Hatte heute eine Testfahrt über 200 km. Der Unterschied ist gewaltig (zwischen 4,5mm P Zero's). Esp-Licht weigert sich, an zu gehen

Habe gerade 2 Fronten nach 40.000 Meilen ausgetauscht, wobei noch 2 mm übrig sind. Ein sehr guter Reifen, der dem Auto bei allen Wetterbedingungen, einschließlich strömendem Regen, und bei allen im Vereinigten Königreich gesetzlich vorgeschriebenen Geschwindigkeiten gute Dienste geleistet hat. Ich habe keinen Gripverlust bei starkem Druck festgestellt und nur ein leichtes Maß an Unbestimmtheit bei dynamischen Kurvenfahrten. Ein Reifen, der bei hohen Geschwindigkeiten ruhig fährt, aber bei niedriger Geschwindigkeit keine Unebenheiten aufnimmt. War versucht, es durch dasselbe zu ersetzen, habe mich aber aufgrund der guten Bewertungen für Continental Premium Contact 7 entschieden.

Preis-Leistung ist OK, da der Reifen größtenteils günstig zu haben ist. Grip ist gut, jedoch Einlenkverhalten und Lastwechsel schwammig, da die Seitenflanke für einen UHP-Reifen zu weich ausgelegt ist, insbesondere für schwerere Fahrzeuge. Mit zunehmender Abnutzung werden die Reifen lauter und beginnen zu "singen", was gerade bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn nervend wird.

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Ohne Zweifel ist dies nach so vielen Jahren, in denen ich Reifen aller Art montiert habe, der schlechteste Kauf, den ich je gemacht habe. Zwei der vier Reifen sind verformt, seit sie neu waren. Die Marke reagiert nicht und die Werkstatt auch nicht. Beide erzeugen parasitäre Bewegungen. Beim Fahren hat man das Gefühl, als würde man das Lenkrad drehen, der Reifen verdreht sich, neigt sich und beginnt sich zu drehen. Bei einem Sturm hat jedes Boot auf See weniger Bewegung als diese Reifen. Das ist furchtbar. Natürlich haben sie sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe guten Grip, aber man hat das Gefühl, einen Transporterreifen zu fahren. Ich würde ihn nicht wieder kaufen und auch nicht als Geschenk annehmen. An sich werde ich in Zukunft keine Reifen der Firma Goodyear mehr in meine Autos/Motorräder montieren.

Ich habe inzwischen mehrere Sätze davon auf meinem Auto, da sie sich bei Nässe als zuverlässig und vertrauenerweckend erwiesen haben. Sie haben Schlaglöcher, Schutt und den einen oder anderen Bordstein überstanden. Ich habe mir nie mehr Grip bei Trockenheit gewünscht. Die Reaktion ist im Vergleich zu teureren Reifen vielleicht etwas gedämpfter, aber persönlich habe ich kein Problem damit, da ich zu 90 % auf Autobahnen/großen A-Straßen fahre.

Bei Nässe fühlt sich das Auto bei Autobahngeschwindigkeiten bis zu einer Profiltiefe von etwa 3 mm stabil an, ab diesem Punkt wird die Vorderachse nervös. Das Bremsen funktioniert bei Nässe einwandfrei, aber wenn man zügig in einer anderen Richtung als geradeaus losfährt, wird die Traktionskontrolle ausgelöst. Schwer zu sagen, ob sich dies mit einem teureren Reifen verringern würde.

Die Vorderreifen haben etwa 11.000 Meilen gehalten, bevor sie die Verschleißgrenze erreichten. Die Hinterreifen haben über 20.000 Meilen und müssen noch eine Weile durchhalten.

