Sehr guter Allroundreifen

Sehr solider Reifen, Preis-Leistung momentan kaum Schlag bar.
Reifen performt sehr gut vorallem erstaunlich auf nasser Fahrbahn, trotz der 255er Breite kein rutschen, Aquaplaning oder durchdrehendeReifen. Ich bin direkt von Fulda Sport Sommerreifen auf dieses Modell gewechselt. Komfort und tatsächlich auch Fahrverhalten sind besser als wie bei dem Vorgänger. Könnte es selbst kaum glauben.
Anfangs waren die Reifen extrem laut, sodass ich sogar überlegt habe zu reklamieren. Habe damit gernet das die Reifen einfach zu Sägezahn neigen.
Glücklicherweise waren die geräusche nach etwa 2000km komplett verschwunden.
Winter verhält sich der Reifen wie ein durchschnittlicher Winterreifen. Nicht besonders aber auch nicht schlecht.

Gibt kein Vertrauen nach 150-170 km / h

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Ich bin mit einem Ford Fusion 40 Meilen von meiner kleinen Stadt auf Landstraßen bis zum Flughafen gefahren, die meiste Zeit in 3-5 Zoll Neuschnee, und ich war völlig schockiert, wie gut diese Reifen die Meilen von Schnee verdaut haben, wie ich es nie erwartet hätte. Nicht nur das, sie gaben mir auch bei ziemlich hohen Geschwindigkeiten, die ich wahrscheinlich nicht hätte fahren sollen, Sicherheit. In dem Bereich, in dem ich gefahren bin und der etwa 5 Zoll tiefer war, dachte ich, ich würde wahrscheinlich stecken bleiben, wenn ich ganz anhalten müsste, aber nein, sie haben sich großartig geschlagen und wir haben unseren Flug geschafft.

Ich war überrascht, dass ein so preisgünstiger Ganzjahresreifen so gut bei Nässe sein kann. Viel besser bei Nässe (Haftung, Bremsen und Handling) als mein Sommerreifen Toyo TR1 und bei Trockenheit fast genauso gut. Bei uns (Ungarn) schneit es nicht viel, Eis und Regen sind häufiger, vor allem letzterer. Daher habe ich mich für Ganzjahresreifen für das Fahren im Winter entschieden, ABER sie funktionieren auch bei Schnee gut genug, was mich ebenfalls überrascht hat. Ich war versucht, sie das ganze Jahr über zu verwenden, aber nicht für die extreme Sommerhitze. Da ich aus Down Under komme, war ich auf die kontinentalen Klimaextreme nicht vorbereitet. Ich brauche offensichtlich bessere Sommerreifen, aber ich werde mir neue Hankook 4S2 zulegen, wenn es Zeit wird, sie zu ersetzen. Ich habe bisher etwa 15.000 km zurückgelegt. Ich werde dieses Wochenende (Ende Oktober) die Winterfelgen wieder anschrauben und habe noch 5-6 mm Profil übrig. Ich freue mich vor allem auf die verbesserte Haftung bei Nässe.

Beim Austausch gegen den zuvor montierten Michelin Crossclimate2 liegen die Vorteile auf der Hand: weniger Lärm, mehr Grip, super ausgewogen, weniger Rollwiderstand.
Fragezeichen sind nun das Verhalten bei Schnee und Eis sowie die Dauerhaftigkeit.

Extrem leistungsfähiger Reifen unter allen Bedingungen, wenn man ihn nicht überfordert (insbesondere bei Temperaturen um den Gefrierpunkt). Er passt sehr gut zu meinem Hybrid Jazz, den ich das ganze Jahr über bei Schweizer Wetter fahre; viel Nässe und Kälte machen die Reifen unter keinen Umständen unsicher; sogar die Leistung auf Schnee ist akzeptabel. Die Geräuschpegel sind ebenfalls recht gut und der Verschleiß ist überraschend gering, ohne dass der Gummi stark altert. Ich bin jetzt bei 38.000 Meilen und es ist noch ziemlich viel Profil vorhanden. Wenn man bedenkt, dass der Preis dieses Reifens mindestens 30 % niedriger ist als der der Premiummarken (Bridgestone, Michelin ...) und dass Pirelli und Continental für mein Auto nicht verfügbar sind, fällt es mir sehr schwer, einen anderen Reifen für mein Auto zu kaufen! Außergewöhnlicher Reifen für den Preis.

