275/50 R20 Reifen

Mein Auto hat erst 19000 Meilen auf dem Tacho und man sagt mir schon, dass ich meine Reifen wechseln muss.

Laut. Diese Reifen waren auf meinem Mercedes GLE450 montiert und machen seit einigen tausend Kilometern Geräusche. Sie erzeugen ein resonantes Brummen, das nur auf glatten Straßen verschwindet. Der Verschleiß ist für einen schweren SUV durchschnittlich. Die Hinterreifen müssen nach etwa 48.000 Kilometern ausgetauscht werden. Die Vorderreifen haben deutlich mehr Profil. (Der Reifenwechsel ist aufgrund der unterschiedlichen Einpresstiefe erschwert.) Das Handling ist ok, aber nicht überragend. Starkes Untersteuern mit diesen Reifen. Der Fahrkomfort ist gut (ich habe die Luftfederung). Ich überlege, die Pirelli Scorpion Zeros Ganzjahresreifen als Ersatz zu verwenden.

Diese Höchstwerte mögen seltsam erscheinen, aber ich finde wirklich, dass diese billigen Reifen hervorragende Allrounder sind. Ich habe sie auf meinem W166 ML350 Benz montiert und obwohl ich ihn nicht fahre, als hätte ich ihn gestohlen, wird das Auto doch ziemlich heftig gehandhabt. Auf nasser oder trockener Straße gibt es keinen Unterschied, sie sind bei jeder Geschwindigkeit leise, sie erzeugen in engen Kurven keine Angst, obwohl die Elektronik des Autos übernimmt, wenn ich mich dem Limit nähere, und der Verschleißfaktor ist ziemlich erstaunlich. Bei 38.000 km ist noch viel Profil über den Verschleißstreifen vorhanden und ich schätze, dass weitere 25.000 bis 30.000 km gut im Rahmen der Erwartungen liegen. Ich würde sie definitiv wieder kaufen.

Schon mein dritter Reifensatz. Die erste Generation von 2021 hatte eine miese Laufleistung (hatte nach 8000 km weniger als 5 mm übrig), hat sich aber seitdem verbessert und ich fahre normalerweise 30.000 km, bis noch 4,4 mm Profil übrig sind (ich komme nie darunter), beginnend mit 6,8-6,9 mm bei einem neuen. Zweite Anmerkung: Michelin scheint im Vergleich zur Konkurrenz weniger Profil auf seinen Reifen zu haben – bei sonst gleichen Bedingungen führt dies zu einer geringeren Laufleistung. Insgesamt mochte ich Michelin-Reifen nie und würde bei einem neuen Auto abhauen, aber nachdem ich sie auf meinem Noble M600 (speziell für Z-Bewertung und -Größe) habe, habe ich sie auf leistungsstarken SUVs ausprobiert und bin so positiv beeindruckt, dass ich für die meisten meiner Autos vom ContiSportContact 5 SUV (ebenfalls ein großartiger Reifen, der separat getestet wurde) umgestiegen bin. Ein ausgewogener Reifen, der für Trockenheit und Nässe gleichermaßen gut ist. Überraschenderweise sehr gut fürs Gelände, OBWOHL von Natur aus/von der Konstruktion her kein Geländereifen. Ein Sommerreifen (im Gegensatz zu vielen von mir verwendeten) behält seine positiven Eigenschaften bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt und sogar auf nassen Straßen knapp über dem Gefrierpunkt. DIESER Reifen ist nicht dafür gedacht, bei Temperaturen in der Nähe dieser Temperaturen gefahren zu werden, aber er ist beruhigend, wenn Sie im Spätherbst überrascht werden. Sehr gute Aquaplaning-Resistenz und mag dynamisches Fahren (obwohl ich für das Fahren im Alltag normalerweise zwischen 0,2 und 0,4 Bar (je nach Fahrstil) Druck hinzufüge). Sieht auch sehr gut aus, obwohl das Profil bei manchen Autos etwas zu aufdringlich sein kann (ich überlege gerade, ob ich sie auf meinem Volvo XC90 V8 montieren soll, da sie vielleicht einfach zu schwer aussehen). Auf dem Mercedes-SUV, der sowieso ein hässlicher Klotz ist, sehen sie großartig aus. Wenn Sie Komfort und niedrige Geräuschpegel bevorzugen, ist dies nicht der richtige Reifen für Sie, aber diese Parameter sind zweitrangig oder sogar tertiär, ebenso wie der Preis für mich. Sicherheit, ausgewogene Leistung und Trocken-/Nass-/Aquaplaning-/Stabilität sind für mich entscheidend – hier zeichnet sich der Reifen aus. Michelin (wie jeder andere Hersteller) wird dies nicht anerkennen, und ich habe keinen wissenschaftlichen Vergleichstest durchgeführt, aber Reifen unterscheiden sich je nach Herkunftsland mäßig (bis sogar mehr als mäßig). Vertrauen Sie bei Nachbestellungen auch nicht nur dem Namen/Modell, sondern überprüfen Sie die SAP-Systemnummer (oder eine gleichwertige Nummer), wenn Sie in Zukunft dieselbe Leistung wünschen (zwei Premium-Reifenhersteller haben mir dies geraten, und in Wirklichkeit Lebensdauer kann der Unterschied erheblich sein – sowohl hinsichtlich der Trocken-/Nassoptimierung als auch hinsichtlich OEM vs. Aftermarket). Die getesteten Modelle kommen aus Ungarn.