Ich habe kürzlich einen TT der ersten Generation gekauft, auf dem diese Reifen bereits montiert waren (beachten Sie, dass sie 2 Jahre alt waren, sodass meine Erfahrung nicht so gültig ist). Das Auto hat Sport Maxx RT vorne und Sport Maxx RT2 hinten. Es ist kein schlechter Reifen für sein Geld, aber es ist nicht die Art von Reifen, die ich in ein solches Auto einbauen würde. Das Heck des Autos beginnt bei einer „langsam entwickelten 90°-Kurve“ bei etwa 130 km/h zu wackeln, die Vorderseite des Autos stört das nicht wirklich, das Setup ist ein Übersteuer-Setup, sodass die Vorderreifen nicht so lange schlecht sind während du Gas gibst. Beachten Sie, dass es sich um einen FWD und nicht um die quattro-Version handelt, die das Gewicht besser verteilt. Im Großen und Ganzen sind sie also kein schlechter Reifen für ihr Geld, er muss beim ersten Kauf viel besser gewesen sein, aber ich würde diese Reifen nicht noch einmal montieren (Vorderrad-RT). Es sind Vollreifen, aber ich habe das Gefühl, dass sie das wahre Potenzial des Autos beeinträchtigen. Ich würde es definitiv nicht noch einmal kaufen, aber ich kann auch nicht sagen, dass ich enttäuscht bin.

Ich habe die Reifen für 2 Sommersaisonen, das Auto kann die Leistung nicht auf die Straße bringen, das ESP leuchtet jedes Mal auf, wenn ich auf eine Leistung von mehr als 30 % beschleunige. In Kurven verliert das Heck beim Beschleunigen schnell an Bodenhaftung. Sie sind schwach beim Bremsen, aber das Feedback ist gut. Auf einer nassen Straße sind sie sowohl beim Beschleunigen/Bremsen/Kurven sehr schwach. Auf dem vorderen Paar traten lange Risse zwischen den mittleren Profilen auf. Ich habe gerade die Winterreifen (Pirelli Sotto Zero) wegen des warmen Wetters ausgetauscht, aber mit Pirelli bei 20 Grad Celsius draußen hatte ich keine Haftungsprobleme. Alles in allem nicht zu empfehlen, zumindest nicht bei diesem Auto.

Ersetzte meine hinteren Michelin-Pilotenreifen für diese Dunlop Maxx rt2. Sie haben viel weichere Seitenwände im Vergleich zum Michelin. Das Auto fühlte sich hinten in Kurven "wackelig" an und machte schnelle Überholmanöver bei höheren Geschwindigkeiten. Ansonsten ein guter Reifen, aber ich würde ihn nicht nochmal kaufen.

Solider Reifen. 12.000 km geschafft. Hinten 5,6, vorne 5,9 Mercedes 350 265/45/18 hinten 245/50/18 vorne. Ich kann ihnen nichts vorwerfen. Werde mir noch ein Set zulegen. Traktion perfekt, fährt wie ein Zug. Bisher kein Schleudern, kein Aquaplaning. Tragen Sie ok/gleichmäßig. Durchschnittlicher Fahrstil. Hat mich einmal aus Schwierigkeiten herausgeholt ... Hartes brechendes ABS an ... Container nicht fallen gelassen.

Ich habe das Auto mit einem nagelneuen Satz chinesischer Reifen gekauft, die der Vorbesitzer gerade montiert hatte, um sie zu verkaufen. Ich hasste sie. Das Auto rutschte weg von den Lichtern, als es auch nur einen Hauch von Feuchtigkeit auf der Straße gab (beschleunigte mit allen anderen, die während eines Pendelns fuhren). Klingt schlimmer als es war, denn ich habe nur gemerkt, dass das Auto mehr Leistung hatte, vermutlich weil die Traktionskontrolle die Motorleistung nicht mehr begrenzte, als ich auf diese Dunlops umgestiegen bin. Aber dass ich etwa 15-20.000 Meilen später so froh war, als ich sie endlich los war. (Das Auto hat die Innenkanten durchgekaut, da die HINTERRADspur nicht mehr vorhanden war * - ich vermute, das war der Grund dafür, dass es die neuen Reifen hatte, als ich es gekauft habe).

Die Dunlops sind SO viel leiser als die, die ich vorher hatte - ich habe tatsächlich auf langen Fahrten Ohrstöpsel getragen, da die chinesischen Reifen so viel Straßenlärm verursachten. Außerdem lag der Dunlop so gut auf der Straße, dass ich tatsächlich dachte, das Auto sei jetzt „nervös“ – als würde ich bei Autobahngeschwindigkeit das Lenkrad bewegen, änderte das Auto sofort die Richtung. Das Tracking habe ich nach meiner ersten Fahrt noch einmal überprüfen lassen, da es angepasst wurde, und ich war das einfach nicht gewohnt (Tracking war noch genau richtig).