Gute Reifen bei Nässe, Trockenheit, gut bei leichtem Schneefall und Kurvenfahrten. Schlechter Kraftstoffverbrauch. Als ich im Sommer Winterreifen der Klasse F verwendete, verbrauchten sie 0,8 bis 1 Liter weniger als Hankook-Reifen der Klasse C. Ich habe sie sorgfältig geprüft, als ich dieselben Straßen, dieselben Bedingungen, dieselbe Geschwindigkeit, denselben Verkehr usw. gefahren bin. Was den Verschleiß angeht, bin ich mir noch nicht so sicher. Einer der besten Reifen im Herbst oder im regnerischen Frühling.

Ich war unglaublich überrascht, dass es ein Vierjahreszeitenreifen ist, was ich immer irgendwie abgelehnt hatte, aber da sie schon auf dem Auto waren, als ich es bekam, und noch ziemlich gut waren (4 Jahre alt, aber viel Profil, das Auto wurde in dieser Zeit nicht viel gefahren), beschloss ich, sie zu behalten und zu testen. Ich habe vor kurzem angefangen, in der Testabteilung einer großen Reifenmarke in Italien zu arbeiten, also war das eine gute Gelegenheit, mich mehr mit meinem Job auseinanderzusetzen.
In den 10 Monaten, in denen ich den Reifen besitze, bin ich mit meinem 99er BMW E39 528i 15.000 km mit Hankooks gefahren und das allgemeine Feedback zum Reifen-Auto-Paket ist sehr positiv. Den E39 kannte ich bereits, da ich kurz vor diesem einen anderen hatte, und wusste daher, wie viel Komfort dieses Auto bietet, wenn man es in seinem Lieblingshabitat fährt: der Autobahn. Nun, der Kinergy 4S2 hat das noch verbessert, er ist wie das Tüpfelchen auf dem i. Normalerweise fahre ich mit 2,3 Bar (33 psi – der höchste zulässige Druck) und benutze ihn zu 90 % auf der Autobahn und zu 10 % auf fließenden, mittelschnellen Straßen, also die perfekte Umgebung für das Auto. Auf der Autobahn ist das Geräusch des Reifens, wenn nicht überhaupt nicht vorhanden, so doch nahezu nicht vorhanden, wenn man es mit etwas Windgeräusch und der guten Dämmung des Autos (Radio ausgeschaltet) mischt. Der Rollwiderstand ist auch ziemlich niedrig, sodass ich 12 km/l fahren kann (ja, nicht wahnsinnig niedrig, aber es ist ein 1500 kg schweres Auto mit einem ziemlich großen Motor). Obwohl ich mit dem höchstmöglichen Druck fahre, scheint der Reifen dank seiner hohen, weichen Seitenwand jede Unebenheit der Straße sehr sanft zu absorbieren. Bei 33 psi sieht man immer noch eine ausgeprägte Krümmung an der Wand. Kurvenfahrten auf mäßig schnellen Straßen meistert der Reifen problemlos und bietet ein sehr ausgewogenes Verhalten, kein Übersteuern, kein Untersteuern, einfach stabil. Sehr spaßig.
Im Juni bin ich mit dem Auto zum Nürburgring gefahren und habe vier Runden gefahren, so rasant ich konnte, mit ausgeschalteter Traktionskontrolle.
Ich habe den Druck auf 1,6 bar (23 psi) gesenkt. Das war vielleicht ein bisschen zu wenig für das Gewicht des Autos. Hier konnte man die Weichheit der Seitenwand wirklich sehen und fühlen: Sie bog sich in den engeren Kurven stark, das Auto rollte … aber es blieb. Auch hier kein Übersteuern, wenn man es nicht wollte, und überhaupt kein Untersteuern. Man spürte, wie die Karosserie rollte, aber sobald es das Maximum erreichte, nach diesem Bruchteil einer Sekunde, blieb es dort und ließ die Reifen ihre Arbeit machen, sauber und präzise beim Wenden des Autos. Denken Sie natürlich immer daran, dass wir von 4-Jahreszeiten-Reifen sprechen.
Ich bin noch nie auf Schnee oder Eis gefahren und nur sehr selten im Regen, wo ich immer vorsichtig bin. Nur einmal hat es geregnet und ich war in einem Tunnel. Genauer gesagt, gegen Ende eines ziemlich langen Tunnels waren sowohl der Asphalt als auch die Reifen schon ziemlich trocken. In einer mittleren Rechtskurve, die man problemlos im 5. Gang mit leichtem Bremsen nehmen kann, hat das Auto einfach das Heck verloren. Ich bin kein Rennen gefahren, aber es war Nacht und ich bin auf der leeren Straße nach Hause gefahren. Dabei fährt man etwas schneller als die Geschwindigkeitsbegrenzung, aber nicht „schnell“, um Ihnen eine Vorstellung zu geben. Ich bin wirklich einfach mit dem Strom geschwommen und habe das gute Fahren genossen, aber nichts Verrücktes. Wenn ich die Kontrolle nicht gehabt hätte, wäre ich verunglückt. Das war das einzige Mal, dass mich diese Reifen wirklich für eine Sekunde im Stich gelassen haben.
Insgesamt ist das Feedback für einen Allround-Reifen sehr positiv, ich bin zufrieden damit. Ich persönlich hätte mich nicht dafür entschieden und werde später auf 18-Zoll-Reifen und leistungsorientiertere Reifen umsteigen, aber die Hankooks werden mir in guter Erinnerung bleiben. Werde mir wahrscheinlich noch einen Satz davon in 16 Zoll als Winterreifen kaufen, da wir hier keinen Schnee mehr bekommen. Hoffe, das war für jemanden hilfreich!

