Habe mich nach Hankook für den Yokohama entschieden, der mir in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis und Komfort das beste bietet. Ich bereue es, da er beim Fahren steifer und viel lauter ist. Er überträgt die schlechte Straßenlage auf das Auto und bremst die Federung, selbst bei einem Reifendruck von 2,2 bar vorne und 2,4 bar hinten, obwohl der örtliche Reifenhändler ihn wegen seiner Laufruhe empfohlen hatte. Bei trockenem Wetter sind sie kein Problem, aber bei leichtem Regen drehen sie beim Anfahren durch, wenn man nur etwas stärker aufs Gaspedal tritt. 265 hier mit Heckantrieb, keine wilde Fahrweise, Automatik-BMW 730d G11.

Ich denke, das sind gute Reifen, sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe, aber bei großer Kälte verlieren sie etwas von ihrem vertrauenerweckenden Grip. Ich bin etwas unentschlossen, was ihre Langlebigkeit angeht, aber ich mag sie

Kam mit dem neuen Nissan 400z.
Bei über 9000 Meilen sagte der Händler, sie müssten ersetzt werden?? Andere schauten nach und sagten, sie seien abgenutzt.
Ich bin nie mit dem Auto schnell gefahren.

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Diese Reifen waren auf meinem 2024er BMW I7 xDrive60, den ich mit 19-Zoll-Rädern bestellt habe. Für diejenigen, die es vielleicht nicht wissen: Dies ist ein vollelektrisches Auto. Ehrlich gesagt sind die Reifen auf streifenglatten, relativ neu asphaltierten Straßen nahezu geräuschlos. Bei einem kürzlichen 1200-Meilen-Roadtrip nach Nordkalifornien, als wir auf abgenutzte Straßenoberflächen trafen, dröhnten die Reifen jedoch bei Autobahngeschwindigkeiten von 60 bis 75 Meilen pro Stunde geradezu, was den Innenraum dieser sehr luxuriösen Limousine SEHR unbequem machte. Ich spreche nicht von „unebenen Stellen“, sondern von Bereichen, in denen der Lärm kilometerweit konstant war! Wenn ich täglich auf solchen Straßen fahren würde, würde ich diese Reifen sofort durch eine andere Marke ersetzen. Dort, wo ich lebe, in South Orange County, treffe ich jedoch selten auf solche Straßenoberflächen. Ich glaube, dass diese Reifen von BMW nicht vollständig geprüft wurden und nicht als Standardausrüstung für diese wunderbar leise Limousine hätten ausgewählt werden sollen. BMW sollte von Pirelli oder Continental einen „maßgeschneiderten“ Ultra-Premium-Reifen für diese ganz besondere, ultraluxuriöse Limousine herstellen lassen.

Diese Reifen haben bei mir nur ein Jahr auf ungefähr 12.000 Meilen gehalten. Absolut schockierend hoher Verschleiß für einen Premiumreifen. Ich werde sie nicht wieder kaufen.

OEM-Reifen für IX3 EV geliefert. Leistung in allen Bereichen besser als erwartet – Verschleiß muss noch vollständig bestimmt werden.

Wie man es vom Vorgängermodell V105 erwarten würde. Sehr steife Karkasse und Konstruktion gepaart mit einer Mischung, die unter breiteren Bedingungen funktioniert und im Vergleich zu Semi-Slicks besser auf der Straße zu verwenden ist. Empfehlenswert und einer der besten Hochleistungsstraßenreifen auf dem Markt. Yokohama hat es wieder geschafft.

Ich habe Jonathans Empfehlungen für Sommerreifen genau befolgt, aber ich bin nicht immer auf absoluten Grip aus. Ich hatte die V105-Reifen auf einem GT86 und war von ihnen wegen ihrer progressiven Natur am Limit und ihrem damit verbundenen spielerischen Fahrverhalten absolut begeistert.

Der V107 fühlt sich ähnlich an, hat aber etwas mehr Grip. Er lässt sich auf der Straße nur schwer lösen, aber vielleicht ändert sich das nach ein paar Kilometern.

Auf der trockenen Strecke haben sie mich wirklich überrascht, ihre relativ hohe Griffigkeit ließ auch nach 15 Minuten nicht nach – beeindruckend für einen Straßenreifen! Sie schmolzen auch nicht, allerdings zeigte die Mittelrippe des Reifens einen Keileffekt – unklar, ob dies an einem zu geringen Sturz (2,3 Grad) oder einem etwas zu hohen Druck (32hot) lag.

Sie bieten ein hervorragendes Feedback, sodass Sie wissen, was auf Sie zukommt – selbst bei mäßiger Fahrgeschwindigkeit.

