Ich bin seit 1981 Michelin-Benutzer. Nach jedem Kauf eines neuen Autos habe ich die Reifen mit Michelin gewechselt, wenn die ursprünglichen nicht waren. Letztes Jahr, als ich es kaufte, kam Golf mit Continental Eco Contact-Reifen, die ich ungefähr 1000 km lang benutzte. Ich beschwerte mich hauptsächlich über Lärm. Komfort und Handling waren gut genug!

Schrecklich enttäuscht von diesen Michelins. Rollwiderstandsreifen der A-Klasse, die die Herausforderung von Konstruktionen mit geringem Rollwiderstand voll und ganz demonstrieren. Die Spurrillenempfindlichkeit ist so stark, dass sie grundsätzlich gefährlich ist. Auch der Komfort ist aufgrund übermäßiger Erschütterungen sehr schlecht. Die Lenkung erfolgt verzögert und nichtlinear. Planen Sie einen Ersatz im nächsten Sommer nach nur einer Saison.

Im Trockenen waren die Primacy 4 ausgezeichnet. Der Grip fühlt sich fast unendlich an, so dass es mir schwer fällt, ihn auf öffentlichen Straßen vollständig zu nutzen. Was den Komfort angeht, ist es ein ruhiger und angenehmer Reifen zum Cruisen. Bei Autobahngeschwindigkeiten bis 180 km/h kann ich an dem Reifen eigentlich nichts auszusetzen haben. Es ist relativ leise und nimmt so viel von der Straße auf, dass man fast das Gefühl hat, auf Wolken zu fahren.
Bei Nässe ist der Grip immer noch überdurchschnittlich, viel besser als bei meinem aktuellen Winterreifen (Vredestein Wintrac Pro in der gleichen Reifengröße). Komfort und Geräuschpegel sind unter Kontrolle, obwohl es aufgrund der zusätzlichen Geräusche, die das Wasser auf der Straße verursacht, schwieriger ist, den Lärm zu beurteilen.
Was mir manchmal fehlt, ist die Kommunikation beim Einlenken und das Feedback von der Straße. Ich denke, das könnte wegen der relativ fleischigen Seitenwand eine Party sein, aber für mich war es auffällig genug, um darauf hinzuweisen.
Ungeachtet dieses Nachteils insgesamt ein großartiger Reifen, der gut zu den Eigenschaften eines 5er passt.

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Ich habe den Primacy 4 nach der Verwendung des Bridgestone ER300 montiert. Er hielt ungefähr 3 Jahre, bevor ich den Primacy 4 durch den Kumho HS52 ersetzte.
Der Grund, warum ich mich für diesen Michelin entschieden habe, sind die vielen guten Bewertungen im Internet.
Der Primacy 4 fühlte sich von dem Moment an, als ich vom Reifenhändler losfuhr, rutschig und schwammig an, was man von einem neuen Reifen nicht wirklich erwartet. Diese Reifen rutschten bei starker Beschleunigung immer und hörten nie auf zu rutschen. Mein Auto ist nur ein 1,4 TSI mit 122 PS, also nicht wirklich leistungsstark, aber der Primacy 4 hat bei trockener Haftung einfach so schlechte Haftung.
Auf der Autobahn war es komfortabel und leise (leiser als mein vorheriger ER300), aber auf abgenutzten Autobahnen mit einigen Unebenheiten in der Oberfläche fühlte sich das Auto einfach schwammig an und vermittelte mir kein sicheres Gefühl.
Bei Nässe waren sie gut. Ich lebe jedoch in einem heißen und trockenen Klima, und die Leistung eines Reifens bei Nässe ist mir nicht so wichtig.
Wie Sie sehen, konzentrieren sich alle Online-Bewertungen auf die Leistung bei Nässe und nur sehr wenig auf die Leistung bei Trockenheit. Dies ist offenbar der Grund, warum der Primacy 4 online einen guten Ruf genießt.
In puncto Komfort sind diese Reifen jedoch recht komfortabel und lassen Bremsschwellen sanfter erscheinen als bei anderen Reifen. Aber zu welchem Preis? Ich würde Trockenhaftung jederzeit dem Komfort vorziehen.
Beim Bremsen war das Trockenbremsen durchschnittlich und für einen neuen, überteuerten Michelin nicht beeindruckend. Das Nassbremsen war gut.
Was den Verschleiß betrifft, haben die Reifen etwas mehr als 3 Jahre gehalten und sind etwa 33.000 km gefahren. Die Sache ist die, dass ich nie Reifen ausgetauscht habe, weil sie bis zum Äußersten abgenutzt waren. Wo ich lebe, verrotten alle Reifen lange bevor sie sich überhaupt abnutzen. Daher bedeutet mir die gute Verschleißleistung nichts, wenn ich einen neuen Reifen auswähle, es sei denn, sie beginnen vielleicht damit, neue Reifen auf Verrottung zu testen!

Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass für meinen Einsatzzweck und das Klima hier die Verschleißleistung nichts bedeutet, die Nassleistung hingegen sehr wenig (wenn es in Strömen regnet, würde ich mich sowieso dafür entscheiden, nicht zu fahren). Der Komfort war gut. Das Straßenfeedback war durchschnittlich, aber der Passat B7 bietet auch nicht so viel Feedback. Die Trockenhaftung war einfach überhaupt nicht gut, bei hoher Beschleunigung rutschte ich immer weg, und das Trockenbremsen war überdurchschnittlich.

Ich habe den Primacy 4 durch den Kumho HS52 ersetzt. Im Vergleich dazu hat der HS52 viel besseren Trockengrip, er fühlt sich tatsächlich wie neue Reifen an, er ist weniger komfortabel als der Primacy 4, aber ich würde Trockengrip dem Komfort vorziehen. Was Nassgrip angeht, habe ich ihn nicht getestet, aber ich lebe sowieso in einer heißen, trockenen Gegend, also regnet es bei uns selten, also ist mir das egal.

Um den Primat 4 in kurzen Sätzen zu beschreiben:
Hat im Trockenen überhaupt keinen guten Grip. Fühlt sich rutschig an
Fühlt sich schwebend an und vermittelt kein Vertrauen.
Sehr gut bei Nässe.
Bequem und leise.

Würde sie nicht wieder kaufen, auch wenn sie günstig wären.

Wie bei allen subjektiven Bewertungen beziehen sich diese auf die anderen Reifen, die ich für dasselbe Auto verwendet habe. Dies waren billige Winterreifen (für einen Winter) und UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Bitte beachten Sie auch, dass meine Michelin Primergy 4 OEM-Reifen für ein Elektrofahrzeug sind und sich daher von der Einzelhandelsversion desselben Modells unterscheiden können.
Michelin Primergy 4 verliert in jeder Kategorie gegen Hankook Kinergy 4S:

Nasse Straßen: Michelin beginnt unvorhersehbar zu rutschen, mit ziemlich plötzlichem und unangenehmem Untersteuern, und der Reifen reagiert nicht auf die Gewichtsverlagerung, wenn Sie etwas langsamer werden, um die Vorderreifen für mehr Grip zu belasten – das Auto rutscht einfach weiter, bis die Geschwindigkeit ausreichend abnimmt. Hankooks fühlen sich in denselben Situationen viel sicherer und viel besser beherrschbar an und reagieren genauso gut auf Korrekturen.

Trockene Straßen: Michelins beginnen auf einem schweren Hyundai IONIQ 5 recht früh zu rutschen (früher als Hankooks), sind aber sehr vorhersehbar und nachsichtig, und sobald sie anfangen zu quietschen, sind sie immer noch fahrbar und reagieren auf die Lenkung.

Heiße, trockene Straßen: Ich würde erwarten, dass ein Sommerreifen an einem heißen, sonnigen Tag nicht überhitzt, aber hey... Es ist normal, dass Ganzjahresreifen von Hankook bei Temperaturen um 25-27 °C stärker zu rutschen beginnen und matschig werden, und bei 30 °C sinkt die Temperatur deutlich. Aber Michelins beginnen bei über 30 °C stärker zu rutschen, was überraschend ist. Ich würde erwarten, dass ein Sommerreifen mindestens bis 35 °C hält. Natürlich ist die Straße unter der Sommersonne viel heißer. Mein nächster Sommerreifen wird jedoch definitiv einer sein, der die Hitze besser aushält.

Das Fahrzeug gerät stark ins Schleudern.

Bei 16 Zoll beträgt der Unterschied zwischen Budget und Premium etwa 20 Euro. Warum also Sicherheit und Komfort riskieren und nicht Michelin oder Conti kaufen? Für mich war der Primacy 4 ein zuverlässiger, stiller Partner, den ich auf jeden Fall wieder kaufen würde.
Ich entscheide mich jetzt für ein 19-Zöller und habe das Gefühl, dass die 100 Euro Differenz zwischen Mittel- und Premiumhersteller bzw. 200 Euro zwischen Budget- und Premiumhersteller die Entscheidung deutlich erschweren.
Oh, und ich konnte nicht den Skoda Superb 2012 auswählen und habe das Äquivalent gewählt.

Komplettset im April 2024 eingebaut. Im Moment fühlen sie sich deutlich leiser und komfortabler an als die Dunlop SP050. Mal sehen, wie sie sich mit der Zeit verhalten.

Habe andere Marken ausprobiert, aber nichts gefunden, das in puncto Zuverlässigkeit, Leistung, Sicherheit und Langlebigkeit mit Michelin mithalten kann.
Für mich persönlich der beste und einzige Reifen auf dem Markt.

Keine Probleme. Ausgezeichnet.

Ich habe immer Pilot Sport 4-Reifen vorne und hinten für den Sommer und CrossClimate für den Winter verwendet.
Habe den Primacy 4 AO 93Y dot2019 in diesem Sommer eine Woche lang auf der Straße und an einem Tag auf der Rennstrecke getestet, aber mir gefiel der mangelnde Grip beim Erhitzen der Reifen nicht.
Jetzt verwende ich sie als Hinterreifen für mein Auto mit Heckantrieb und zusammen mit der PS4 vorne sorgen sie für Spaß (vorhersehbare Drifts) auf kurvigen Straßen, ein sicheres Gefühl bei Regen und sind viel leiser und komfortabler.
Vielleicht werde ich einfach nur alt (und vernünftig) ...

