Ich bin mit diesen Reifen sehr zufrieden – ich glaube, sie sind das einzige Modell, das ich mehr als einmal gekauft habe. Zum Vergleich: Ich hatte vorher den Michelin PS4, den ich nur in der ersten Hälfte seiner Lebensdauer gut fand. Danach ließ seine Leistung deutlich nach.

Diese Reifen bieten hervorragenden Grip auf trockener Fahrbahn. Sie benötigen zwar etwas Wärme, um optimal zu funktionieren, was aber nur im Winter spürbar ist. Mir gefällt, dass sie nicht so leicht überhitzen und auch auf kurvigen Straßen mit zunehmender Kilometerleistung nicht an Leistung verlieren. Die Seitenwand ist steif und das Lenkverhalten präzise.

Zur Nasshaftung kann ich nichts sagen, da es in meiner Gegend kaum regnet und ich dann vorsichtiger fahre.

Diese Reifen bieten eine „gute Lebensdauer“ – und damit meine ich nicht nur Langlebigkeit, sondern auch, dass der Gripverlust mit der Abnutzung des Profils sehr allmählich und vorhersehbar erfolgt.

Der Nachteil ist, dass sie bei Unebenheiten etwas hart reagieren, aber das ist auch schon alles.

Habe diese jetzt seit ein paar Jahren auf einem Astra 1.9 SRi XP, kann sie überhaupt nicht empfehlen, bei Trockenheit ok, aber bei Nässe finden sie gute Grabenfinder, die vorherigen Reifen waren billige Nexus-Reifen und waren bei Nässe viel besser, ich bin mit etwa 20 Meilen pro Stunde in einen Kreisverkehr gefahren und der Hinterreifen hat sich überschlagen, wenn die Eagle F1s vorn nicht den Grip gehalten hätten, wäre ich gegen den Bordstein geprallt, nicht so toll für die 18-Zoll-Pentas.
Einer hat jetzt eine seltsame abgenutzte Stelle im Umfang von etwa 2 Zoll auf nur der Hälfte der Reifenlauffläche, die kahl ist. So etwas habe ich noch nie gesehen. Es ist, als ob sich auf der Lauffläche eine Beule befindet, der Rest des Reifens hat 2–3 mm Profil.

Diese Reifen ersetzten einen Satz Uniroyal Rainsport 5, der einen Satz Pirelli P7 Cinturato ersetzte. Ich war kein Fan der Pirellis, da sie nach 20.000 Meilen abgenutzt waren. Die Rainsports haben 30.000 Meilen durchgehalten, und diese werden es gut schaffen, 16.000 Meilen zu schaffen. Verstehen Sie mich nicht falsch, der Grip im Trockenen ist großartig, aber im Nassen ist er schrecklich. Wenn ich diese Reifen nur im Trockenen testen würde, würden sie beim Feedback und Handling 7/8 Punkte erzielen. Der Kontrast zwischen Nässe und Trockenheit ist Tag und Nacht. Ich würde diese Reifen nicht noch einmal kaufen.

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Wird von Mazda als Erstausrüster für den Mk4 MX-5 1.5 geliefert. Sehr angenehmer Reifen für ein überwiegend Schönwetterauto. Gute Trockenbalance. Ich liebe diesen Reifen, der dem MX-5 ein ziemlich flinkes und reaktionsfreudiges Gefühl verleiht und den ursprünglichen 4 gerade erst bei fast 24.000 Meilen ersetzt habe, etwas zu früh, weil einer durch einen Reifenschaden kaputt war. Sie hatten noch c. Es sind noch 3 mm übrig.

Subjektiv würde ich sagen, dass sie laut sind, und obwohl es sich um ein ziemlich nachgiebiges Auto handelt, wackeln sie auf schlechtem Untergrund bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas, was wahrscheinlich auf die steife Seitenwand zurückzuführen ist.

Diese Reifen wurden als OE für den Mazda MX-5 ND 1.5 geliefert. Sie haben bei 23.000 m immer noch ein 3-mm-Profil, der Verschleiß wurde durch gelegentliches Drehen ausgeglichen. Sie scheinen optimal für den MX-5 zu sein, mit toller Trockenbalance und viel Trockengrip. Wie hoch die absolute Leistung bei Nässe ist, kann ich nicht sagen, es ist ein Sommerauto und ich fahre immer unter schlechten Bedingungen, aber auf nassen Straßen habe ich noch nie Überraschungen erlebt.

Lenkung und Einlenken sind gleichmäßig und scharf, ich mag das Gefühl wirklich und fahre das Auto seit 6 Jahren sehr gerne. Dies ist möglicherweise der beste Reifen für dieses Auto, insbesondere für den Einsatz bei schönem Wetter. Die Seitenwände sind sehr steif, was vermutlich für das agile Lenkgefühl verantwortlich ist. Es gibt nur wenige „sportliche“ Reifen in dieser Größe und anstatt mich für einen Premium-Tourenreifen von Goodyear/Michelin/Continental zu entscheiden, der bei den Messungen insgesamt besser abschneiden könnte, habe ich mich dafür entschieden, die gleichen Reifen noch einmal zu montieren.

