Ich habe fk510 auf einem c200 2020
Der Trockengriff ist gut, aber bei Nässe ist der Griff super solide, bei schwierigen Regenbedingungen habe ich mich damit wirklich sicher gefühlt.
Wir haben ein anderes Auto mit den originalen Goodyear-OEM-Reifen von Mercedes (C200 2021) und das Fahrerlebnis ist das gleiche, obwohl die von GY teurer sind
Der einzige negative Aspekt ist, dass sie meiner Meinung nach nicht dazu beitragen, die Laufleistung zu senken, da sie sehr griffig sind.
Sehr empfehlenswert

Ich habe die Reifen in Singapur verwendet, wo es aufgrund des saisonalen Monsuns das ganze Jahr über heiß ist, und fahre gelegentlich bis nach Malaysia (über 300 km pro Strecke).

Habe diese Reifen wegen des guten Preises und der guten Bewertungen gekauft und wurde nicht enttäuscht. Der Trockengriff und das Handling sind wirklich gut, man spürt wirklich, wie das Auto auf der Straße klebt, besonders bei Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit. Der Nassgriff ist jedoch nur geringfügig weniger griffig, aber das Handling ist immer noch gut.

Das Fahrbahn-Feedback ist durchschnittlich, aber besser als bei meinen vorherigen Reifen. Bin mit den Reifen etwa 50.000 km gefahren und war insgesamt sehr zufrieden. Nach einem Jahr Nutzung hatte ich dann das Gefühl, dass die Haftung etwas nachließ.

Ich würde den FK510 dem FK520 vorziehen, da er mehr Grip bietet und ich mich mit dem FK510 in Kurven sicherer fühle. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass es sich um einen der günstigeren Reifensätze handelt.

Ziemlich durchschnittlich, nichts Besonderes. Vorderreifen mit versetzter Passung an meinem Lexus IS350. Sie haben die japanischen Bridgestones ersetzt, die am Auto waren, als ich es gekauft habe (es ist ein japanisches Importauto). Die Straßen in Neuseeland sind ziemlich hart für die Reifen und sehr laut, da die meisten hier Chip-Seal-Reifen haben. Vom Handling her schienen die Reifen nicht wirklich überragend, aber ich fahre nicht extrem schnell, also wer weiß, ob sie toll sind. Die FK510 waren nach 31.314 km verschlissen ... wurden durch einige Nexen Nfera AU5 ersetzt, also werden wir sehen, wie sich die machen, wenn sie verschlissen sind.

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Mein Auto wurde mit S001 RFT geliefert. Dies war meine erste „warme Limousine“. Die Fahrt schien zu steif. Das Handling war unkommunikativ; wie auf Schienen. Nachdem sie abgenutzt waren, kaufte ich mir PS4 (ohne RTF), in der Hoffnung, das Straßenfeedback würde sich verbessern. Das war nicht der Fall. Wohlgemerkt fahre ich keine Rennstrecken. Ich fahre ausschließlich in der Stadt und auf Autobahnen. Ich möchte, dass das Lenkrad die Interaktion des Autos mit der Straße kommuniziert. Im Kreisverkehr fühlte sich das Auto einfach taub an. Das Auto „sprang“ in Kurven, was auf eine harte Seitenwand und ein steifes Profil hindeutete.

Also habe ich nachgedacht. Und ich kam zu dem Schluss, dass die zu harte Seitenwand der Übeltäter war. Ich wollte eine flexible Seitenwand oder Profilstollen, die beim Abbiegen oder im Kreisverkehr nachgeben würden. Dadurch würden die Vorderreifen nachgeben und das Auto in die entgegengesetzte Richtung drücken. In Testberichten fand ich heraus, dass die UUHP-Reifen von Hankook und Falken weichere Seitenwände haben, was sie nach Meinung einiger Leute den Tourenreifen ähnlich macht.

Mit diesem Gedanken kaufte ich mir, als der PS4 verschlissen war, den Hankook Ventus S1 Evo3. Ich gab meine Voreingenommenheit gegenüber Reifen „minderer Marken“ auf. Tatsächlich hatte der Hankook weichere Seitenwände, und das Handling vermittelte das angenehme Gefühl, das ich suchte. Der Reifen lieferte 90 % der Leistung des PS4, kostete aber nur zwei Drittel davon. Ich war positiv überrascht vom Hankook-Reifen. Er hielt 32.000 km, der PS4 nur 30.000 km. Ich dachte, ich würde ihn mir wieder holen.