Habe die Reifen auf Grundlage der Bewertungen dieser Site montiert. Sie haben meine Erwartungen übertroffen, so sehr, dass ich sie auch am Auto meines Partners montiert habe. Hervorragende Haltbarkeit (39.000 km und immer noch 1 mm bis zur Haltbarkeitsgrenze), gutes, zuverlässiges Nass- und Trockenhandling, sehr gut bei kälteren Temperaturen, großartig im Schnee (der wenige Schnee, den wir in Irland haben)
Würde es jedem empfehlen

Ich habe diese für die Wintersaison gekauft, da ich in einem Land mit milden Wintern lebe. Anfangs hatte ich Bedenken, alle Jahreszeiten zu bekommen, aber nach einigen traurigen Erfahrungen mit dem von BMW zugelassenen Pirelli Snowcontrol 3, das mit dem Auto geliefert wurde, kam ich zu dem Schluss, dass es wahrscheinlich sowieso nicht schlimmer werden kann.
Diese Reifen gehören zu den anständigsten und kompromisslosesten, die ich je hatte – sie tun genau das, was Sie von ihnen erwarten, unabhängig von den Bedingungen. Ich bin sie bis zu 210 km/h auf der Autobahn gefahren und habe mich genauso sicher gefühlt wie mit Sommerreifen, bin sie im Schnee gefahren und hatte das Gefühl, mehr Grip zu haben als die vorherigen Pirelli-Winterreifen und ihre Leistung bei Nässe ist mehr als gut . Im Grenzbereich sind sie etwas weich und quietschen, aber das kann man von Reifen erwarten, die die Lücke zwischen Winter- und Sommerreifen schließen. Man kann mit ihnen immer noch Spaß haben, wenn man möchte, aber ich habe mich beim Fahren mit ihnen zu keinem Zeitpunkt unsicher gefühlt.
Der einzige andere Nachteil wäre ein gewisses Brummen bei etwa 70–90 km/h, ähnlich dem, was Winterreifen bei etwa der gleichen Geschwindigkeit machen würden. Allerdings sind sie insgesamt ruhiger als im Winter. Würde sie höchstwahrscheinlich wieder kaufen, insbesondere wenn man bedenkt, wie gut sie im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sind.

Um eine Vorstellung vom Klima zu bekommen, in dem sie tätig sind: Ich lebe in Dublin, Irland, also gibt es fast das ganze Jahr über viel Regen und milde Temperaturen, mit einigen niedrigen Temperaturen und Schnee/Eis um Januar/Februar herum.

