Wenn Sie gerne schnell fahren, ist der Porsche 992 911 GT3 RS das richtige Rennauto für Sie. Und was nützt das beste Rennauto ohne die besten Rennreifen?
Porsche bietet sechs verschiedene, speziell für den GT3 RS homologierte Reifenoptionen an und die wunderbaren Leute bei Autobild haben sie alle getestet!
Die getesteten Reifen sind der Michelin Pilot Sport Cup 2 R, der brandneue Pirelli P Zero Trofeo RS und der Goodyear Eagle F1 Supersport RS – und die drei eher straßenorientierten Optionen – der Michelin Pilot Sport Cup 2, der Pirelli P Zero Corsa und der Goodyear Eagle F1 Supersport R.
Während die Reifen im Nassen getestet wurden, basierte die Bewertung hauptsächlich auf der Leistung im Trockenen. Die Reifen wurden sowohl auf einer einzigen Runde auf der langen, harten Teststrecke in Nardo als auch auf langen Läufen über sechs Runden getestet.
Wir werden endlich herausfinden, welcher der schnellste Reifen der Welt ist, und das Ergebnis könnte Sie überraschen!
2 Kategorien (5 Tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Trockenbremsen | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperSport RS: 26.8 M | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.9 M | 4.1 M (13.3%) |
| Trockenhandhabung | ▲ Pirelli P Zero Trofeo RS: 138.92 s | ▼ Pirelli P Zero Corsa: 142.12 s | 3.2 s (2.3%) |
| Trockenhandhabung auf lange Sicht | ▲ Pirelli P Zero Trofeo RS: 142.45 s | ▼ Pirelli P Zero Corsa: 147.55 s | 5.1 s (3.5%) |
| Wet (2 tests) | |||
| Nassbremsung | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 28.2 M | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.7 M | 2.5 M (8.1%) |
| Nasshandhabung | ▲ Pirelli P Zero Corsa: 84.4 Km/H | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 78.9 Km/H | 5.5 Km/H (7.0%) |
Trocken
Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R, der Pirelli P Zero Trofeo RS und der Goodyear Eagle F1 Supersport RS zeigten allesamt eine außergewöhnliche Trockenbremsleistung mit Bremswegen von 26,8 bis 27,2 Metern (88 bis 89 Fuß). Der Pirelli Trofeo RS stach insbesondere aufgrund seiner Beständigkeit hervor, da er der einzige Reifen war, der über mehrere Läufe hinweg konstant Bremswege unter 27 Metern erreichte.
Unter den eher straßenorientierten Reifen beeindruckte der Pirelli P Zero Corsa mit einem Bremsweg von nur 29,5 Metern (97 Fuß) und übertraf damit den Michelin Pilot Sport Cup 2 und den Goodyear Eagle F1 Supersport R, die 30,9 Meter (101 Fuß) bzw. 30,5 Meter (100 Fuß) benötigten.
Es ist erwähnenswert, dass der Michelin Pilot Sport Cup 2 etwas häufiger ABS-Eingriffe zeigte als die anderen Reifen, was wahrscheinlich daran liegt, dass seine Mischung die Langlebigkeit auf der Rennstrecke über den reinen Grip stellt. Alle sechs Reifen boten jedoch eine mehr als ausreichende Trockenbremsleistung für temperamentvolles Fahren auf der Straße und auf der Rennstrecke.
Eine einzige Runde im Trockenhandling ist für diese Reifen ein äußerst wichtiger Test. In der rennstreckenorientierten Gruppe erwies sich der Pirelli P Zero Trofeo RS als schnellste Option und fuhr eine atemberaubende Rundenzeit von 2:18.92. Der Trofeo RS bot außergewöhnlichen Grip und ein breites Betriebsfenster, sodass der Fahrer selbstbewusst an die Grenzen gehen konnte. Dicht dahinter folgten der Goodyear Eagle F1 Supersport RS und der Michelin Pilot Sport Cup 2 R mit Rundenzeiten von 2:19.33 bzw. 2:19.42. Beide Reifen boten präzises Einlenken und gutes Feedback, aber der Cup 2 R hatte in der zweiten Runde leichte Probleme mit der Beschleunigung. Alles sehr knapp.
Unter den straßenorientierten Reifen setzte der Michelin Pilot Sport Cup 2 mit einer Rundenzeit von 2:21.39 den Maßstab. Der Cup 2 bot eine stabile und vorhersehbare Balance mit minimalem Untersteuern und insgesamt gutem Grip. Der Goodyear Eagle F1 Supersport R und der Pirelli P Zero Corsa folgten dicht dahinter und erzielten Zeiten von 2:22.01 bzw. 2:22.12.
