Ich habe im Laufe der Jahre verschiedene Arten / Marken von Winterreifen an verschiedenen Autos montieren lassen (Mini Cooper S, BMW X5), obwohl dies eine erste Überprüfung ist und wir noch kein Unwetter hatten. Diese Reifen scheinen ausgezeichnet und besser zu sein Ich hatte in der Vergangenheit (plus dieses Auto ist leistungsstärker (340 PS) und Hinterradantrieb ...). Wir haben das Auto nur bei Temperaturen von null Grad Celsius und darüber gefahren, aber wir hatten ein schreckliches Wetter mit starkem Regen und starkem Wind. Wir sind mit diesen Reifen sowohl auf kleinen Landstraßen als auch auf Hauptautobahnen mit Wasserflugzeugbedingungen gefahren Ich muss sie empfehlen. Ich hoffe, dass Schnee und das wirklich raue Wetter, das in Kürze kommen wird, sie weiterhin beeindrucken werden.

Tolle Winterreifen, sehr zu empfehlen. Erstaunliche Traktion im schottischen Winter und Schnee. Gute Fahrbalance am Limit und viel Feedback zur Fahrbahnoberfläche. Ecken und Griffe gut bei Temperaturen unter 0 Grad Celsius. Ein Muss für jedes Performance-Fahrzeug, wenn Sie in den kälteren Monaten temperamentvoll fahren möchten. Wenn Sie einen Audi S5 der Stufe 2 mit 485 PS fahren, ist ein guter Reifen auch bei Quattro ein Muss, um die Leistung zu verringern, wenn die Straße rutschig, nass und kalt ist. Der Reifen ist beim Fahren auf trockener Straße an der Grenze variabel vorhersehbar und bietet Sicherheit beim Bremsen. Würde wieder kaufen.

Gekauft in den Größen 225/40 r19y vorne und 255/35 r19y hinten für Jaguar xe awd. Exzellent auf trocken und nass, sehr gut auf Neuschnee, auf Eis weiß ich es nicht. Sie sind geräuschlos und mit einer weichen Verbindung. Sie glänzen zwar nicht in einer Kategorie, sind aber sehr homogen und für alle Wetterbedingungen geeignet. Sehr stabil bei hohen Geschwindigkeiten. Ehrlich gesagt würde ich sie wieder kaufen.

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Sehr gutes Angebot, die Leistung ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe wirklich gut, klare Rückmeldung von der Straße. Bei frischem Schnee, 10-15 cm tief, haben sie beim Anfahren aus dem Stand oder auf einem Hügel ein wenig Probleme, aber sobald sie rollen, ist die Schneehaftung wirklich gut.

Sehr schöne Reifen von Vredestein! Habe sie teilweise abgenutzt mit 7,0 mm vorne und 7,7 mm hinten erhalten. Ich habe sie etwas spät eingebaut (Ende November in den Niederlanden, die Durchschnittstemperatur lag bei 5 °C), und es gab einen spürbaren Unterschied im Vergleich zu den Werks-Conti. Erstens ist der Rollwiderstand bei diesen sehr hoch und stieg von 23 km pro Liter auf nicht mehr als 18 km pro Liter. Der Grip bei kalter Nässe ist sehr gut, daran hatte ich nie Zweifel. Trockenheit ist für einen Winterreifen in Ordnung, sie quietschen gerne in harten, trockenen Kurven zwischen 7° und 15°C. Habe sie Ende April abgenommen und der Verschleiß ist sehr gut, etwa 0,9 mm vorne und 0,4 mm hinten, bei etwa 4.000 Meilen, wobei gelegentlich die Grenzen in den Kurven getestet wurden. Der Ton ist wahrnehmbar, aber nicht störend. Kein Schnee oder Eis, da wir einen sehr milden Winter hatten. Empfohlen als etwas günstigere Option in teuren Größen.

Ein erstaunlich komfortabler Reifen, für ein 2.000 kg schweres Auto hervorragend gedämpft und unglaublich leise. Die Straßeneigenschaften im Winter sind voll zufriedenstellend, das Auto liegt auf der Straße und verliert nicht an Bodenhaftung.

Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Luxuslimousinen wie den Bmw G30. Überprüfen Sie die Reifentests und nach 5 Jahren seiner Präsentation steht er ganz oben ... Ich denke darüber nach, ihn wieder zu kaufen.