Ich hatte zuvor 205/55R16 4S2 in einem MK2 1.4 Focus montiert und war bei jedem Wetter, einschließlich Eis und Schnee, absolut begeistert. Als es an der Zeit war, die Vorderreifen meines Mk3.5 1.5TDCi Focus auszutauschen, beschloss ich, die 16er-Reifen, die auch am Auto vorhanden waren, auf 17x7J-Räder rundum aufzurüsten, da mir der Seitenwandflex der 16er-Reifen nicht gefiel.
Ich entschied mich für 225/45R17 anstelle der von Ford empfohlenen 215/50R17, da die 215er viel schwieriger zu bekommen und teurer waren. Sie haben das Auto im Vergleich zu den mitgelieferten 16-Zoll-Davanti DX390 völlig verändert. Selbst mit der etwas breiteren Ausstattung als empfohlen erfolgt das Einlenken fast augenblicklich und ohne Verzögerung. Wenn sie beginnen, loszulassen, tun sie dies allmählich. ohne zu ruckeln, und sie lassen sich außergewöhnlich leicht wieder einholen, egal ob nass oder trocken. Sie wecken die Gewissheit, dass es nicht katastrophal sein wird, wenn etwas schiefgeht, und dass sie Sie wieder auf die Linie führen, sobald etwas Geschwindigkeit erreicht ist ausgeblutet.
Im Vergleich zu den Davantis, die sie ersetzen, ist der Straßenlärm deutlich geringer, und selbst trotz der viel kleineren Seitenwand wurde der Komfort nicht allzu negativ beeinträchtigt. Mir ist aufgefallen, dass der Straßenlärm bei allen Geschwindigkeiten viel geringer ist und das Auto sich über Unebenheiten viel schneller beruhigt. Der Sitz und das Lenkrad vermitteln auf jeden Fall ein besseres Fahrgefühl, aber ich würde es nicht als weniger komfortabel einstufen, da es nicht mehr so zum Wackeln neigt wie vorher.
Mir ist auch aufgefallen, dass es aufgrund der steiferen Seitenwand nicht annähernd so leicht über Geschwindigkeitsrampen an den Deflektoren vor den Vorderrädern kratzt wie zuvor, aber das könnte eher an der Größenänderung liegen als der Reifenwechsel.
Wenn es so weitergeht, habe ich die feste Absicht, diese Reifen zu behalten und würde sie aufgrund meiner bisherigen Erfahrungen jedem empfehlen, der möchte, dass sein Durchschnittsauto bei jedem Wetter gut funktioniert!

Ich habe sie gekauft, weil ich einen Satz Bahnreifen und einen Satz für normales Fahren auf der Straße benötige. Ich wollte keinen dritten Satz Räder als Winterreifen.
Ich bin traurig. Ich sollte Bridgestone All Season 6 anstelle dieser Reifen kaufen. Ich habe es wegen des sehr guten Preises gekauft, bin aber mit der Haftung unter verschiedenen Bedingungen nicht zufrieden. Der Tragekomfort ist sehr gut. Sie sehen aus wie unbenutzt. Das nächste Mal werde ich auf jeden Fall zu mehr Premium-Marken greifen.

Ich mache hauptsächlich kurze Städtereisen und ein paar längere Fahrten über 30 km pro Monat, wobei ich ein paar Mal im Jahr auch über 300 km fahre.

Das Beste: Sie reagieren recht gut und der Tragekomfort scheint sehr gut zu sein.

Bei über 100 km/h „singen“ sie ein wenig, aber das ist nichts Großes.

Es mangelt ihnen an Leistung bei Schnee und Schneematsch, aber mein einziger direkter Vergleich hier sind Doppelmotoren (AWD) mit Winterreifen und mein SR+ (RWD).

Sehr scharfer Ausrutscher. Dann lassen sie los, sie gehen. Es überrascht immer wieder und der TC hat mich mehrmals gerettet. Es erweckt kein Vertrauen.

Das Schlimmste: Ich hatte noch nie schlechtere Reifen, was die Auswuchtung angeht. Sie bekommen SO leicht Flatspots, obwohl sie für XL (zusätzliche Belastung) ausgelegt sind. Ich habe sie viermal ausbalancieren lassen, wobei sie auf dem Rückweg vom Laden perfekt waren, aber am nächsten Tag vibrieren sie wieder.

Sehr guter Reifen, der ein hervorragendes Handling auf trockener Straße und Sicherheit auf Schnee bietet.
Im Neuzustand kann es bei Autobahngeschwindigkeit etwas laut sein, aber das geht nach 500 km. Im Moment bin ich mit 4S2 zufrieden.