Wurden diese im Vergleich zu meiner anfänglichen Wahl des 2. Satzes von PS4 angeboten, die diese angeblich genauso gut handhaben und geräuschärmer sind.
1,5 Jahre mit einer Kilometerleistung von 20 km und sie sind abgenutzt und müssen geändert werden.

Ich bin seit mehr als 400.000 km ein zufriedener Michelin-Benutzer, aber nach einer schlechten Erfahrung mit einem PS4-Satz (hohe Vibrationen) habe ich mich entschieden, einen anderen Reifen auszuprobieren. Ich suchte nach einem Sportreifen mit OE-Spezifikation und fand einen guten Preis für den PZ4. Es ist wichtig zu beachten, dass nach meinem besten Wissen die Spezifikationen dieses Reifens von Größe zu Größe erheblich variieren können. Meine Gedanken gelten nur für 225/45/17 94Y (*). Die Trockenperformance ist tadellos, hoher Grip und sehr gutes Feedback und Handling. Insofern würde ich sie über die PS4 und etwas unter die PS2(N3) stellen. Überraschenderweise ist der PZ4 wirklich leise und komfortabel, was auch für Autobahn- und Langstreckenfahrten von Vorteil ist. Ich bin noch nicht bei starkem Regen gefahren, aber bei leichtem Regen habe ich mich bisher nicht beschwert. Die Reifen sehen nach 5000 km aus wie neu. Ich erwarte jedoch nicht, dass sie so lange halten wie die PS4.

Habe PZ4 RFT auf einem neuen M340i LCI bekommen. Bisher ist es eine Hassliebe. Im Trockenen überdurchschnittlich gut, aber im Grenzbereich fehlt der Grip. Bei Nässe sehr schlecht, das Auto ist auch bei niedrigen Geschwindigkeiten rückwärtsfreudig. Komfort ist in Ordnung, nicht sehr laut.
Sie sind in Ordnung, aber meine vorherige PS4 (nicht S) war in allen Situationen linearer und vorhersehbarer, insbesondere bei Nässe und Kälte. Konnte sie problemlos bei 2 Grad Celsius fahren.

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Sehr guter Trockengriff. Wenn man sie erhitzen, funktionieren sie sehr gut. Die Lenkung war sehr präzise und das Feedback sehr gut. Bei Nässe und Hitze funktionierten sie sehr gut, aber bei starkem Regen hatte ich einige Aquaplaning-Vorfälle. Der Verschleiß ist leider sehr hoch. Die Vorderreifen hielten etwa 6000 km, als ich sie durch dieselben für 6000 km ersetzte. Die Hinterreifen hielten bis 12000 km, als ich alle Räder ersetzte, mit Sicherheit noch 8000 km. Ich wechselte auf dieselben Reifen, aber in 225/40 r18. Der Quer- und Beschleunigungsgriff verbesserte sich auf ein sehr gutes Niveau, aber ich bemerkte eine schlechtere Lenkreaktion und mehr Neigung der Karosserie. Fühlte sich auch komfortabler an als 215er. Der Verschleiß scheint bisher besser zu sein als bei 215ern. Ich brauche mehr Kilometer im Nassen, um einen Unterschied in der Dimensionsänderung zu sehen und ein richtiges Feedback zu bekommen.

Einer der besten Reifen, die ich je auf meinem Auto montiert habe. Kein Problem mit der Handhabung meines 2 Tonnen schweren A6 C6 3.0tdi quattro bei Trockenheit oder Nässe. Sehr progressiv im Grenzbereich, bei Nässe und Trockenheit.
Das erste spürbare Aquaplaning trat auf, als die Profiltiefe die Verschleißgrenze (1,6 mm) erreichte. Trotzdem war das Aquaplaning progressiv und gut kontrollierbar, anders als bei billigen Reifen, die dazu neigen, plötzlich jegliche Haftung zu verlieren.
Ich hatte von diesen Reifen deutlich mehr als 28.000 km erwartet, obwohl es die ersten Premium-Reifen sind, die ich neu gekauft und bis zum Ende ihrer Lebensdauer gefahren habe. Vielleicht sind meine Erwartungen also zu hoch.

Ziemlich komplette Reifen. Für einen Tradewear von 300 verhalten sie sich wie der Goodgear F1 Super Sport und der Asymmetric 2 von Tradewear 240. Guter Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, aber mit einigen Schreckmomenten, wenn man mit feuchten oder nassen Bedingungen zu kämpfen hat. Das Beste von allem ist die Haltbarkeitsbewertung, sogar auf der Vorderachse: 8000 Meilen, +/- 1500 Meilen mehr als der Goodgear F1.

