Starker Verschleiss nach nur 30000km und 3 Jahren. Die Reifen wurden Anfang 2022 produziert und mussten vorne Anfang 2026 ausgetauscht werden wegen Rissbildung (auf dem Auto seit April 2023). Die hinteren Reifen waren auch schon stark abgefahren und mussten jetzt im Herbst ausgetauscht werden. Auch diese Reifen hatten starke Rissbildung wie auf dem Bild sichtbar ist. Im Winter war der Grip auf Schnee war sehr schlecht. Ich hatte einen direkten Vergleich zu den Continental AllSeasons Contact (1) auf dem selben Auto. Mit den Reifen hatte man deutlich mehr Grip im Schnee.
215/50 R19 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 215/50 R19 wissen: 9 Erfahrungsberichte über 190.934 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 9Fahrerbewertungen
- 190.934 kmdamit zurückgelegt
- 105Reifen in dieser Größe erhältlich
EU-Reifenlabel-Daten für 215/50 R19
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 215/50 R19 und nicht als Spanne über ein Modell. 94 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 93 (bis zu 650 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). 69 Reifen in dieser Größe tragen das 3PMSF-Schneeflockensymbol.
A Beste Nasshaftung
27 Reifen in dieser Größe erreichen die beste EU-Nasshaftungsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Pirelli Cinturato All Season SF3 Ganzjährig 9,6
- Vredestein Quatrac Pro 2 Ganzjährig 9,4
- Pirelli Cinturato C3 Sommer 9,4
- Hankook iON Evo Sommer 9,3
- Pirelli Cinturato Winter 3 Winter 9,2
- Kumho Ecsta Sport PS72 Sommer 9,2
A Niedrigster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 17 Reifen in dieser Größe erreichen Rollwiderstandsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Pirelli Cinturato C3 Sommer 9,4
- Hankook iON Evo Sommer 9,3
- Kumho Ecsta Sport PS72 Sommer 9,2
- Continental VikingContact 8 Winter 9,2
- Goodyear EfficientGrip Performance 2 Sommer 9
- Falken e.Ziex Sommer 8,7
66dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen in 215/50 R19 sind mit 66 dB Außengeräusch gelabelt:
- Dunlop Blue Response TG Sommer 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Sommer 8,4
- Goodyear EfficientGrip Performance Sommer 8,3
- Pirelli Ice Zero FR Winter 7,7
- Nokian Powerproof E Sommer
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 215/50 R19?
Ein Reifen der Größe 215/50 R19 ist 215 mm breit, seine Flanke ist 50% dieser Breite (108 mm) hoch, und er passt auf eine 19-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 698 mm.
| Reifenbreite | 215 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 108 mm |
| Felgendurchmesser | 19" (483 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 698 mm |
| Umfang | ≈ 2.192 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 456 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 734 |
Auch geschrieben als
215/50R19 215/50 ZR19 215-50-19 215 50 19
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 215/50 R19?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Alle bewerteten Reifen in 215/50 R19
Die vollständige Liste, einschließlich eingestellter Reifen und Reifen mit zu wenigen Bewertungen für ein Ranking, geordnet nach der Menge der Belege. Weitere 5 Reifen haben je eine einzelne Bewertung; sie zählen zu den Gesamtzahlen, sind aber nicht aufgeführt.
| Reifen | Saison | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke |
|---|---|---|---|---|
| Pirelli Cinturato Winter 3 | Winter | 67% | 2 | 4.828 km |
| Continental EcoContact 6 Ersetzt durch Continental EcoContact 7 | Sommer | 44% | 2 | 96.560 km |
Bewertungen decken nur einen Teil des Marktes ab: 105 Reifen werden in 215/50 R19 hergestellt. Alle Reifen in 215/50 R19 durchsuchen →
Was Fahrer über ihre Reifen in 215/50 R19 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Die besten EV-Reifen, die ich je verwendet habe. Sie sind sowohl bei Nässe (das ist für mich am wichtigsten) als auch bei Trockenheit hervorragend, der einzige Bereich, der etwas weniger als die Besten ist, ist der Straßenlärm, aber die Vorteile überwiegen bei weitem die Nachteile. Ich würde definitiv sagen, aus meiner Erfahrung, wenn Sie ein EV haben, das nichts anderes als ein Sportmodell ist, sind dies die besten Allround-Reifen, die ich verwendet habe. Für sportliche EVs hat der Michelin Pilot Sport EV die Nase vorn, ist aber etwas lauter.
Normalerweise war ich ein Käufer von Continental Conti Contact, sie glänzen in den Bereichen, die ich am wichtigsten finde, Nässe.
Nassgriff, Nassbremsen und Aquaplaning-Widerstand stehen ganz oben auf meiner Liste, aber ich war angenehm überrascht und beeindruckt von diesen Reifen. Zugegeben, das zusätzliche Gewicht in den EV-Bereichen hilft in diesen Bereichen, aber das ist mein drittes EV und diese sind die zweitbesten. Die Hankook Ion Evo EV waren die besten, aber die Michelin sind sehr nah dran. Wenn die Hankooks 9,5/10 sind, sind die Michelin eine 9. Das dritte Auto kam mit Yokohama Blu-earthXT, die in jedem einzelnen Bereich bis auf den Straßenlärm (großes Problem bei Elektroautos) bedauerlich waren. Ich habe sie innerhalb von 2000 Meilen durch Continental ersetzt...!