Als die Hankook-Reifen abgenutzt waren, konnte ich sie in meinem Lieblings-Onlineshop nicht mehr bekommen. Aber das war ok für mich, da ich den anderen Favoriten ausprobieren wollte: den Falken Azenis. Ich hatte die Wahl zwischen dem FK510 und dem FK520. Zuerst fiel mein Blick auf den FK520, da dies ein neueres Modell war (also besser?). Beim weiteren Nachdenken kam ich jedoch auf die Idee, dass das ältere Modell FK510 eine dickere Seitenwand haben könnte, im Gegensatz zum moderneren FK520, der offenbar aus dem stärkeren, aber dünneren Seitenwandmaterial hergestellt wurde. Mein Hankook war vom gleichen Typ, und ich war nicht wirklich zufrieden mit ihm. Er reagierte zu luftdruckempfindlich. Die Fahrt war vom Luftdruck abhängig, nicht von der Steifigkeit des Gummis in der Seitenwand. Der FK510 schien zu der älteren Generation zu gehören, die mir gefiel. Also ... war der FK510 in meinem Lieblingsshop viel billiger (was darauf hindeutete, dass er mehrere Jahre alt war). Es kostete die Hälfte der PS4. Die endgültige Überzeugung kam von der Bewertung des Singapurers hier, der sagte, dass das FK510 einen besseren Trockengriff als das FK520 habe und es daher empfahl. Also entschied ich mich für das FK510.

Ich habe die Reifen bekommen und war froh darüber. Mir fiel sofort auf, dass sie das „nachgiebige“ Fahrgefühl vermittelten, das ich gesucht hatte. Die Straße gab mir über das Lenkrad jetzt viel Feedback. (Ich denke, das liegt auch an den vielen Lamellen in den Stollen im Vergleich zu den größeren Vollstollen des FK520.) Das Fahrgefühl war besser als bei den vorherigen Hankooks. Die Reifen waren drei Jahre alt, aber das war ok, da ich in Sachen Grip nicht zu kurz kam. Die Reifen wurden in Japan hergestellt. Außerdem hatte das Reifendesign einen ausgeprägten Felgenschutz, der mir sehr gefiel. Für mich war es bisher der beste Reifen für dieses Auto.

Nach 20.000 km ist das Reifenprofil auf weniger als 3 mm abgefahren. Mercedes Benz E430 V8 Hinterreifen. Sehr gut in Sachen Aquaplaning, auch in der Größe 265/35/18! Der Reifen ist leise, macht keine Geräusche. Für sportliches Fahren ist er vielleicht etwas weich, für den Alltagsgebrauch aber sehr komfortabel. Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis!

Ich benutze diesen Reifen seit fast 2 Jahren für meinen BMW 520 mit rund 26.000 km. Die Fahrgeräusche sind akzeptabel. Ich liebe den Grip bei Trockenheit. Er gibt einem Selbstvertrauen bei Kurvenfahrten.

DER BESTE REIFEN, DEN ICH JE HATTE.
ABER REIFEN MADE IN JAPAN
DER GLEICHE REIFEN, DER IN DER TÜRKEI HERGESTELLT WIRD, IST MÜLL!

Kaufen Sie diesen Reifen oder IRGENDEINEN Reifen mit harter Mischung nicht, wenn Sie ein Hyundai Coupé fahren, insbesondere einen TSIII mit werkseitig abgesenkter Federung. Sie werden jede einzelne Unvollkommenheit auf der Straße spüren und der Fahrkomfort ist absolut miserabel. Dieses Auto kann nicht mit harten Reifenmischungen umgehen, es sollte eine weiche Mischung wie der Bridgestone Turanza verwendet werden.

Gute Reifen, vielleicht etwas zu weich, aber insgesamt sehr gut. Gut und stabil im Regen.

Ich bin auch Pirelli Cinturato P7 und Goodyear in der Mercedes C-Klasse gefahren und kann sagen, dass Pirelli vor allem bei Nässe am schlechtesten ist. Wenn man Goodyear und Falken vergleicht, sind beide ihr Geld wert, der einzige Unterschied ist die Abnutzung, bei der Falken nicht so gut ist. Aber da Goodyear- und andere hochpreisige Reifen das Doppelte des Falken-Preises kosten können, würde ich Falken auf jeden Fall empfehlen.

