaufen sind, also würde ich sie lieber tauschen, um sie abzunutzen, aber sobald sie fertig sind, denke ich, dass ich die Goodyears das ganze Jahr über tragen werde.

Diese Reifen waren auf meinem MK1 Toyota Yaris fantastisch.
Eigentlich wollte ich Michelin Cross Climate kaufen, aber die Goodyears waren in meinem Reifendepot im Sonderangebot, 50 £ pro Stück, was meiner Meinung nach ein erstaunlicher Wert für ein hochwertiges Markenprodukt ist.
Ich fahre jetzt seit ungefähr einem Jahr mit diesen Reifen durch die Derbyshire Dales.
Sie sind außergewöhnlich ruhig und komfortabel. Sie erwecken Vertrauen mit ihrem hervorragenden Grip, der bei Nässe besser zu sein scheint. Ich bin bei 30 Grad Hitze und auch bei minus 10 Grad gefahren. Die Reifen greifen und lenken und bleiben unter allen Bedingungen, durch die ich gefahren bin, nachgiebig und sicher.
Das sind die ersten Ganzjahresreifen, die ich je benutzt habe. Ich kann getrost sagen, dass dieser Reifen das Bemerkenswerteste ist, was ich in 40 Jahren als Fahrer gefahren bin. Ich werde diese Reifen von nun an immer verwenden.
Ich muss hinzufügen, dass dies kein Sportreifen ist, aber für den allgemeinen Gebrauch sind sie großartig.

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Die Reifen haben eine Laufleistung von über 2000 km auf nasser und trockener Fahrbahn. Der Grip auf nasser Fahrbahn ist bisher recht gut und die Reifenleistung gut. Auf trockener Fahrbahn ist die Leistung schlecht bis dürftig, der Grip ist schlecht, der Schlingereffekt ist stark, ab 130–140 km/h spürt man, wie das Auto rutscht.
Ein weiteres schwerwiegendes Problem ist, dass das Auto nach links zieht (trotz bereits dreimaliger Achsvermessung), insbesondere bei Geschwindigkeiten über 50–60 km/h. Bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h in Autobahnkurven kann man der Kurve folgen, und das Lenkrad steht gerade.

Vector 4 Season Gen 3 ist sehr weich, was den Reifen leise macht, und das ist die einzige gute Eigenschaft dieses Reifens, alles andere ist schrecklich.
Der Trockengriff ist gut, der Reifen rutscht beim Beschleunigen selten, aber da er so weich ist, ist das Feedback nicht so toll und die Handhabung sehr ungenau. Ich habe versucht, den Druck zu senken oder zu erhöhen, aber die Seitenwand biegt sich im Vergleich zu anderen Reifen immer noch zu stark.
Die Haftung auf nasser Fahrbahn hat mir Angst gemacht und ich habe die Reifen ausgetauscht. Das Untersteuern ist verrückt, sogar bei leichtem Regen bei 10 °C. Schon bei 30 km/h durch einen Kreisverkehr fängt das Auto an zu untersteuern. Ich hätte nie gedacht, dass ein Ganzjahresreifen bei Nässe so schlecht sein kann. Ich hatte vorher welche von ChenShingTires Sport und das Gefühl war dasselbe, absolut gefährlich, außer man fährt geradeaus.
Frischer, weicher Schnee ist okay, aber sobald man auf verdichteten Schnee oder Eis kommt, untersteuert das Auto und bremst nicht mehr. Außerdem löst sich bei einem Auto mit Frontantrieb irgendwie das Heck ...
Der Komfort ist außergewöhnlich, das sind wahrscheinlich die leisesten und weichsten Reifen, die ich je gefahren bin, man spürt keine Risse oder Unebenheiten und Schlaglöcher werden gut gedämpft, der Wind ist lauter als der Straßenlärm der Reifen.
Die Haltbarkeit ist seltsam, jeder Goodyear-Reifen fällt auseinander, bevor er abgenutzt ist. Es gibt online viele Fälle von „Goodyear Chunking“, bei denen Teile des Profils zufällig auseinandergerissen werden, obwohl Sie zu 100 % auf Asphalt und ohne Steine/Schotter/Offroad fahren. Ansonsten hat das Profil nach 30 km immer noch eine gute Tiefe von über 4 mm, sodass theoretisch 50 km ohne seltsames Chunking erreichbar wären
Ich werde diesen Reifen mit Sicherheit nie wieder kaufen (zum Glück wurden sie mir geschenkt), wenn mein alter Fiat Bravo nach der Montage des Goodyear Vector 4Season Gen3 unsicher geworden ist, geschweige denn, ich möchte mir vorstellen, ihn auf meinem Audi A3 oder meinem Ford Mustang zu montieren ... schade, denn in der Vergangenheit hatte ich Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 auf meinem BMW 640d und sie waren in Ordnung