Während das ultimative Tempo für eine einzelne Runde zweifellos wichtig ist, ist für den Einsatzzweck dieser Reifen eine konstante Leistung über mehrere Runden hinweg wohl noch wichtiger.
Der Pirelli P Zero Trofeo RS war wieder einmal der Schnellste und lieferte während des gesamten Sechs-Runden-Rennens bemerkenswert konstante Rundenzeiten. Der Trofeo RS hielt seine Leistung innerhalb eines engen Abstands, wobei zwischen den schnellsten und langsamsten Runden nur 0,5 Sekunden lagen. Diese Konstanz zeigt, dass die Reifen Hitzezyklen standhalten und eine stabile Plattform für längere Streckenfahrten bieten.
Unter den straßenorientierten Reifen zeigte der Michelin Pilot Sport Cup 2 eine starke Leistung. Obwohl er auf den Straßeneinsatz ausgelegt ist, konnte der Cup 2 dank seiner härteren Mischung über die sechs Runden ein konkurrenzfähiges Tempo halten, wobei die Abweichung zwischen der schnellsten und der langsamsten Zeit nur 0,6 Sekunden betrug. Dies zeigt die beeindruckende Vielseitigkeit des Reifens und macht ihn zu einer guten Wahl für Fahrer, die eine Mischung aus Rennstreckenleistung und Straßenkomfort wünschen.
Der Goodyear Eagle F1 Supersport RS und der Michelin Pilot Sport Cup 2 R zeigten zwar auf einer Runde ein atemberaubendes Tempo, hatten aber im Verlauf des Sechs-Runden-Rennens etwas Mühe, ihre Leistung aufrechtzuerhalten. Beide Reifen zeigten einen deutlicheren Abfall der Rundenzeiten, wobei insbesondere der Cup 2 R im weiteren Verlauf der Runden mit übermäßiger Beschleunigung zu kämpfen hatte.
Nass
Der Goodyear Eagle F1 Supersport R zeigte die beste Nassbremsleistung der Gruppe. Der Supersport R brachte den GT3 RS in nur 28,2 Metern (92,5 Fuß) zum Stehen und demonstrierte dabei eine ausgezeichnete Wasserableitung und eine ausgewogene Mischung, die selbst unter schwierigen Bedingungen den Grip beibehielt.
Dicht dahinter folgten der Pirelli P Zero Corsa und der Pirelli P Zero Trofeo RS mit Bremswegen von 28,7 Metern (94,2 Fuß) bzw. 29,4 Metern (96,5 Fuß). Diese Ergebnisse unterstreichen die beeindruckende Nasstauglichkeit der Reifenpalette von Pirelli, insbesondere angesichts der rennstreckenorientierten Natur des Trofeo RS.
Der Michelin Pilot Sport Cup 2 und der Michelin Pilot Sport Cup 2 R benötigten mit 30,7 Metern (100,7 Fuß) bzw. 29,8 Metern (97,8 Fuß) etwas längere Strecken, um zum Stehen zu kommen. Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass ihre Mischungen Trockenhaftung und Langlebigkeit auf der Rennstrecke gegenüber reiner Nassleistung priorisieren.
Es ist erwähnenswert, dass der Goodyear Eagle F1 Supersport RS nicht im Nassbremstest getestet wurde, da der Reifen nicht rechtzeitig eintraf.
Der Pirelli P Zero Corsa war auf der Nasshandlingrunde der Schnellste und fuhr eine Rundenzeit, die fast drei Sekunden schneller war als die seines nächsten Konkurrenten. Die Tester stellten fest, dass der Corsa die gleiche Grip-Fähigkeit wie ein vollwertiger Renn-Regenreifen hatte, mit präzisem Einlenken, einem stabilen Heck und kontrollierbarem Übersteuern. Der Corsa zeigte auch eine außergewöhnliche Aquaplaning-Resistenz und behielt selbst bei Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h (93 mph) eine klare Aufstandsfläche.
Trotz seines rennstreckenorientierten Designs zeigte der Pirelli P Zero Trofeo RS auch bei Nässe eine beeindruckende Leistung. Der Trofeo RS bot ein souveränes und kommunikatives Fahrerlebnis mit vorhersehbarem und leicht kontrollierbarem Übersteuern. Wie der Corsa zeigte der Trofeo RS eine hervorragende Aquaplaning-Resistenz mit einer Losbrechgeschwindigkeit von 135 km/h (84 mph).