Subjektiv sind die Reifen ziemlich laut und das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit kann wackelig sein – für mich in dieser Anwendung nicht wichtig. Ich bin froh, dass sie noch verfügbar sind. Berichten zufolge wurde der V105 durch den V107 ersetzt, dieser scheint jedoch in 196/50R6 nicht verfügbar zu sein.

FYI - Bitte kein Urteil - habe es zu einem verrückten Preis bekommen, also muss ich es versuchen. plus dieser Reifen, der nicht in meinem Land heimisch ist, es ist eine OE-Einheit von Japan MX-5. Kürzlich habe ich einen Satz 2016er Reifensätze mit mindestens 40% Restfaden und akzeptablem Gummizustand in die Hände bekommen. Keine sichtbaren Risse, keine verstopften Löcher und rundherum sehr gleichmäßige Ware. Ich habe nicht viel von dem Reifen erwartet, da er älter ist, aber ich war überrascht! Für einen 6-jährigen Reifen mit Unterfaden finde ich ihn in jeder Hinsicht besser als meine neue Michelin PS3 und Advan Fleva, die ich zuvor verwendet habe. Ob im Trockenen oder im Nassen, Aquaplaning war akzeptabel und insgesamt war es ein hervorragender Reifen. Wenn nur dieses Modell auf den malaysischen Markt kommt, würde ich definitiv neu kaufen.

Ersetzte meinen serienmäßigen Dunlop Sports MAXX, der nach 20.000 Meilen an den Seitenwänden riss, da er laut war. Dieses spezielle Modell Yokohama Advan V105 hat viel besseren Grip, weniger Reifengeräusche und ist weicher. Der Verschleiß scheint einigermaßen besser zu sein als bei Dunlop und den anderen Reifen, die ich zuvor ausprobiert habe.

Ich habe Bridgestone Driveguards RFT verwendet, bin nach 15.000 Meilen auf diese Performance-Reifen umgestiegen und insgesamt sehr zufrieden damit. Im Vergleich zu MPS ist er etwas laut, aber sehr griffiger und progressiver Reifen. Diese Reifen sind jedoch für die Verwendung in der Sommersaison konzipiert, nachdem ich sie im Winter verwendet habe und sie auf den verschneiten Straßen immer noch griffig und solide waren. Ich empfehle diese Reifen dringend, wenn Sie sich MPSs nicht leisten können.

Ich hatte die letzten 2 Jahre PS4 und wollte schon immer mal einen Flaggschiff-Reifen aus Japan ausprobieren.... bin auf Yokohama Advan Sport V105S gestoßen. Preislich ist es für den Anfang ziemlich attraktiv. Nach dem ersten Einfahren bietet der Reifen sogar in engen Kurven einen sehr guten Trocken- und Nassgrip. Was ich an dem Reifen mag, ist, dass er immer noch guten Fahrkomfort bietet, obwohl er einen temperamentvollen Fahrer zufriedenstellen kann.

An meinem 2013er Audi S4 vorne und hinten verbaut. Trockenes Handling ist großartig, wenig Untersteuern auf der Straße, obwohl sie warm werden müssen, um gut zu haften. Kälteres und nasses Wetter ist nicht so gut. Immer noch gut zu handhaben, aber weniger vertrauenserweckend. Ich nahm es mit zu einem Trackday in Donington Park, wo sie unglaublich gut griffen. Die Streckentemperatur war ziemlich hoch, so dass der Verschleiß intensiv war, und selbst nach ein paar Stunden war die Oberfläche der Reifen noch klebrig.

Ich habe einen 2015 Chrysler 200s. Das Auto fühlt sich auf trockenen Straßen rostig an, aber auf nassen Straßen zwischen 40 und 65 mh beginnt das Heck zu vibrieren. Ich muss davon ausgehen, dass die Reifen ein wenig mit dem Wasserflugzeug beginnen. Liege ich falsch?

1. Guter Grip für den Reifentyp sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit. 2. Geräuscharmer, hoher Grip 3. Weiche Mischung, leicht zu erwärmen für mehr Grip. Aber auch leicht im hochtechnischen Kurs 4 leicht zu schmelzen. Wird bei Gymkhana und vielen temperamentvollen Läufen auf Canyons und Tuge verwendet. 5. Dauerte 8000 km ungefähr 5000 Meilen in meiner Art des Fahrens.

Sehr guter Reifen !! Sehr günstig bei jedem Wetter, großartig im Regen und fantastisch auf trockenen Straßen. Geringe Geräuschentwicklung und guter Verschleiß, auch wenn ich viel an einem Anhänger ziehe. Hinterreifen 1,6 mm links und vorne 3 mm

Tolle Hand und Griffigkeit, aber viel zu laut! Ruiniert den Charakter des Autos.

Laufen Sie in den letzten Jahren auf meinem Jaguar S-Typ. Die Fronten sind ab Dezember 2017 noch an und 10.000 Meilen auf ihnen und noch ein wenig übrig 4,5 mm für die Rückseiten meines zweiten Satzes, wobei der erste Satz nur 6000 Meilen lang ist. Zweiter Satz auf 4 mm nach 4000 Meilen. Wird nach etwas anderem suchen.