Ich habe diese Reifen 40.000 km lang auf einem Mazda 6 GJ bei sportlicher Fahrweise verwendet. Mein Auto hat ein Gewindefahrwerk und ich habe vorne etwas zu viel Vorspur eingestellt, wodurch die Vorderreifen vorzeitig abgenutzt wurden. Die 40.000 km wären also bei normaler Federung etwa 60.000 km. Allerdings hatten die Reifen sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe einen viel besseren Seiten- als Seitenhalt. Trotzdem waren sie immer noch viel besser als die Radar-Reifen, mit denen das Auto ausgeliefert wurde. Für Ganzjahresreifen hatten sie auch im Schnee guten Halt.
Die Reifen sind gut, aber mit dieser Spur hat das Auto im Schnee sehr gelitten, da die Reifen gegeneinander ankämpften. Ich bin auf einen Satz spezieller Winterreifen umgestiegen. Der einzige Nachteil war, dass die Geschwindigkeiten bei Aquaplaning und Schneeplaning stark abnahmen, da die Reifen anfingen, sich abzunutzen, und die Haftung auf Eis nach dem ersten Sommer viel schlechter wurde.

Ich habe 4 dieser Reifen montiert, um die Goodyear Wrangler-Reifen auf meinem 2.2 Discovery Sport zu ersetzen, da die Wrangler nicht mehr erhältlich sind. Trotz der guten Bewertungen finde ich den Vector 4 Season Gen 3 weicher und die Lenkung weniger positiv, was zu mehr Untersteuern in Kurven führt. Ich glaube, sie sind auf der Autobahn auch etwas lauter. Ich kann nichts über die Trocken- oder Nasshaftung sagen, da ich mit den Wrangler-Reifen jemals ein Problem hatte. Der andere auffällige Unterschied ist, dass die Vector 4-Season-Reifen kein eingebautes Felgenschutzband haben, wodurch man leichter mit den Rädern auf den Bordstein kommt. Alles in allem denke ich, dass die Wrangler All Weather-Reifen besser waren.

Bisher sind diese Reifen insgesamt ausgezeichnet.
Das einzig Schlechte, das mir aufgefallen ist, sind die schmutzigen, schlammigen Straßenabschnitte. Zwei- bis dreimal war die Bodenhaftung fast verloren, nicht gefährlich, aber fast gefährlich.

Ich habe sie jetzt seit 3 Jahren. Bis letzte Woche habe ich immer damit geprahlt, wie gut meine Entscheidung war, Ganzjahresreifen zu kaufen. Ich lebe in Kontinentaleuropa. Bei uns schneit es nicht mehr so wie in meiner Jugend. Das hat sich alles geändert. Im Winter haben wir jetzt höchstens ein paar Zentimeter Schnee und die Temperaturen liegen knapp unter 0 Grad. Deshalb habe ich mich gegen den Kauf von Winterreifen entschieden. Und war mit meiner Entscheidung zufrieden. Aber dieses Wochenende bin ich in die Berge gefahren. Nein, nicht in die Alpen, nur auf etwa 1.000 m Höhe. Als ich parken wollte, war da eine unbefestigte Straße mit etwas verdichtetem Schnee darauf. Es ging bergauf. Ich kam nicht vorwärts! Die Räder drehten einfach durch! Und da waren mindestens 10 andere Autos, die ohne Probleme auf derselben Straße fuhren! Was für eine Enttäuschung! Als ich umdrehen wollte, fing mein Auto an zu rutschen. Wäre fast gegen einen Baum geprallt. Ich verstehe nicht, wie diese Reifen bei Reifentests im Schnee so gute Bewertungen bekommen haben. Also, auch wenn ich alle drei Jahre in die Berge fahre, kaufe ich das nächste Mal richtige Winterreifen.

Das ist ein ausgezeichneter Reifen für das ganze Jahr. Ich lebe in Litauen und fahre diese Reifen seit 1,5 Jahren, also zwei Winter (matschige oder nasse Winter, selten Schnee) und einen Sommer. Das waren einige der besten Reifen, die ich je gefahren bin. Egal ob Eis/Schnee/Matsch, sie kommen mit allem perfekt zurecht. Die Reifen waren 45.000 km lang sehr gut. Zwischen 45.000 und 50.000 km sind sie rutschiger geworden, d. h. bei leichtem Eis oder Regen kann man bei 60 km/h auf einer Abfahrt mit leichtem Driften rechnen. Kann sie wärmstens empfehlen. Für mich ist der einzige Nachteil der Verschleiß, ich erwarte mindestens 60.000 km von ihnen.

Nach acht Monaten und etwa 10.000 km (oder mehr) sind die Goodyear Vector All Season Gen 3 sehr gut. Sehr guter Grip bei Nässe, Trockenheit, Hitze und Kälte.