Die Reifen waren am Auto montiert, seit ich es (gebraucht) gekauft habe. Sie waren 1,5 Jahre alt, als ich das Auto kaufte, und hatten Anfang 2020 eine Laufleistung von 15.000 km (8.000 Meilen). Seitdem habe ich 20.000 km mit dem Auto zurückgelegt, also wurden die Reifen nach 35.000 km gewechselt.
Von 15 bis 20.000 km waren sie bei trockenen und nassen Bedingungen wirklich gut unterwegs. Bei etwa 20 km hatte ich die Vorder- und Hinterreifen getauscht, da der Verschleiß vorne ziemlich hoch war und bei 20-25 km die Nasshaftung nachließ. Ich hatte auch Probleme mit dem Gleichgewicht (nach etwa 120 km ein leichtes Klappern des Lenkrads).
Ich würde sagen, dass es sich auf den ersten 20 Kilometern um einen wirklich leistungsstarken Reifen handelt, da der Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe hervorragend war, aber mit zunehmender Abnutzung wird er immer rutschiger. Am Ende ihrer Lebensdauer waren sie bei Nässe ziemlich gefährlich, und 35.000 Kilometer (~28.000 Meilen) sind für den Preis von 18-Zoll-Reifen nicht allzu viel (die Hinterräder lagen auf dem gleichen Niveau wie die gesetzlich vorgeschriebenen Höchstwerte). Ich bin zu etwas ganz anderem übergegangen (17 Zoll mit höherem Profil, um zu testen, wie sich meine hydraulische Federung verhält), daher kann ich keinen direkten Vergleich anstellen, offensichtlich sind die neuen Reifen griffiger als die fast glatten Falkens :p

Habe diese gerade in meinen 300 PS starken getunten MK7.5 Golf GTI eingebaut. Bei diesem Testbericht handelt es sich also um einen ersten Eindruck nach ein paar hundert Kilometern Stadt- und Autobahnfahrt. Zum Reifenverschleiß kann ich mich derzeit nicht äußern. Ich werde den FK510 mit dem Bridgestone RE004 vergleichen, den ich zuvor verwendet habe.

Der Trockengriff ist gut. Ganz in der Nähe des RE004. Für den Alltagsgebrauch auf jeden Fall mehr als ausreichend. Auch bei schneller Kurvenfahrt haben die Reifen guten Grip und quietschen kaum. Der Nassgriff ist etwas besser als beim RE004. Bei schneller Fahrt auf nasser Fahrbahn fühlte sich der RE004 etwas nervös an. Aber beim FK510 gibt es weniger Aquaplaning und das Auto fühlt sich stabiler an.

Vom Gefühl her ist der RE004 spürbar steifer als der FK510. Dadurch fühlt sich der FK510 in Kurven einfach nicht so scharf oder pfeilschnell an. Ein Reifen mit gutem Handling, aber einfach nicht scharf genug, um mit den Besten in diesem Mittelklasse-UHP-Segment zu konkurrieren. Allerdings ist der FK510 komfortabler und absorbiert Stöße besser.

Insgesamt ein guter UHP-Reifen für den täglichen Gebrauch, aber in Bezug auf das Handling definitiv nicht der Beste in diesem Segment. Ich würde diese nicht noch einmal kaufen, da mir der Fahrspaß wichtiger ist als alles andere, außer für jemanden, der einen Allround-Reifen für seinen Alltagsfahrer sucht. Der FK510 ist eine gute Wahl.

Ich habe diese gekauft, nachdem ich etwa einen Monat lang nach 245-Breitreifen gesucht hatte, die mein Budget nicht sprengen würden, da ich etwas mehr Fleisch unter meinem BRZ haben wollte. Die Seitenwand fühlt sich weicher an als bei meinem vorherigen Satz, aber das liegt wahrscheinlich nur an der größeren Größe (von 215 bei 7 Zoll auf 245 bei 9 Zoll). Insgesamt hat der Reifen einen hervorragenden Grip, egal ob es kalt, warm oder nass ist. Ich habe sie einmal auf einer örtlichen Rennstrecke ausprobiert und sie haben sehr gut gehalten! Selbst nach dem Schieben gibt es kein Unter- oder Übersteuern. Ich habe eine leicht aggressive Ausrichtung, was hilfreich sein könnte. Insgesamt ist es ein toller Reifen für den Alltagsfahrer, der Spaß macht, vielleicht nicht so gut wie die Spitzenreiter in der UHP-Kategorie, aber hoffentlich glänzen sie nach ein paar weiteren Kilometern immer noch.

Denken Sie daran, bevor Sie diese Rezension lesen, dass ich diese Reifen auf einem 170-PS-VW hatte, also habe ich vielleicht nicht die fairste Rezension ... aber Mann, diese Reifen rocken. Ich kann im Trockenen nie die Traktion brechen und im Nassen fast nie. Einziger Kritikpunkt ist, dass sie überhaupt nicht halten.

Ich hatte diese Reifen auf meinem vorherigen Auto (2011 Alfa Romeo 159 SW 2.0 JTDm). Ich habe es vor ca 1 Monat verkauft. Da es mir noch frisch in Erinnerung ist, schrieb a diese Bewertung. Der Falken Azenis FK510 ist fantastisch! Vielleicht nicht das Beste für den Rollwiderstand, also den Kraftstoffverbrauch, aber auch nicht schlecht. Wenn mein neues Auto (Mazda 6 SW 2.0 Skyactiv-G 165 2018) neue Reifen braucht, ist es wahrscheinlich Falken. Vielleicht probiere ich das neue FK520 dann mal aus.