Die besten Reifen für den BMW 120d

Ich habe sie auf meinen BMW 118d aufgezogen und fand sie, angesichts des Fahrzeugtyps und meiner Statur, komfortabel. Ich fühlte mich auch bei Nässe und sportlicher Fahrweise sehr sicher. Sie vermittelten mir ein sicheres Gefühl.

(Ich bin 21 Jahre alt und habe daher noch nicht viel Erfahrung.) Als ich die Reifen auf meiner Schotterpiste bei trockenen und nassen Bedingungen richtig forderte, war ich erstaunt, wie griffig sie waren. Man spürt richtig, wie sich der Reifen verformt und immer mehr Grip bekommt. Da mein Auto frontlastig ist, sind die Vorderreifen stark belastet, aber sie haben trotzdem hervorragend gehalten.

Ich bin mit den Goodyear Eagle F1 Asymmetric-Reifen seit etwa 25.000 km unterwegs, hauptsächlich auf Autobahnen. Insgesamt schneiden sie immer noch sehr gut ab – sie haben starken Grip und bleiben unter den meisten Bedingungen berechenbar. Erst seit Kurzem merke ich einige Einschränkungen: In scharfen Kurven und bei starker Beschleunigung verliert das Auto etwas stärker an Bodenhaftung als zuvor.

Lärm und Komfort sind phänomenal und gehören mit Abstand zu den besten, die ich je erlebt habe. Was die Leistung bei Nässe angeht, hatte ich dieses Jahr aufgrund des fehlenden Regens keine Gelegenheit, sie richtig zu testen, aber letztes Jahr waren sie auch bei Nässe hervorragend.

Die Profiltiefe beträgt derzeit etwa 2,5 mm, daher rechne ich mit einer weiteren Lebensdauer von etwa 10.000 km. Für die zurückgelegte Kilometerleistung bin ich beeindruckt, wie gut sie sich gehalten haben. Solide Leistung, hohe Haltbarkeit und dennoch viel Sicherheit im Alltag.

Die Haftung bei Trockenheit und Kälte war großartig und es gab viel Feedback, obwohl dadurch der Komfort abgenommen hat. Die Haftung bei Nässe ist im Allgemeinen ok und die Aquaplaning-Resistenz ist gut, aber auf nassem Laub an Kreuzungen muss man damit rechnen, etwas seitlich zu geraten. In den vergangenen Jahren hatte ich Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate und Nokian Weatherproof. Zum Vergleich: Die Vredsteins hatten rundum die beste Haftung, waren aber zu weich und nutzten sich daher am schnellsten ab. Die Michelins waren okay, aber in keiner Hinsicht brillant und am teuersten. Die Nokians waren meiner Erfahrung nach die besten – großartige Allrounder zu einem guten Preis. Der große Nachteil der Continental AllSeason Contact2-Reifen ist, wie leicht sie an der Seitenwand beschädigt werden. Ich habe noch keinen so weit gefahren, dass er unter 3 mm abgefahren war (meine bevorzugte Verschleißgrenze), da sich ständig Blasen in den Seitenwänden bilden. Wir haben hier viele Schlaglöcher, aber ich bin noch in keines gefahren, das mir Sorgen bereitet hätte – ich glaube einfach nicht, dass sie sehr robust sind. Als nächstes werde ich es mit Toyo Celsius versuchen.

Als ich den Hof verließ, war ein brandneuer Sitz des Potenza 001 in meinem 1er verbaut. Ich kann nur sagen, er ist super und die Abnutzung ist erstaunlich, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Heckantrieb handelt. Die Vorderachse hat noch 4 mm Spiel, daher rechne ich mit einigen tausend Meilen, bevor ich sie austauschen muss.
Etwas lauter als andere auf dem Markt, aber das waren Runflat-Reifen, also war das zu erwarten.

205/50-17 und 225/45-17, in 10 Sommersaisons ca. 86.000 km gefahren, bis die Drähte sichtbar wurden. Fahrgefühl, Grip und Komfort im Trockenen ok, ziemlich schlechter Grip im Nassen, aber sehr vorhersehbar, also kein Problem, man muss einfach normal fahren und darf nicht verrückt werden.