Bei sehr heißen Bedingungen und sportlichem Fahren haben sie wirklich gut abgeschnitten (obwohl es erst das erste Jahr ist – weniger als 20.000 km – nicht so gut wie bei Temperaturen von 10–25 °C – sie sind nicht für sportliches Fahren gemacht).

Bisher habe ich mit einem Kia Soul EV 18.000 Meilen zurückgelegt, die Vorderreifen sind auf 5 mm und die Hinterreifen auf 7 mm gesunken. Alles deutet darauf hin, dass mindestens 30.000 Meilen an den Vorderreifen möglich sein werden. Sie sind hervorragend im Schnee, selbst beim Wiederauffahren bergauf in tiefem Schnee ohne Durchdrehen der Räder. Die Reifen vermitteln Vertrauen auf nassen Straßen und verursachen beim Anfahren nur sehr selten Durchdrehen der Räder. Sie sind leise und erfüllen ihre Funktion ohne Probleme, der Grip und das Handling sind hervorragend. Ich werde die Vorderreifen bei Bedarf definitiv durch ein anderes Paar ersetzen.

Ich habe mir den Reifen wegen der Naßrutschfestigkeit und der Aquaplanungssicherheit gekauft!
Überragend ist aus meiner Sicht die verschleißfestigkeit!!!

Nach etwa sechs Monaten Fahren (sehr kalt, Regen, Nässe, Trockenheit, Asphalt, Schmutz, sogar bei sehr heißem Wetter) mit Vierjahreszeitenreifen von Goodyear Vector scheinen sie sehr gut zu sein. Sogar bei schnellem, sportlichem Fahren ist der Grip zufriedenstellend. Natürlich sind sie nicht hervorragend für völlig sportliches Fahren und Kurvenfahren, aber sie sind sehr gut. Das Fahren ist bisher sicher und stabil. Keine seltsamen Geräusche oder ABS-Aktivierung.
Es ist jedoch immer noch ihr erstes Jahr und ihr erster Sommer.

Noch nicht auf Schnee oder Eis getestet.
Insgesamt ausgezeichneter oder nahezu ausgezeichneter Grip.
Guter Griff bei kaltem Wetter.
Guter Grip bei Nässe.
Guter Grip im Trockenen.
Guter Griff bei sehr heißem Wetter (immer noch erster Sommer).

Dies waren meine ersten Ganzjahresreifen. Ich besitze dieses Auto seit fast fünf Jahren und vor diesen Reifen hatte ich Goodyear Asymmetric 5s montiert, mit denen ich die Vectors vergleichen werde.

Wenn Sie ein ganz normaler Fahrer sind, werden Sie nicht erkennen, dass dies ein wintertauglicher Ganzjahresreifen ist. Ich muss jedoch sagen, dass beim Wechsel vom asymmetrischen zum Vektor das Trockenbremsen eindeutig der größte Fehler ist. Wenn Sie im Trockenen stärker bremsen müssen, fühlt es sich fast so an, als würden die Reifen über die Straßenoberfläche gleiten und Sie müssen das Pedal wirklich durchdrücken. Das Trockenhandling ist ähnlich, wenn die Reifen kalt sind, gleiten sie über die Straße, anstatt darauf zu haften. Wenn Sie eine Weile mit den Reifen gefahren sind, z. B. eine Stunde auf der Autobahn und dann schnell über B-Straßen fahren müssen, bieten die Reifen viel mehr Grip. Wenn Sie gerne und oft schnell fahren, sind diese Reifen wahrscheinlich nicht die beste Wahl.

Bei Nässe sind sie auf der Autobahn ok, werden aber weggespült, wenn man eine Kurve etwas zu lebhaft nimmt; das Bremsen bei Nässe ist jedoch kein Problem.

In meiner Gegend hat es dieses Jahr nicht viel geschneit, aber ich weiß mit Sicherheit, dass ich es mit dem wenigen Schnee, den wir bekommen haben, auf den asymmetrischen Pisten nicht nach Hause geschafft hätte, und ich kann meine Einfahrt tatsächlich rückwärts hochfahren, wenn Schnee darauf liegt. Ich weiß nicht, wie sie mit wirklich starkem Schnee zurechtkommen würden, aber ich könnte mir vorstellen, dass Sie es trotzdem nach Hause schaffen würden.

Das größte Problem bei diesen Reifen ist jedoch der Verschleiß, weshalb ich sie wieder kaufen würde. Nach einem Jahr und 21.000 Kilometern haben alle vier Reifen immer noch über 6 mm Profil (ich habe sie nach 14.000 Kilometern von vorne nach hinten gewechselt). Normalerweise würde ich nach dieser Laufleistung nach neuen Reifen suchen, aber dass sie zu diesem Zeitpunkt noch eine so lange Nutzungsdauer haben, ist bemerkenswert.

Eine gute Wahl, ich wünschte nur, sie wären im Trockenen ein klein wenig besser.