Unter den anderen getesteten Reifen zeigten der Michelin Pilot Sport Cup 2 und der Goodyear Eagle F1 Supersport R respektable Leistungen, hatten aber Mühe, das absolute Tempo und die Zuverlässigkeit der Pirelli-Reifen zu erreichen. Der Cup 2 litt unter mangelndem Grip an der Vorderachse, während der Supersport R eine stärkere Tendenz zum Übersteuern zeigte als die Pirelli-Reifen.
Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R, der hauptsächlich für den Einsatz auf trockenen Strecken konzipiert wurde, hatte bei Nässe die größten Probleme. Der Cup 2 R hatte eine niedrigere Aquaplaningschwelle als seine Konkurrenten und eine Ausreißgeschwindigkeit von nur 120 km/h (75 mph). Der Goodyear Eagle F1 Supersport RS wurde ebenfalls nicht getestet.
Ergebnisse
1st: Pirelli P Zero Trofeo RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) brilliert bei Trockenheit in jeder Kurve und fährt sich perfekt wie auf Schienen. Er bietet zwei Runden Spitzenleistung bei Hot Laps und ein deutlich besser beherrschbares Nasshandling als die anderen. Außerdem ist er der günstigste Reifen der Gruppe. Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn arbeiten Reifen und ABS-Einheit nicht optimal zusammen. Der Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) zeigte sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen eine herausragende Leistung und lieferte ein Fahrerlebnis, das viele Tester in Erstaunen versetzte. Bei trockenen Bedingungen bot der Trofeo RS außergewöhnlichen Grip und ein breites Betriebsfenster, sodass die Fahrer selbstbewusst an ihre Grenzen gehen konnten. Das Feedback des Reifens war ausgezeichnet, mit präzisem Einlenken und einem stabilen Heck, mit dem sich das Übersteuern leicht kontrollieren ließ. Bei Nässe beeindruckte der Trofeo RS weiterhin und bot ein Maß an Grip und Kontrolle, das sein rennstreckenorientiertes Design Lügen strafte. Die Fahrer lobten die progressiven Abreißeigenschaften des Reifens und seine Fähigkeit, die Leistung über mehrere Runden aufrechtzuerhalten. Insgesamt war der Trofeo RS ein Favorit unter den Testern, da er unter den unterschiedlichsten Bedingungen ein ansprechendes und vertrauenerweckendes Fahrerlebnis bot. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Sport Cup 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) überzeugt durch sein sportliches Handling und seine neutrale Balance. Er bietet eine sehr hohe Ausdauer auf langen Strecken und eine gute Performance auf Nässe. Es zeigt ein kritisches Verhalten beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und hat einen zu langen Bremsweg und ABS-Eingriff auf trockener Fahrbahn. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) beeindruckte die Fahrer mit seinen vorhersehbaren und vertrauenerweckenden Fahreigenschaften. Der Reifen bot eine neutrale Balance, die ein präzises Einlenken und ein stabiles Heck ermöglichte. Die Fahrer lobten die progressiven Ausbrecheigenschaften des Cup 2, die es leicht machten, ohne plötzliche Überraschungen ans Limit zu gehen. Die Reifenmischung war zwar auf Langlebigkeit ausgelegt, bot aber dennoch beeindruckende Grip-Level und ein komfortables Fahrgefühl auf der Straße. Einige Fahrer merkten jedoch an, dass der Cup 2 insbesondere bei Nässe anfälliger für Untersteuern sein könnte als seine Konkurrenten. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2 R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) ist extrem schnell, hat ein äußerst präzises Einlenkverhalten und gutes Feedback auf trockener Fahrbahn. Er bietet Spitzenleistung, allerdings nur für eine Runde, und hat kurze Bremswege. Außerdem ist er der leichteste Reifen. Er ist sehr anfällig für Pick-up und bietet nur eine Runde volle Spitzenleistung. Zudem ist er der teuerste Reifen im Test. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) war bei trockenen Bedingungen ein beeindruckender Konkurrent und lieferte atemberaubendes Einzelrundentempo und präzises Handling. Die Fahrer lobten die unmittelbare Reaktion des Cup 2 R beim Einlenken und seine Fähigkeit, ein hohes Maß an Grip zu erzeugen. Das Feedback des Reifens war ausgezeichnet, sodass die Fahrer selbstbewusst an ihre Grenzen gehen konnten. Einige Tester stellten jedoch fest, dass der Cup 2 R empfindlicher auf Oberflächenunebenheiten und Temperaturschwankungen reagieren könnte als seine Konkurrenten, sodass ein präziserer Fahrstil erforderlich ist, um die maximale Leistung herauszuholen. Bei nassen Bedingungen hatte der Cup 2 R Mühe, den Grip und die Kontrolle der Pirelli-Angebote zu erreichen, mit einer niedrigeren Aquaplaning-Schwelle und einem abrupteren Ausbrechverhalten. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli P Zero Corsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Pirelli P Zero Corsa (N0) ist die absolute Nummer Eins im Nasshandling und bietet eine ebenso gute Leistung wie normale Sommerreifen. Er bietet gutes Feedback auf trockenen Oberflächen. Bei Longruns und schnellen Runden lenkt es nicht ganz so präzise ein wie die Konkurrenz. Der Pirelli P Zero Corsa (N0) war eine Offenbarung in Sachen Nasshandling und lieferte eine Leistung, die mit speziellen Renn-Regenreifen mithalten konnte. Die Fahrer waren erstaunt über die Fähigkeit des Corsa, selbst unter schwierigsten Bedingungen Grip zu finden, mit präzisem Lenkverhalten und einem satten Heck, das Vertrauen vermittelte. Das Feedback des Reifens war ausgezeichnet, sodass die Fahrer das Gaspedal leicht modulieren konnten, um das Übersteuern zu kontrollieren. Auch wenn das Einlenken des Corsa bei trockenen Bedingungen vielleicht nicht ganz so messerscharf war wie bei einigen seiner Konkurrenten, machten ihn seine Gesamtbalance und sein progressives Verhalten zu einem Favoriten unter Fahrern, die Wert auf ein kommunikatives und ansprechendes Erlebnis legten. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) hat einen weiten Grenzbereich und gutes Feedback auf der ersten schnellen Runde. Er ist so schnell wie die anderen. Aufgrund seiner weichen Gummimischung nahm es auf Dauer den meisten Schmutz auf und zeigte daraufhin Über- und Untersteuern. Der Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) erwies sich bei trockenen Bedingungen als leistungsstarker Reifen mit beeindruckender Geschwindigkeit auf einer Runde und einem großen Betriebsfenster. Die Fahrer lobten die Haftung und das Feedback des Reifens und bemerkten ein etwas nachsichtigeres Verhalten im Vergleich zum Michelin Cup 2 R. Die Balance des Supersport RS wurde als neutral beschrieben, mit einem Hauch von Untersteuern, das sich einfach durch Gasgeben in den Griff bekommen ließ. Einige Tester merkten jedoch an, dass der Reifen anfälliger dafür sein könnte, Schmutz auf der Strecke aufzunehmen, was die Leistung bei längeren Einsätzen beeinträchtigen könnte. Obwohl der Supersport RS nicht ausführlich unter nassen Bedingungen getestet wurde, machte ihn seine Gesamtleistung bei Trockenheit und sein benutzerfreundlicher Charakter zu einer beliebten Wahl unter Fahrern, die Wert auf ein Gleichgewicht aus Geschwindigkeit und Vorhersehbarkeit legten. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) weist von allen sechs Reifen die beste Nassbremsleistung auf. Er reagiert etwas weniger gut auf die Lenkung und ist nicht ganz so präzise wie die beiden anderen. Trotz seiner guten Nassbremsleistung versagt er beim Nasshandling, was wirklich gefährlich sein kann. Der Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) lieferte den Fahrern gemischte Erfahrungen. Einerseits bot der Reifen eine außergewöhnliche Nassbremsleistung und bot die kürzesten Bremswege aller getesteten Reifen. Dies schien jedoch auf Kosten des Nasshandlings zu gehen, wo der Supersport R Mühe hatte, das Vertrauen und die Stabilität seiner Konkurrenten zu erreichen. Bei trockenen Bedingungen empfanden die Fahrer den Reifen als reaktionsschnell und griffig, bemerkten jedoch ein etwas weniger direktes Lenkgefühl im Vergleich zu den Angeboten von Michelin und Pirelli. Insgesamt wurde der Supersport R für seine Bremsleistung gelobt, einige Fahrer wünschten sich jedoch mehr in Bezug auf Gesamtbalance und Handling-Finesse. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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