Ursprünglich ging es um den Pilot Alpin 5 SUV, aber es gab einige Verzögerungen bei der Bestellung, also habe ich diese stattdessen in 275/45/21 und 315/40/21 für ein 2850-kg-Auto bekommen. Seit ich sie angezogen habe, gab es Eis, Schnee, Schneematsch, trockenes und nasses Wetter, und ich muss sagen, ich bin beeindruckt von ihrer Leistung. Für einen schweren SUV fühlen sich diese Reifen sehr gut an, ich kann sie nicht wirklich mit irgendetwas anderem vergleichen, da dies der erste Winter mit diesem Auto ist, aber wir haben einen EV-SUV mit einem Gewicht von 2650 kg mit dem Nokian R3, und ich denke, die Vredesteins passen besser zu einem schwereren Auto Nokianer. Das Bremsen und der Grip auf Schnee fühlten sich ziemlich gleich an, obwohl ich mit den Vredesteins den Eindruck hatte, beim Bremsen und beim Versuch, ein Rutschen zu provozieren, mehr Kontrolle zu haben. Sie sind auf Eis nicht bemerkenswert, aber Reifen ohne Spikes sind es selten. Der Verbrauch ist etwas höher als bei den Sportcontact 6 Sommerreifen und das Fahrgeräusch ist ziemlich gleich. Werde beim nächsten Mal wohl den Pilot Alpin 5 ausprobieren wegen geringerem Rollwiderstand.

Der Vredestein Wintrac Pro ersetzte einen Satz Continental TS830P auf meinem Toyota GT86. Für ein sportliches Auto bieten sie sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn viel Lenkrückmeldung. Im Fahrverhalten kommen sie einem Sommerreifen näher als jeder Winterreifen, den ich bisher gefahren bin. Aquaplaning war bisher kein Thema für mich. Auf Schnee bieten sie aus dem Stand eine ordentliche Traktion, ohne zu beeindrucken. Kurven auf Schnee hingegen sind wirklich vertrauenerweckend. Ich kann nichts über den Verschleiß sagen, da ich sie nicht in meinem Hauptpendlerauto verwende - daher werden Reifen normalerweise aufgrund des Alters ersetzt, nicht wegen Verschleiß. Zusammenfassend würde ich diese für sportliche Autos bei milden Winterbedingungen empfehlen.

