235/65 R16 Reifen

das sind gute Allwetterreifen, ohne Geräusche und mit hervorragendem Grip bei nassen und trockenen Bedingungen, im Sommer und im Winter. Das Schneeflockensymbol bezeichnet Allwetterreifen, was konservativ ist. Ich fahre nicht mehr mit zwei Sätzen saisonaler Räder und Reifen. Keine merkliche Leistungseinbuße über Zeit und Distanz.

Ziemlich solide Reifen. Besser als die Cooper ATs, die ich vorher drauf hatte. Beide waren gute Ganzjahresreifen. Im Schnee waren sie beide gut. Auf Eis waren sie nicht so toll, aber Schneeketten haben da geholfen.

Im Anschluss an meine Wohnmobilreise zum Nordkap im Herbst habe ich sie jetzt bei richtig heißem Wetter (35 °C) ausprobiert. Immer noch super, immer noch sehr zufrieden mit ihnen. 10.000 Meilen jetzt und etwa 1 mm Verschleiß, sieht also gut aus für eine lange Lebensdauer.

Für eine Reise zum Nordkap im Oktober/November habe ich einen Satz Agilis CrossClimates in unser Wohnmobil eingebaut. Das Basisfahrzeug ist ein Mk8 Ford Transit und das Gewicht beträgt voll beladen etwa 3,6 – 3,7 Tonnen. Die gewählte Route führte entlang der Ostküste Schwedens und dann durch die nordwestliche Ecke Finnlands bis zur Spitze Norwegens. Der Rückweg erfolgte entlang der Westküste Norwegens. Die Untersuchungen deuteten darauf hin, dass wahrscheinlich etwas Schnee schneien würde und es viele Temperaturen im einstelligen Bereich unter Null geben würde. Wir sollten das Gebiet verlassen, bevor die echten arktischen Winterbedingungen einsetzen.
Die CrossClimates ersetzten einen Satz Goodyear-Sommerreifen, die werksseitig passend waren. Anfangs fühlten sie sich bei höheren Geschwindigkeiten (60 Meilen pro Stunde) etwas „schwimmend“ an, was ich nur als etwas „schwebend“ bezeichnen kann, obwohl dies bei niedrigeren Geschwindigkeiten (z. B. 40 Meilen pro Stunde) nicht spürbar war. Ich glaube, sie fühlen sich immer noch so an, aber ich habe mich daran gewöhnt.
Der Schnee begann nördlich von Pitea; Innerhalb von 30 Meilen befanden wir uns auf hartem Schnee und das war’s für den Rest des Weges. Eines Tages legten wir in Finnland rund 230 Meilen auf festem Schnee zurück, wobei die Höchsttemperatur -6 °C war. Während der gesamten Fahrt fuhren wir etwa 2.000 Meilen auf feuchten oder nassen Straßen bei oder knapp über dem Gefrierpunkt. Wir fuhren etwa 1500 Meilen unter Bedingungen, die so schlimm waren wie alles, was wir in einem wirklich strengen britischen Winter jemals erleben werden; Schneematsch, Schnee, Eis, Temperaturen bis -11°C. Die Reifen waren absolut hervorragend: Sie zogen uns im 3. Gang bergauf, sie lenkten um Haarnadelkurven, sie drosselten unsere Geschwindigkeit auf Hügeln, bei denen ein niedriger Gang erforderlich war. Sie bescherten uns nie einen einzigen Moment der Angst, sie hatten kaum Probleme mit der Bodenhaftung und konnten diese problemlos mit etwas weniger Kraft wiederherstellen. Das Schlimmste, was wir erlebten, war ein vorübergehendes erhebliches Untersteuern in einer Kurve, die auf einer verschneiten und vereisten Straße einen Hügel mit mittlerem Gang hinaufführte. Es gab eine gute Rückmeldung über die Lenkung, wenn die Reifen unzufrieden waren. Der Grip auf Eis hat meine Erwartungen übertroffen; Wir hielten auf einem abschüssigen Parkplatz an, der so vereist war, dass wir kaum stehen konnten. Wir stiegen sofort wieder ins Wohnmobil und konnten losfahren, ohne dass die Räder kurz durchdrehten, als wir uns in Bewegung setzten.
Was normalere nasse und trockene Bedingungen anbelangt, mussten wir die Haftungsgrenzen nicht testen, aber sie lassen nie auf einen Mangel an Haftung schließen. Der Komfort ist gut, ähnlich wie bei den bisherigen Sommerreifen. Auf einigen Straßenoberflächen ist ein deutliches Geräusch der Reifen zu hören, das mit den Vorgängerreifen nicht zu hören war; nicht laut, nicht unangenehm, einfach spürbar. Nach den 5.500 Meilen der Fahrt konnte ich mit meinem einfachen Profiltiefenmesser keinen Unterschied in der Profiltiefe feststellen.
Insgesamt war ich von der Winterleistung dieser Ganzjahresreifen wirklich beeindruckt. Sie machten die Reise möglich, sie waren sicher, sie nahmen mir die Angst vor dem Fahren unter Bedingungen, die ich seit Jahrzehnten nicht mehr erlebt habe.

Wird für unser 3500 kg schweres Ford Transit-Wohnmobil verwendet. Insgesamt sehr zufrieden, hatte keine Probleme.

Ich bin ein Kurier, der regelmäßig über den Kontinent fährt, von Großbritannien nach Polen. Ich war aus offensichtlichen Gründen für die Arbeit, die ich mache, auf der Suche nach dem Reifen mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Dynamo MC02 Van-Reifen wurden mir von einem Kollegen sehr empfohlen, also habe ich sie ausprobiert. Ich habe jetzt ein paar Sets durch und freue mich, eine sehr positive Bewertung abzugeben. Sie sind irgendwie sehr pannensicher, eine Plage in meinem Beruf, ich hatte einen deutlichen Rückgang der Reifenpannen. Gute Laufleistung, ruhiges Fahren und leise. Mit Rotation bin ich ca. 45.000km gefahren. Dynamo sind meiner Meinung nach die preiswertesten Van-Reifen auf dem Markt. Es gibt billigere Optionen da draußen, aber mit weniger Laufleistung und anderen Problemen, die Dynamo nicht hat.

Grip auf trockener Straße ohne Sand oder Steinkiesel auf der Oberfläche sehr gutes Ergebnis. Haftung auf nassem, nicht klebendem Bindemittel Couse asphaltierte Oberfläche 4,5/10. Greifen Sie auf einem nassen Klebstoff mit Couse Asphaltbelag 7/10. Die Verschleißrate wird durch die Robustheit der Bremsbetätigung des Fahrers und die Geschwindigkeit des Bremsvorgangs bestimmt, in der Regel zwischen 30 Monaten und 48 Monaten. Reifen sind im Allgemeinen komfortabel, wenn die Psi-Regel strikt eingehalten wird.

Diese Reifen müssen die besten auf dem Markt sein. Die Bilder von ihnen werden ihnen nicht gerecht. Ich hatte noch nie solche Reifen, die Traktion ist hervorragend, sie sehen fantastisch aus und die Leistung ist fantastisch. Sie sind leise und geben Ihnen Vertrauen auf allen Oberflächen und bei jedem Wetter. Das Profil ist klobig und der Reifen für alle, die Traktion und Bremskraft suchen. Ich wünschte nur, sie hätten eine Größe, die zu meinem 4x4 passt.