Nutzloser Reifen, wenn Sie mich fragen. Nagelneuer Satz vor einem Jahr, alle haben fast die Profilgrenze erreicht. Als sie brandneu waren, hatten sie einigermaßen guten Grip, aber nach vielleicht ein oder zwei Monaten war das passé. Grauenhaft bei Nässe, Untersteuern in Kurven bei 30-40 mph in einem 1er mit Allradantrieb. Nicht sehr komfortabel. Eines muss man ihnen allerdings lassen: Sie können einiges aushalten. Ich bin mit ihnen durch einige ernsthafte Schlaglöcher gefahren und habe dabei brutale Geräusche gehört, aber die Reifen waren trotzdem in Ordnung, ich hatte auch nie eine Reifenpanne. Könnte Glück sein, aber ich bin dafür berüchtigt, Pech mit Nägeln in den Reifen zu haben. Insgesamt sind sie aber sehr schnell abgenutzt, haben nach tausend oder zwei Meilen nicht mehr so guten Grip, sind bei Nässe nutzlos, nicht sehr komfortabel und geben kein großartiges Feedback von der Straße. Ehrlich gesagt bin ich von ihrer Lebensdauer enttäuscht.

Passend für BMW 120d e82. Das Auto hat eine Leistung von 230 PS, wurde neu zugeordnet und verfügt über einen Hinterradantrieb.

Verwenden Sie zum Fahren Ventus-Prime-Reifen und der Unterschied ist sehr deutlich. Das Gaspedal hat keinen Halt, die Räder des Autos drehen im dritten Gang durch, während das Auto vorher überhaupt nicht durchdrehte. Nasses Wetter ist sehr instabil. Früher glitt das Auto im Regen und fühlte sich bei 160 km/h problemlos unter Kontrolle, jetzt fühlt es sich bei 100 km/h gefährlich an.

Auch das Fahren auf Landstraßen ist haarig. Jede Bodenunebenheit gerät aus dem Gleichgewicht und die Reifen sind unberechenbar. Manchmal untersteuert es, manchmal übersteuert es. Man kann das Auto nicht so spüren wie mit höherstufigen Reifen. Für ein Stadtauto, das keine langen Autobahnstrecken oder schnelle Landstraßen bewältigt, und für ein kleines Stadtauto ohne Antrieb wäre es in Ordnung, aber im BMW ist es definitiv ein No-Go. Werde schnellstmöglich wieder auf Premium-Reifen umsteigen

Die Reifen haben weniger Profil als die meisten Neureifen der Konkurrenz. Sie fühlten sich im Neuzustand recht gut an, brauchten etwas Wärme, um Leistung zu bringen, und auf der Strecke zeigten sie eine recht gute Leistung. Nach den ersten Nürburgring-Runden sahen die Reifen jedoch in einem schrecklichen Zustand aus, insbesondere die Vorderräder (der F20 könnte vorne mehr Negativsturz vertragen). Freunde mit FWD-Autos unterschiedlicher, aber ähnlicher Klasse, aber mit Michelin PS4(S), sahen nach der gleichen Rundenzahl viel besser aus.

DOT-Code 06 22, etwas mehr als ein Jahr später sind die Hinterreifen bereits abgenutzt. Die Fronten sehen in einem schrecklichen Zustand aus und sind ebenfalls kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer. Mai 2022, 3 Nürburgring-Runden, davon eine im Nassen und das Profil sah nach 2 Runden schrecklich aus. Teile davon waren geschmolzen und Brocken waren abgefallen. Oktober 2022 2 nasse Nürburgring-Runden, April 2023 2 weitere (nass dann trockene) Nürburgring-Runden und 2* 15-minütige Sessions in Zandvoort im Mai 2023. Insgesamt rund 32.000 gefahrene Kilometer. Die Nürburgring-Runden waren nie aufeinanderfolgende Runden und der Reifendruck wurde vor jeder Runde auf etwa 2 Bar gesenkt.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist nicht besonders hoch. Ich ging von 225 -> 235 vorne und 245 -> 255 hinten. Bei einem 90-km-Lauf zur Uni schaffte ich mit dem Goodyear Eagle F1 asymmetric 2 (Runflat) problemlos 4-4,5 l/100 km, mit dem Bridgestone war es schwierig, 5 l/100 km zu erreichen.

Auto: 2017 BMW 120D M-Sport (tiefergelegt)
Vorne: 235/40R18
Hinten: 255/35R18
Einsatz: Wirtschaftliches Fahren auf der Autobahn. Gelegentlich temperamentvolles Fahren. Insgesamt 6 Nordschleifen-Runden und 30-minütige Zandvoort-Sessions

Am Anfang, obwohl sie brandneu waren, schienen sie schön, bequem und langlebig zu sein. Nach 4 Jahren und 55000 km fingen sie plötzlich an, so zu klingen, als wäre ich in einem Flugzeug. Ich habe mir das genauer angesehen, und obwohl sie nicht schlecht aussehen, sind sie zwischen den Kanälen alt