Auf Autobahnen ist die Geräuschentwicklung jedoch relativ hoch, erwarten Sie also keinen komfortablen Tourenreifen wie den PS4. Dafür ist das Feedback/die Kommunikation aber besser.
Sie fühlen sich ähnlich an wie der Premium Contact 6 (aber griffiger, was aber daran liegen könnte, dass sie neu sind), aber komischerweise leiser! Ich war vom PC6 wegen seiner Dynamik begeistert (sogar eine noch steifere Seitenwand beim PC6, sagt mein Reifenmonteur), aber er hat auf der Strecke nicht so lange gehalten, also werde ich noch eine Weile beim V107 bleiben, da er ein großartiger Mehrzweckreifen ist.

Bei Nässe bin ich noch nicht so weit gekommen, aber auf der Straße scheint es gut zu laufen und erweckt Vertrauen.

Ich würde den V107 allen empfehlen, die Feedback und Progressivität am Limit schätzen! Ich werde dies aktualisieren, wenn ich mehr Kilometer damit zurücklege.

Diese Reifen sind die besten, die ich je probiert habe (ich spreche immer von einem Performance-Reifen, der kein Semi-Reifen ist).
Das Trockenhandling ist der Wahnsinn. Bei Nässe ist es nicht das Beste, aber es ist in Ordnung. Das Problem besteht darin, dass die Strecke normalerweise zwischen 8.000 und 10.000 km reicht, wenn Sie hart fahren, und zwischen 12.000 und 15.000 km, wenn Sie ruhig/normal fahren. Komfort ist nicht wichtig, da der i20N im Allgemeinen kein Komfortauto ist.
Meine Gesamtbewertung wäre 9/10 für den Straßengebrauch und es ist der beste Reifen, wenn Sie gerne hart auf der Straße fahren.

Nach dem Aufwärmen sehr guter Grip im Trockenen. Auf Augenhöhe mit den Assymetric 5s, die ich vorher hatte, wenn nicht sogar besser. Bei Nässe jedoch nicht so gut, nutzt sich auch viel schneller ab als die Goodyears. Für ein Alltagsauto würde ich es nicht empfehlen, aber wenn Sie ein Wochenendauto haben, fahren Sie ab und zu mal auf die Landstraße. Wenn nicht, sind Goodyears im Trockenen zu 99 % genauso gut, aber im Nassen viel besser.

Tolle Reifen für Fahrkomfort und Handling, aber der Preis dafür ist leider geringerer Verschleiß. Seien Sie bereit, sie jedes Jahr zu kaufen, wenn Sie ein durchschnittlicher Fahrer sind.

Obwohl es einen wirklich guten Grip hat, braucht es viel Temperatur, um auf trockener Straße diesen Grip zu bekommen.
Andererseits ist der Nassgriff auch im kalten Zustand hervorragend.
Unter beiden Bedingungen ist die Temperatur sehr vorhersehbar, was beim Fahren auf unterhaltsamen Nebenstraßen viel Selbstvertrauen gibt.

Leider verschlechtern sie sich sehr schnell, ich bin sie bisher etwa 800 km gefahren und von den 7,5 mm im Neuzustand sind nur noch etwa 3 mm Profiltiefe übrig.

Insgesamt ist es ein lustiger Reifen mit vielen Rückmeldungen, aber ich würde ihn nicht empfehlen, es sei denn, Sie möchten jeden Sommer neue kaufen.

yokohama advan v107 Es eignet sich auch sehr gut für den Einsatz in Elektrofahrzeugen. Das große Blockdesign des v107 gibt mir beim Fahren ein sicheres Gefühl. Das Design der vier überlappenden Rillen und des durchgehenden Musters sorgt für eine recht gute Wasserableitung. Das Design der mäßigen Härte der Reifenflanke stimmt mich zuversichtlich. Es ist ein sehr gutes Produkt und ich werde es auch in Zukunft verwenden.

Der Grip bei nassen oder trockenen Bedingungen ist gut, aber es sind laute Reifen. Das Auto wurde im September 2021 neu gekauft, aber ich bemerkte ziemlich schnell, dass es zwischen den Laufflächen Risse gab, aber es hat den ersten TÜV gut überstanden. Allerdings ist der Verschleiß gerade an den Fronten miserabel. Nicht einmal 7000 Meilen gefahren und sie sind schon auf 2-2,5 mm herunter, was ziemlich schockierend ist. Ich fahre nicht hart, also kann es nur an der viel zu weichen Reifenmischung liegen. Würde nie wieder kaufen. Gehe wahrscheinlich nächsten Monat zu Continental.