Im Großen und Ganzen mochte ich diese Reifen sehr, besonders die Felgenschutzfunktion - da dies derzeit nur wenige Reifen haben. Ich wohne in einer viktorianischen Terrasse, keine Einfahrt, muss also jeden Tag parallel parken. Ein- oder zweimal im Jahr, normalerweise im Dunkeln und bei Regen, bin ich froh über das zusätzliche Gummi, um die Bordsteine von den Legierungen fernzuhalten. Außerdem wechsle ich sie, da ich gerade einen Reifenschaden aufgrund eines Nagels hatte, der dazu führte, dass der Hinterreifen langsam entleert wurde. Ich bin der festen Überzeugung, dass mich die zusätzliche Tragfähigkeit (XL) und der Gummi des Felgenschutzes (RP) vor dem Verschrotten der Felge bewahrt haben. Mein Beifahrer und ich haben nichts bemerkt, bis ich anfing, langsamer zu werden, um von der Autobahn abzubiegen, erst dann fing der Reifen an, ein seltsames Geräusch zu machen. Ich glaube, ich muss viele Kilometer mit dem zerfetzten Reifen gefahren sein – er hat mehrere große Löcher in der Seitenwand, also null Luft. Ich würde sicherlich nicht empfehlen, das noch einmal zu tun, eine knappe Flucht, es sind keine 'Run Flats' (und ich würde diese auch nicht kaufen; und nein, ich trug zu der Zeit keine Ohrstöpsel).

Ich würde sagen, diese Reifen sind wirklich sehr gut. Das zusätzliche Geld ist es auf jeden Fall wert - besonders im Vergleich zu "Budget" -Reifen. Ich erinnere mich, dass die chinesischen „Eco“-Irgendetwas im Jahr 2018 jeweils etwa 65 £ kosteten, um vergleichbar zu werden. Aber ich hasste sie, außerdem bin ich der Ansicht, dass mein Kraftstoffverbrauch wegen des zusätzlichen Grips gestiegen ist; Aber für mich ist das Hauptverkaufsargument der Grip bei Nässe (niemals fühlte sich jeder so an, als würden sie rutschen - selbst jetzt, wo sich das Profil dem Limit nähert) und sicherlich das geringe Geräusch. Ich habe mit meinem letzten Satz Dunlops 35000 Meilen zurückgelegt. Ich bin sehr zufrieden mit ihnen, also habe ich, obwohl ich nach Alternativen gesucht habe, genau das gleiche noch einmal gekauft.

*Der letzte Punkt ist, dass das 4-Rad-Tracking (£ 96) manchmal das zusätzliche Geld wert ist gegenüber dem üblichen (viel billigeren) 2-Rad-Tracking. Beim TÜV ist aufgefallen, dass beide vorderen Dunlops genauso verschleißen wie die chinesischen Reifen (Innenkanten). Ich ließ 2-Rad-Tracking machen, als die Dunlops eingebaut wurden, aber als der ungleichmäßige Verschleiß anhielt (eigentlich schneller), ließ ich 4-Rad-Tracking machen - teuer, aber kostete weniger als ein neuer Dunlop, also ... Seit ich das Auto hatte Bei richtiger Einstellung wurde der Verschleiß über den gesamten Reifen gleichmäßig. Also habe ich vorsichtshalber gerade 4-Rad-Tracking mit dem neuen Satz von vier Reifen bestellt, die ich gerade gekauft habe - ich denke, es ist einmal alle 35.000 Meilen in Ordnung, zumal ich weiß, wie schnell sie sich abnutzen, wenn es aus ist. Wie gesagt, ich bin sehr zufrieden mit diesen Reifen. Andere haben vielleicht eine etwas bessere dB-Bewertung (Michelin Primacy hat 69 gegenüber 71 dB), aber ich weiß, dass diese leise genug sind und mir definitiv (sehr) gute Dienste geleistet haben.