Rückblick auf das Ende des Lebenszyklus des Wintrac Pro. 4. Saison, ca. 35000km, vielleicht etwas mehr, diverse Länder, Straßenverhältnisse und Fahrstile, meist ruhiges, entspanntes Touren. Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist großartig. Nur einmal getestet, in der 3. Staffel. Geschwindigkeitsklasse W, also bis zu 270 km/h (168 mph), schaffte es ohne Probleme auf 262 km/h. Das Handling ist gut, nicht überragend, aber vorhersehbar und man spürt, wenn es anfängt auszuwaschen. Seltsames Schleifgeräusch, wenn sie es tun. Gummi ist in den 4 Jahren merklich härter geworden. Steine brechen schnell Teile des Fadens heraus oder zerquetschen sie dauerhaft und hinterlassen Löcher in den ansonsten edlen Gummiblöcken. Kleinere Steine bleiben leicht hängen und verursachen vor allem in Kurven ziemliche Geräusche. Trockengrip ist super, wenn die Reifen warm sind. Im kalten Zustand sind die Grip-Werte mittelmäßig, für den Stadtverkehr in Ordnung. Sportliches Fahren wird nicht empfohlen, bis sie zumindest etwas Wärme in sich haben. Kurvige Nebenstraßen sind ein guter Ort, um sie aufzuwärmen. Der Nassgriff ist dem Trockengriff ähnlich. Etwas schwierig, wenn fettig. Die Reifen greifen nach etwas Auswaschung, wodurch die Kurve bei etwas höheren Geschwindigkeiten oder noch kalt etwas ruckelt. Aquaplaning ist mit betriebswarmen Reifen zumindest bei straßenüblichen Geschwindigkeiten kaum noch ein Thema. 120 km/h bei strömendem Regen sind machbar. Grip-Reserven sind genug vorhanden, aber darüber hinaus ist nicht zu empfehlen, außer für kurze Überholzeiten am Truck, der einem die Windschutzscheibe bespritzt. Schneegrip ist erstaunlich gut, nur ein paar Probleme gibt es. Bis zu 100 km/h sind die Reifen in einer geraden Linie berechenbar und sicher beim Spurwechsel, wenn Matsch und Schnee zwischen den Fahrspuren liegen. Das Bremsen ist gut, besonders bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Die Hinterräder könnten in Kurven ausbrechen, was in einem FWD-Auto leicht zu heben oder zu übersteuern ist. Die Schneehaftung wurde über die 4 Saisons nicht viel schlechter als am Anfang. Reifen bevorzugen tiefen, frischen Schnee, anstatt einen von anderen Fahrern platt zu machen. Eisgrip ist nicht gut. Schon dünne Eisschichten auf der Fahrbahn können schon bei niedrigen Geschwindigkeiten schnell zum Auswaschen der Front führen. Definitiv nicht zu empfehlen. Bei rauem Eis greift der Gummi etwas besser, sorgt aber dennoch für ein unangenehmes Fahrgefühl. Das Fahren auf Eis erfordert einen sehr sanften Lenkeinschlag und ein Vorausdenken von mindestens 100 m. Komfort und Reifengeräusche sind gut, werden mit der Zeit etwas schlechter, aber nicht unerträglich. Meistens, weil das Gummi härter wurde und die Gewindeblöcke Löcher von Steinen bekamen, die sie dauerhaft zerquetschten und verformten. Der Fadenverschleiß ist absolut fantastisch. 35000km und noch 6mm Gewinde auf allen 4 Reifen übrig. Meist sanftes, sparsames Fahren, sehr wenig starkes Beschleunigen oder Bremsen. Fettige, nicht befahrbare Fahrbahnoberflächen sind erstaunlicherweise kaum ein Problem. Ging auf einer Fähre nach Schweden, wo andere Reifen um Grip kämpften, schaffte es der Wintrac Pro problemlos die feuchten Rampen hinauf. Schwedens rauer Straßenbelag hat dem Fadenverschleiß, wie es scheint, überhaupt nichts anhaben können. Gewindetiefe vor und nach der 2500km Fahrt gemessen, kein Unterschied messbar. Der Geräuschpegel stieg natürlich etwas an. Die Lenkung wurde jedoch nicht beeinträchtigt. Auch 22° Gefälle auf nassem Kopfsteinpflaster waren kein Problem. Sehr wenig Schlupf, wenn überhaupt. Für mitteleuropäische Winterbedingungen würde ich ihnen 8/10 geben. Am besten geeignet für Klimazonen mit wenig Eis und entweder viel Neuschnee oder kaum Schnee. Winterklima mit viel Regen ist absolut kein Problem. Auch sportliches Fahren ist kein Problem, allerdings muss man mit Untersteuern und plötzlichem Grip-Gewinn rechnen. Hervorragend geeignet für lange Autofahrten.