Primacy 4 2S kam mit dem neuen Auto. Auf dem Wasser nutzlos, verdammt laut. Werde es nicht noch einmal kaufen.

Dies ist ein Testbericht, der ihn mit dem Sommerreifen Michelin Energy Saver vergleicht, den ich das letzte Mal verwendet habe.
Bei dem verbauten Fahrzeug handelt es sich um einen Toyota Wish 1.8S von Ende 2011 mit einer aktuellen Laufleistung von ca. 270.000 km. Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung beträgt ca. 22.000 km, davon 14.000 km mit Sommerreifen.
Aufgrund des verschneiten Geländes verwendeten wir drei Arten von Reifen: Sommerreifen, Allwetterreifen und Spikereifen. Nach dem Gebrauch werden sie gereinigt, gewartet, abgedeckt und in einem Reifenlager in der Garage gelagert.
Im Sommer (Saison ohne Schnee) sind es Sommerreifen. ➔ Im Frühwinter (Saison des Schneefalls – vor der Schneeverdichtungsstraße) ist alles wetterfest. ➔ Mitten im Winter (Schneeverdichtungsstraße – vereiste Straße) sind die Reifen ohne Spikes. ➔ Früh Frühling (Eisschmelzstraße - vor dem Ende des Schneefalls), es ist geöffnet Herrscherwetter➔Im Sommer Samataiya

Trockener und nasser Grip: Ich hatte das Gefühl, dass der Grip des Energy Saver nach 40.000 km nachgelassen hatte, aber ich hatte das Gefühl, dass der Grip des Primacy 4 nach 40.000 km fast derselbe war wie zu Beginn meiner ersten Nutzung.
Reifenverschleißrate: Die Laufleistung, bei der das Slip-Schild auftrat, betrug 50.000 km beim Energy Saver und 55.000 km beim Primacy 4, was 10 % besser ist.
Komfort: Ich hatte zum Zeitpunkt des Kaufs das Gefühl, dass der Primacy 4 hinsichtlich des Komforts überlegen war, aber nachdem ich 50.000 km gefahren war, hatte ich das Gefühl, dass beide Autos laut waren. Der Komfort scheint proportional zur Fahrstrecke abzunehmen.
Rückkauf: Derzeit ist geplant, Premacy 4 erneut zurückzukaufen. Der Grund dafür ist, dass sich die anfängliche Griffleistung über einen langen Zeitraum nicht ändert und es eine hohe Verschleißfestigkeit und eine lange Lebensdauer aufweist.

Michelin Primacy 4, mit 360-Laufflächenverschleißbewertung, kann 50.000 km/5 Jahre erreichen. Wenn man das übersteht, beginnen Risslinien an den Seitenwänden zu entstehen und die verbleibenden weichen Laufflächen beginnen sich abzulösen. Seine Gummimischung hält dem tropischen Wetter nicht stand. Zumindest bis zu den oben genannten Punkten. Ziemlich gute Laufleistung, aber andere namhafte Marken halten auch bis zu 50.000 km, aber sie blättern nicht ab wie dieses Modell.

Eine gemütliche Fahrt bis vielleicht zum 4. Jahr. Auch der Grip ist sehr gut.

Die Seitenwand sieht auch nach Jahren noch gut aus, hängt nicht durch und behält ihren sportlichen Low-Profile-Look. Billigere Modelle hängen in dem Moment durch, in dem man sie einbaut. Dadurch sieht es trotz des korrekten Drucks so aus, als ob der Reifen zu wenig aufgepumpt wäre. Primacy 4 sackt nicht durch.

Ich habe Primacy 4 gleich nach dem Kauf meines Seat gekauft, der Potenza-Reifen hatte. Sie waren schrecklich und Michelin war damals (vor 4 Jahren) noch besser. Allerdings kann ich nach 4 Jahren und 40.000 km später sagen, dass Primacy 4 höchstens durchschnittlich ist. Okay, das Hadling ist gut oder sogar sehr gut, aber der Komfort ist totaler Mist. Reifen sind grundsätzlich ab 40 km/h laut und übertragen Vibrationen von der Straße auf das Auto. Damit könnte ich leben, aber das Schlimmste ist die Lautstärke dieser Reifen. Ich tausche die Vorder- und Hinterreifen nebeneinander aus – nichts hilft. Ich weiß, dass der Seat ein lautes Auto ist, aber mein Freund hat die gleichen Felgen in seinem Seat und hat Goodyear und es ist viel leiser. Heute bin ich sogar zur Reifenwerkstatt gegangen, um nachzusehen, was los ist, und der Fachmann vermutet viele Dinge, aber wahrscheinlich werde ich die Reifen gegen Bridgestone oder Goodyear wechseln. Mir ist klar, dass Profil 40 nicht das bequemste ist, aber komm schon.

Ich kann es ehrlich gesagt nicht empfehlen. Das Gummi ist zu hart für komfortables Fahren im Seat Leon und wird mit der Zeit immer lauter.