In diesem Test vergleiche ich 7 der beliebtesten Ultra-Hochleistungs-Ganzjahresreifen, um herauszufinden, welcher Reifen für Sie am besten geeignet ist.
Wenn Sie einen meiner vorherigen Ganzjahrestests gelesen haben, wird es Sie freuen zu erfahren, dass ich sechs der Reifen in diesem Test noch nie zuvor getestet habe, darunter der brandneue Pirelli P Zero AS 3 Plus und der brandneue Falken Azenis FK460AS. Der Reifen, den ich zuvor getestet habe, ist einer der Benchmarks in diesem Segment, der Continental ExtremeContact DWS06+. Wenn Sie möchten, haben Sie also Querverweispunkte, um die Reifen in diesem Test mit den Reifen in den vorherigen Tests zu vergleichen.
Wie immer werde ich mich mit der Trocken-, Nass-, Komfort- und Geräuschleistung der Reifen befassen. In einem späteren Test werde ich mir dann die Schneeleistung ansehen, um Ihnen einen wirklich vollständigen Überblick über die Reifenleistung zu geben.
| Trockenbremsen | ▲Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS: 34.5 M | ▼Vredestein Hypertrac All Season: 38.2 M |
| Trockenhandhabung | ▲Pirelli P Zero AS Plus 3: 42.14 s | ▼Vredestein Hypertrac All Season: 43.17 s |
| Subj. Trockenhandhabung | ▲Pirelli P Zero AS Plus 3: 100 Points | ▼Vredestein Hypertrac All Season: 92 Points |
| Nassbremsung | ▲Pirelli P Zero AS Plus 3: 46.7 M | ▼BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus: 52.3 M |
| Nasshandhabung | ▲Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS: 47.38 s | ▼Atlas Force UHP: 50.24 s |
| Subj. Nasshandhabung | ▲Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS: 100 Points | ▼Atlas Force UHP: 92 Points |
| Subj. Komfort | ▲Vredestein Hypertrac All Season: 100 Points | ▼Falken Azenis FK460 AS: 95 Points |
| Subj. Lärm | ▲Vredestein Hypertrac All Season: 100 Points | ▼Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS: 95 Points |
| Wear | ▲Falken Azenis FK460 AS: 50000 KM | ▼Atlas Force UHP: 40000 KM |
| Wert | ▲Atlas Force UHP: 3.77 Price/1000 | ▼BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus: 6 Price/1000 |
| Preis | ▲Atlas Force UHP: 150.99 | ▼Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS: 286.99 |
Nass
Beginnend mit der Nassleistung der Reifen ist dies wohl der wichtigste Aspekt der Reifen, die für den ganzjährigen Einsatz in Gebieten mit milden bis gemäßigten Wintern gedacht sind. Kurz gesagt, sie werden viel nasses Fahren erleben, und bei Nässe unterscheiden sich die guten Reifen von den schlechten.
Den letzten Platz belegte der Atlas Force UHP, der meiner Meinung nach von Linglong, einem chinesischen Unternehmen, hergestellt wird. Dieser Reifen ist der günstigste Reifen hier und könnte als Ganzjahresreifen verkauft werden, aber er sieht aus wie ein sehr sommerliches Diagonalprofil, also müssen wir sehen, wie er sich bei den Schneetests schlägt, aber bei Nässe war er sowohl der langsamste als auch subjektiv mein unbeliebtester Reifen. Es war keine völlige Katastrophe, selbst bei diesem 717 PS starken Hellcat mit ausgeschalteten Fahrerassistenzsystemen, allerdings hatte er seitlich spürbar weniger Grip, auch ohne die Rundenzeiten zu sehen, und sobald er anfing zu rutschen, dauerte es länger, sich zu erholen.
Als nächstes folgte die Gruppe aus BFGoodrich, General und Vredestein, alle im 49-Sekunden-Bereich, und obwohl ihre Rundenzeiten nahe beieinander lagen, fühlten sie sich doch recht unterschiedlich an.
Beim Kurvenfahren fühlte sich der BFGoodrich gut an, aber er schien nicht so leicht anzuhalten oder zu beschleunigen und war einer der Reifen, die durch die tieferen Wassernester auf der Strecke am stärksten beansprucht wurden, und beim General war es ähnlich, er fühlte sich etwas sportlicher an, aber das sind nur winzige Unterschiede, und er schien ebenfalls durch das tiefere Wasser gestört zu werden.
Der Vredestein hingegen war ein Reifen mit einem anderen Gefühl, er fühlte sich weicher an, war träger beim Drehen und bot weniger Feedback als die beiden vorherigen Reifen, hatte aber keine Probleme mit stehendem Wasser. Es war unglaublich einfach, konstant zu fahren, zwei der drei Runden, die ich fuhr, waren identisch und die letzte war zwei Hundertstelsekunden langsamer. Ein durchaus gutes Ergebnis, aber von den 7 Reifen fühlte er sich bei Nässe am wenigsten wie ein UHP-Reifen und eher wie ein Tourenreifen an.