Tolle Winterreifen, brauchten eine kurze Einfahrzeit, aber großartig bei Schnee/Eis und gute Nass- und Trockenleistung, in einem Reifen, mit dem man immer noch relativ hart fahren kann, wenn man will. Dies ist mein Winterreifen, also akzeptiere ich, dass er die Leistung für den Grip auf Schnee/Eis beeinträchtigen wird, also müssen Sie entscheiden, ob Sie jedes Jahr zwischen Sommer und Winter wechseln möchten, wenn nicht, würde ich diese nicht das ganze Jahr über fahren, sie würden es tun verschleißen zu schnell, da sie für Schnee und Eis sehr klebrig sind. Wenn Sie Winter brauchen, suchen Sie nicht weiter, für den Preis (es waren fast die billigsten Winterreifen für 91 £ pro Stück) sind sie um einiges günstiger als die Konkurrenz und haben auf Schnee / Eis so gut abgeschnitten, dass ich sie nicht empfehlen kann genügend. Die Einfahrzeit liegt bei ungefähr 50 Meilen oder so, wo der Nassgriff ziemlich schlecht war, ich begann es zu bereuen, sie gekauft zu haben, aber danach sind sie großartig, das ist ziemlich wichtig, sich daran zu erinnern. Außerdem sind sie ein ziemlich weicher Reifen mit einer weichen Seitenwand, so dass ich festgestellt habe, dass ich nicht die ganze Leistung nutzen kann (340 PS in meinem m140i, weil das Heck des Autos herumwirbelt und ziemlich nervtötend ist. Es wird von links nach rechts rollen, bis Sie Es ist nicht die Geschwindigkeit, die das Problem ist, sie sind V bewertet bis 150 Meilen pro Stunde, also sind sie kein Problem, es ist nur die Leistung oder das Drehmoment, das die Seitenwände biegt, denke ich. Wenn Sie kein starkes Auto wie das haben m140i würden Sie es wahrscheinlich nie bemerken, ich kann immer noch ziemlich schnell beschleunigen, nur kein Vollgas.Ich würde sagen, bis etwa 260 PS wird es Ihnen wahrscheinlich nicht auffallen und sicherlich kein Grund, den Kauf dieser Reifen zu vermeiden. Wenn Sie Winterreifen verwenden, müssen Sie mit einem gewissen Verlust an Gesamtleistung rechnen, und ich habe fast die Hälfte dessen bezahlt, was so etwas wie ein Michelin Alpin kostet, und etwa 30 £ pro Reifen weniger als Bridgestone- und Goodyear-Alternativen. Ich war wirklich schockiert darüber, wie gut Sie waren im Schnee/Eis. Die Straße war der Kirkstone Pass, es schneite über Nacht und wir gingen über den Pass, um nachzusehen den Schnee und testen Sie die Reifen. So viele Autos blieben stecken, drehten sich um und eines stürzte sogar und wartete darauf, geborgen zu werden. Ich habe ungefähr 20 Minuten lang zugesehen, während ich entschieden habe, ob diese Winterreifen wirklich gut genug sind, da ich meinen neuen (für mich) m140i nicht stürzen wollte! Ich musste mir überhaupt keine Sorgen machen, als ich zuerst runterfuhr, machte ich viele Bremstests, um sicherzustellen, dass ich nicht nur auf Eis rutschte, und es stoppte sehr gut, kein Rutschen. Als ich dann den steilen Hügel zurückkam, rutschte es nicht einmal, ich wurde dann sofort langsamer und beschleunigte sanft, um zu sehen, ob ich nicht gerade am Rand des Griffs oder so war, immer noch kein Rutschen. Ich musste wirklich Gas geben, um ins Rutschen zu kommen, ich hätte es definitiv nicht zum Rutschen bringen können, ohne absichtlich mit dem Gas zu übertreiben, so beeindruckt. Verwende diese ab sofort als Winterreifen auf meinem m140i, auf dem im Sommer Michelin Super Sports montiert ist. Eine weitere Besonderheit meines Autos, es ist standardmäßig mit 225 50 18 vorne und 245 35 18 hinten (so ähnlich) ausgestattet, aber für Winterreifen ist es absolut sicher, 225 40 18 92Y rundum zu montieren, es steht sogar diese Reifengröße drauf Der Aufkleber neben der Fahrertür, ich habe ewig versucht, das herauszufinden, also wollten alle anderen die Winterreifengrößen für einen m140i auf Standard 18 wissen, es ist rundum 225 40 18 92Y. Die Tragfähigkeit von 88 Y ist nicht gut genug, also kaufen Sie diese nicht (das habe ich auch irgendwo gelesen).

Mein Tiguan R hat Y-Rating 255/35 21 und die Auswahl an Reifen in dieser Größe ist begrenzt. Der Wintrac Pro hat im Winterreifentest 2021 von Auto Bild gut abgeschnitten, also habe ich mich entschieden, ihn auszuprobieren. Der erste Eindruck ist sehr gut, vor allem bei Nässe, wo sie die 316 PS glücklich im Zaum halten. Im Trockenen sind Lenkgefühl, Handling und Bremsen fast so gut wie ein Sommerreifen. Bei Kälte und Nässe sind sie besser als im Sommer und auf den Landstraßen, auf denen ich zur Arbeit pendle, haben sie wirklich Vertrauen in das kalte, nasse Wetter der letzten Zeit geweckt. Es gibt etwas mehr Reifengeräusch als ein gleichwertiger Sommerreifen, aber die Fahrqualität ist in Ordnung. Ich muss sie noch auf Eis oder Schnee ausprobieren, aber der Auto Bild-Test scheint anzuzeigen, dass ich mir keine Sorgen machen muss und es zu früh ist, um die Verschleißraten zu kommentieren.