Sehr laut oberhalb von 110 km/h
höherer als erwarteter Verbrauch bei einem Elektrofahrzeug
höherer als erwarteter Verbrauch bei einem Elektrofahrzeug
Mein erster Winterreifensatz auf einem VW ID.3.
Jetzt, wo es richtig Winter ist, haben sich die Reifen nicht nur auf trockener und nasser Fahrbahn, sondern auch auf Schnee und Eis bewährt. Insgesamt ist es ein sehr zuverlässiger Reifen. Er bietet spürbar guten Grip auf schneebedeckten und matschigen Straßen. Im Stadtverkehr ermöglicht er ein deutlich sichereres Fahrgefühl und erleichtert Spurwechsel. Eis ist natürlich unberechenbar, daher war ich auch dort vorsichtig, aber auf Schnee ist er eindeutig ein zuverlässiger und stabiler Reifen.
Auf trockener Fahrbahn ist er etwas lauter als Sommerreifen, was aber normal ist. Der Energieverbrauch ist mit etwa 2–3 kWh/100 km ebenfalls höher, was meiner Meinung nach aber auch an den kälteren Herbst- und Wintertagen liegt. Er ist auch für ein Elektroauto eine gute Wahl, da er insgesamt leise bleibt und den Verbrauch nicht wesentlich erhöht, dabei aber zuverlässige Leistung bietet. Ich würde diesen Reifen definitiv wieder kaufen – wenn er nicht früher abgefahren wäre, als ich das Auto wechseln möchte.
Jetzt, wo es richtig Winter ist, haben sich die Reifen nicht nur auf trockener und nasser Fahrbahn, sondern auch auf Schnee und Eis bewährt. Insgesamt ist es ein sehr zuverlässiger Reifen. Er bietet spürbar guten Grip auf schneebedeckten und matschigen Straßen. Im Stadtverkehr ermöglicht er ein deutlich sichereres Fahrgefühl und erleichtert Spurwechsel. Eis ist natürlich unberechenbar, daher war ich auch dort vorsichtig, aber auf Schnee ist er eindeutig ein zuverlässiger und stabiler Reifen.
Auf trockener Fahrbahn ist er etwas lauter als Sommerreifen, was aber normal ist. Der Energieverbrauch ist mit etwa 2–3 kWh/100 km ebenfalls höher, was meiner Meinung nach aber auch an den kälteren Herbst- und Wintertagen liegt. Er ist auch für ein Elektroauto eine gute Wahl, da er insgesamt leise bleibt und den Verbrauch nicht wesentlich erhöht, dabei aber zuverlässige Leistung bietet. Ich würde diesen Reifen definitiv wieder kaufen – wenn er nicht früher abgefahren wäre, als ich das Auto wechseln möchte.
Ich habe diesen Winterreifen auf meinem VW ID.3 mit den serienmäßigen 19-Zoll-Felgen montiert. In dieser Größe war der Reifen mit PNCS (Reifeninnenschaum zur Geräuschreduzierung) erhältlich. Der Reifen ist bei niedrigen Geschwindigkeiten tatsächlich sehr leise, genauso leise wie die serienmäßigen (elektrisch optimierten) Sommerreifen, was für einen Winterreifen bemerkenswert ist. Ab 100 km/h nimmt das Reifengeräusch zu. Das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn ist überraschenderweise besser als mit den serienmäßigen Goodyear EfficientGrip Sommerreifen. Die Hinterachse neigt beim Beschleunigen weniger zum Haftungsverlust. Die gleiche Verbesserung zeigt sich auch bei Nässe. Der Stromverbrauch ist im Vergleich zum Sommerreifen etwas höher, was aber auch an den kälteren Temperaturen liegen könnte. Ich muss noch testen, wie sich der Reifen auf schneebedeckten Straßen verhält. Es ist einfach ein hervorragender Reifen, der sehr gut zum VW ID.3 passt.
Nach der Lektüre der Testberichte und dem Ansehen der Vergleichstests im Internet habe ich mich zum Kauf entschlossen, wurde jedoch insbesondere in Bezug auf das Bremsen und Aquaplaning sehr enttäuscht. Auf ganz leicht schlammigem Untergrund, der noch nicht einmal nass ist, wechselt das Fahrzeug bereits bei geringer Geschwindigkeit und geringer Bremswirkung in den ABS-Modus. Unter ähnlichen Straßenbedingungen neigt das Fahrzeug selbst beim Anfahren mit sehr geringem Gas zum Schleudern. An meinem Fahrzeug gibt es zwei Arten von Felgen-/Reifenverhältnissen. Das sind die Größen 215/60/17 und 225/45/19...Ich habe meinen Reifen als 215/50/19 gekauft, da ich die Felge nicht wechseln wollte. Die Reifenwechselrate liegt bei ca. 1... Auf verschneitem Boden habe ich es noch nicht probiert
Einer der wenigen offiziell erhältlichen für VW ID.3 mit 19 Durchmesser. Das Gute ist ein Geräusch – fast keins im Salon. Die schlechten Dinge übertreffen deutlich: Nach 30 km (zwei Jahren) sind sie verschwunden (kurvenreiche Straßen + Griechenland, wo der Asphalt die Hälfte des Jahres deutlich über 70 Grad hat). Das Nasshandling war von Anfang an wirklich schlecht – mehrmals rettete die Elektronik das Auto (und mich). Nassbremsen ist schlecht. Bei trockenem Asphalt (Winter, +15...+25) ist er völlig in Ordnung, während er im Sommer (+30 und höher) rutschig wird (weiche Gummimischung). Versuchen Sie, etwas anderes zu finden.
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Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.