Als nächstes folgte der neue Falken mit fast einer Sekunde Vorsprung, was auf dieser kurzen Runde viel Zeit bedeutet. Dieser Reifen ließ sich gut lenken, aber er hätte mir über das Lenkrad etwas mehr Details im Grenzbereich geben können. Viel Grip, gutes, schnelles Lenken, aber im Grenzbereich fehlen die letzten paar Prozent an Details. Allerdings war der Reifen gut und hatte gute Traktion aus den Kurven heraus. Für einen Ganzjahresreifen bei Nässe mit einem 717 PS starken Fahrzeug mit Hinterradantrieb.
Die zweitschnellste Rundenzeit fuhr der neue Pirelli, der dem neuen Falken ziemlich ähnlich war. Vielleicht nicht ganz so direkt zu lenken, aber hervorragender Grip und sehr gute Traktion und Bremsen. So gut alles mit dem Pirelli auch war, ich war anfällig dafür, beim Fahren kleine Fehler zu machen, aber ich kann Ihnen nicht wirklich sagen, warum, ich denke, dass möglicherweise ein kleines Detail an der Vorderachse fehlte und die Zeit, bis es sich erholte, etwas länger als ideal war. Aber ich beschwere mich wirklich über kleine Details, Sie werden mit diesem Reifen zufrieden sein.
Und schließlich der Continental, es ist kein neuer Reifen, aber er ist immer noch der Beste im Nasshandling. Es gab ein wenig Aquaplaning, aber der Grip war enorm, es drehte sich wirklich gut und war rundum ein angenehmes Erlebnis.
Was den Nassbremstest angeht, war ich froh, dass es einen ziemlich guten Zusammenhang zwischen Nassbremsen und Nasshandling gab, was immer schön ist, da es nicht immer so ist. Prozentual gesehen rückte der Falken sogar noch näher an Pirelli und Continental heran, während der Rest des Feldes etwas weiter zurückfiel, sodass wir eine gewisse Trennung zwischen den Top 3 und dem Rest sehen.
Trocken
Das weiche Fahrverhalten des Vredestein bei Nässe wurde im Trockenen noch verstärkt, der Reifen mochte es einfach nicht, schnell zu fahren und hatte viel lautes Untersteuern. Am schlimmsten war es auch beim Trockenbremsen.
Der General postete genau zur gleichen Zeit, und obwohl er sich etwas enger anfühlte als der Vredestein, fühlte er sich bei diesem Challenger auch etwas ungenau an.
Dann kamen der BFGoodrich und der Atlas. Beide fühlten sich sportlicher an, wobei der BFG nur etwas mehr Untersteuern hatte, aber wie wir wissen, ist Untersteuern ungefährlich. Der Atlas war eine Überraschung, da er bei Trockenhandhabung deutlich über seinem Gewicht lag, aber wenn man bedenkt, dass er wie ein Sommermodell aussieht, macht das vielleicht alles Sinn.
Das letzte Reifentrio waren wiederum Falken, Continental und Pirelli, in dieser Reihenfolge. Wie bei Nässe brauchte der Falken nur etwas mehr Details am Limit durch die Lenkung, der Continental fühlte sich großartig an und der Pirelli machte auch im Trockenen genauso viel Spaß wie sein Vorgänger und erzielte insgesamt die beste Zeit.
Der Continental erwies sich als der Beste, wenn es darum ging, das Auto zu stoppen, der Falken lag knapp auf dem zweiten und der neue Pirelli auf dem dritten Platz.
Umfeld
Preis/Garantie
Der Continental war der teuerste Reifen im Test, der Atlas der günstigste.
Die Reifen boten im Großen und Ganzen eine ähnliche Profillebensdauergarantie.
Anhand des Kaufpreises und der Garantie können wir die Kosten pro 1.000 gefahrenen Meilen ermitteln.
Ergebnisse
Für die Gesamtergebnisse habe ich darüber nachgedacht, ob ich die Laufflächenverschleißgarantie in den Preis einbeziehen soll, um einen Preis pro Meile zu berücksichtigen, denn obwohl eine Profilverschleißgarantie kein echter Verschleißtest ist, sollten die Reifen theoretisch dorthin gelangen.
Für diese Ergebnisse habe ich, aber es gibt unten einen Link zur Ergebnisseite, damit Sie selbst damit spielen und sehen können, welche Ergebnisse Sie erhalten.
1st: Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Pirelli P Zero AS+ 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Falken Azenis FK460 AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Atlas Force UHP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Vredestein Hypertrac All Season | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: General G Max AS 05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: BFGoodrich g Force COMP 2 AS+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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