Der Trockengrip für das Auto auf normalen Straßen ist recht gut, es gibt bis jetzt kein spätes bis kein Untersteuern, selbst bei normaler Nässe. Allerdings sind diese Reifen viel zu weich für eine sportliche Fahrweise, bei normalem Druck fuhren sie in Kurven wie auf einem Ziegelstein und hüpften einfach über die Reifenkanten und zurück, was trotz des reinen Grips ein größtenteils instabiles Gefühl vermittelte. Erhöhter Reifendruck verbesserte die Lenkung etwas, aber dann weniger Grip, auch im Bereich von 150-200 (100-120 mph) km/h. Die Reifenflanken sind zu schwach und der Reifen ist insgesamt ziemlich federnd und zufällig. Es ist mein erster wirklich neuer Sommerreifen auf diesem Auto, da ich das Auto erst letztes Jahr gekauft und auf 8 Jahre alten Pirelli P7 gefahren bin, die einfach zu alt waren, um einen vom alternden Gummi unbeeinflussten Eindruck zu machen.

Tolles Feedback, sehr zufrieden mit ihrer Leistung bei Nässe. Die dicke Seitenwand schützt die Felgen gut. Insgesamt bin ich wirklich zufrieden mit ihnen.

Ich fahre meinen EVO X ca. 23000km/Jahr / seit 7 Jahren - hauptsächlich auf zivilen Straßen. Beim Kauf wurde Michelin Super Sport angenommen, aber sie gaben mir kein Vertrauen in die Bögen und kollidierten schnell - nach 1 Saison. Als nächstes kam The Goodyear Eagle f1 asymmetrisch 3 oder 4 (ich erinnere mich nicht) und diese fuhren etwas besser, aber sie kollidierten nach etwa 1,5 Saisons. Auf der Suche nach dem richtigen Schuhwerk kaufte ich Dunlop SportMaxx RT. Es war ein Schuss in die 10. Im Rest konnte ich die Fahrt genießen, die mir gefällt. Beim Fahren in einer Kurve habe ich den Moment des Reifenrutschens perfekt gespürt. Egal ob auf trockener oder nasser Fahrbahn, das Auto hörte zu und tat, was ich erwartet hatte. Reifen haltbar 2,5 Saisons. Ich habe derzeit einen Dunlop SportMaxx RT2. Sie wirken etwas weicher als ihre Vorgänger, was das Stabilitätsgefühl bei Fahrten >200km/h weiter steigert und sehen wahnsinnig aus! Sie beenden bereits Staffel 2 und werden die Hälfte mehr machen. Ich habe mich in diese Reifen verliebt. Empfehlen

Der Reifen hat im Neuzustand auf den ersten 5000 km einen guten Grip auf trockenem Boden, man kann fühlen, was man macht, wenn man ihn etwas erwärmt, hat einen schönen Seitengriff, aber dieser hält wenig, weil er sofort danach überhitzt. Gutes Bremsen bei trockenen Bedingungen. Auf Nässe von Neu hat eine ordentliche Leistung und widersteht gut Wassergleiten, Bremsen ist bei skandalöser und nicht vorhandener Nässe im zweiten Jahr nach dem Entfernen der Winterreifen nicht vorhanden. außergewöhnlicher Komfort ausgezeichnete Beständigkeit gegen Löcher. Für die Dauer nach dem ersten Jahr wird es hart und verschleißt nicht mehr, dann auch alle sechs Monate die Konvergenz überprüfen die äußere Schulter ist aufgrund der Fahrweise fertig vor dem mittleren Teil, der auch noch 15000 km machen könnte

Habe das Goodyear asymmetrisch 5 einen Monat lang ausprobiert. Tauschen Sie die schreckliche, aber teure PS4s für eine Woche und endlich gegen dieses hervorragende RT2. Ich wurde weggeblasen. Plötzlich leisere Reifen. So viel geschmeidiger zu fahren als die PS4s n Asymmetric 5. Außerdem direktere Lenkung. Ich bin so froh, dass ich das ausprobiert habe. Besser zu fahren als die asymmetrische 5. Waaaaaaay besser zu fahren als die beschissene PS4. Beste Entscheidung überhaupt.