Winterzeit. Kam von Michelin PS4 Sommerreifen. Beim sofortigen Wechsel zu Vredestein Wintrac Pro ist mir aufgefallen, dass es wie der Michelin funktioniert. Sehr stabiles, straffes Handling. Der Griff ist unglaublich. Mit einem Stage2 M240i mit 480 PS. Das Beschleunigen von 0 ist genau richtig. Fast kein Durchdrehen! Und das für RWD !! Bei Nässe fühlt es sich sehr sicher an. Überhaupt keine Probleme. Am ersten Tag mit großem Schnee machte ich mit meinem Kumpel einen großen Ausflug. Als ich den Parkplatz bergauf verließ, ging es wie auf trockener Oberfläche. Mein Kumpel brauchte 30 Minuten, um endlich frei zu werden. Nur beweist, wie erstaunlich der Vredestein ist. Und zeigt wirklich, dass ein Wintertyre die beste Wahl in diesen Winterbedingungen ist. Vertrauensstufe 100. Ich würde keinen anderen Reifen als diesen wählen. Du wirst es nicht bereuen

Ich habe diese Reifen im November 2019 gekauft und sie an meinen 2019 Ford Fiesta ST montieren lassen. Es gab sehr wenig Auswahl für Winterreifen, wenn es um die Radgröße dieses Autos ging, so dass ich mich nur auf diesen oder den sehr überteuerten Pirelli Sotozero 3s beschränkte. Für den ersten Winter, in dem ich sie montieren ließ, war es meistens nur kalt und nass (kein Schnee), aber der Grip, den dieser Reifen gegenüber dem Michelin-Piloten-Supersport (serienmäßig in diesem Auto) bei Temperaturen unter etwa 5 ° C bietet lohnt sich auch dann, wenn Sie keinen Schnee bekommen. Schneller Vorlauf bis Dezember 2020 / Januar 2021 und ich kann bestätigen, dass diese Reifen im Schnee extrem leistungsfähig sind. Volle drei Zoll Schnee sind für diese Reifen kein Problem. Ich habe diese Reifen auch auf vereisten Straßen verwendet und sie halten auch dort gut, wobei die Bauchmuskeln brechen, wenn Sie die Pausen zuschlagen, aber das Auto einige Meter kürzer anhält, als wenn Sie Sommerreifen tragen würden. Die Reifen formen sich auch bei matschigem / nassem Schnee gleichermaßen vor. Wenn ich das Handling / Brechen für frischen, trockenen Schnee bewerten müsste, würde ich 10/10 sagen, für matschigen / nassen Schnee 9/10 und vereiste Straßen 8/10. Es ist auch erwähnenswert, dass diese Reifen auch nach 6000 Meilen nur sehr wenig Verschleiß aufweisen und wahrscheinlich noch einen vollen Winter haben, wenn nicht 2. Insgesamt ein fantastischer Reifen, der die Sicherheit Ihres Autos im Winter erheblich verbessert.

Kaufte diese letztes Jahr für meinen damals neuen Facelift Audi S3, um einige Sommer von General Tyres (!) Zu ersetzen, die die Händler vor dem Kauf des Autos montiert hatten. Ich war beeindruckt von den Vredestein Wintrac Extremes, die ich vor einigen Jahren auf meinem Yeti gefahren war, und dachte, ich würde es versuchen, da sie UHP-bewertet sind. Sie waren eine deutliche Verbesserung gegenüber den Generälen, aber da ich das Auto nicht kannte, war es kein wirklich guter Vergleich. In diesem Sommer habe ich jedoch Michelin PS4s auf dem S3 gefahren, und sie schienen nicht der große Fortschritt gegenüber den erwarteten Wintrac-Profis zu sein. Jetzt habe ich die Vreds umgerüstet, die mir sofort aufgefallen sind, dass die Lenkung tatsächlich besser ist, die Das Auto ist etwas leiser und fährt besser als auf der PS4. Ich fand die Wintrac-Profis bei nassen und kalten, trockenen Bedingungen wirklich gut, aber ich hatte letztes Jahr nicht die Gelegenheit, auf Schnee oder viel Eis zu fahren, also kann ich das noch nicht kommentieren, und ich erwarte nicht wirklich großartig tragen, aber dynamisch und subjektiv sind diese ein großartiger Winterreifen und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wenn wir dieses Jahr das richtige Winterwetter haben, werde ich es entsprechend aktualisieren und es wird interessant sein, sie mit den Dunlop Wintersport 5 zu vergleichen, die derzeit auf dem Yeti sind (die subjektiv und für den Grip unter allen Bedingungen wirklich beeindruckend waren), aber so Ich kann diese Wintrac-Profis nur wärmstens empfehlen.