Gute Leistung bei hoher Belastung, aber es gibt bessere Kompromisse auf dem Markt

Die Pirelli P Zero PZ4 waren ab Werk im Lieferumfang des Autos enthalten und ich bin damit innerhalb von 6 Monaten über 12.000 km gefahren.
Angesichts des Typs meines Autos – ein kleiner, spritziger Hot Hatch – habe ich die Reifen nicht geschont und häufig einen sportlichen Fahrstil genossen, sei es auf der Autobahn oder den kurvenreichen B-Straßen.
Grip und Handling im Trockenen waren sehr zufriedenstellend und auch in scharfen Kurven hielten die Reifen einwandfrei durch.
Bei Nässe sind sie allerdings nicht die besten und beim Bremsen im Nassen muss man vorsichtig sein.
Ich habe immer scherzhaft gesagt, dass sich PZ4s hervorragend zum Eiskunstlauf mit dem Auto auf nasser/rutschiger Oberfläche eignen.
Die Reifen nutzen sich schnell ab, nach 12k Kilometern liege ich vorn bei ~3mm und hinten bei ~5mm, sie haben also genau eine Sommersaison gehalten.
Nach etwa 10.000 Kilometern begannen die Reifen bei Kurvenfahrten mit sehr niedriger Geschwindigkeit (z. B. beim Ausparken) auf nasser Fahrbahn gelegentlich zu rutschen.
Für die Sommersaison 2025 werde ich entweder Michelin Pilot Sport 5 oder Continental Sportcontact 7 kaufen und erwarte eine bessere Langlebigkeit und ein besseres Handling bei Nässe.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der PZ4 ein solider Sportreifen für trockene Bedingungen ist, wo er eine ausgezeichnete Leistung bringt und mit dem Sie viel Spaß haben werden. Bedenken Sie jedoch, dass seine Sicherheit auf nassen Oberflächen fragwürdig ist und Sie, wenn Sie gerne sportlich fahren, nach einer Saison keine Lust mehr auf ihn haben.

Ich habe mit meinen vorhandenen Reifen eine starke Straßengeräusche festgestellt, die nahe an der zulässigen Höchstgrenze lagen, und habe das Auto erst kürzlich gekauft.

Mein vorheriges Auto war ein Ford ST2, der mit Pirelli fast 30.000 Meilen und mit dem Auto 124.000 Meilen geschafft hat. Damit habe ich die Uni und lange Reisen und das Fahren in London geschafft.

Ich habe Pirelli P Zero PZ4 und die mit Mercedes entwickelten Reifen gekauft.

Ich war etwas skeptisch, dass die Mercedes-Reifen etwas teurer waren, nur weil sie von Mercedes waren und kein wirklicher Unterschied zu anderen gleichen Reifen von Pirrelli bestand? Der Reifenmonteur versicherte mir, dass sie unterschiedlich seien und erklärte mir, dass es bei Mercedes ein MO auf der Reifenwand, bei Audi ein AO usw. gebe.

Die Reifenbewertungen in allen Foren können etwas verwirrend sein und ein paar Dezibel Unterschied bei den Reifen, dachte ich, würden angesichts des Gewichts des Autos keinen großen Unterschied machen. Außerdem würde es einen großen Unterschied machen, wenn man versucht, das ganze Gewicht und die ganze Kraft des Autos auf einen dünnen Streifen Gummi und Großbritanniens miserable Straßen zu bringen.

Wow! Sobald sie eingebaut waren, war der Straßenlärm deutlich besser und das Fahrgefühl deutlich besser.

Ich kam von einem Satz Michelin PS4S in einer gemischten Konfiguration von 225/40/19 und 255/35/19 auf einem 2015er F31 335d, die in einem Schlagloch ihr vorzeitiges Ende fanden. Ich habe den kompletten Satz über BMW durch diese hier ersetzt, da es zu dem Zeitpunkt praktisch war (der Stadtrat hat bezahlt). Ich fahre einen 300 PS starken Diesel-Kombi, der mit den hinteren PS4S (bis auf etwa 1 mm) etwa 10.000 Meilen geschafft hat, wobei die Vorderreifen immer noch 4,5 mm haben, mit 50/50-Kofferraum und kurvigen Landstraßen mit etwas Gewicht hinten. Selbst mit verbesserten Belägen in den 370-mm-Bremsen geht mir immer noch die Bremse aus, also fahre ich hart. Aber während sich einige beschweren, dass das X-Drive-Chassis untersteuert, habe ich das mit den Michelins nie festgestellt. Die Pirellis lassen sich jedoch, wie alle anderen Hochleistungsreifen von Pirelli, die ich im Laufe der Jahre für eine Reihe von Autos verwendet habe, nicht präzise einlenken. Auf trockenen Straßen lenken sie zwar ein, sind aber schwammig, und auf nassen Straßen gleiten sie beim Einlenken tatsächlich ziemlich leicht, bis zu dem Punkt, an dem ich im Normalbetrieb einen Gang herunterschalte und bei 60 Meilen pro Stunde 2-3 m früher einlenke, nur um die Vorderräder dort zu bekommen, wo ich sie haben will – bei Michelins ist das einfach nicht der Fall. Und weil man vorne aggressiver sein muss, schwingt das natürlich auch die Hinterräder aggressiver herum. Untersteuern beim Einfahren in eine Kurve führt zu Übersteuern beim Ausfahren, wenn man die Leistung nutzt, um das Auto effektiv durch die Kurve zu bringen. Das Ergebnis davon ist, dass sich das Auto bei Nässe mit diesen Reifen instabil anfühlt und die Bremsleistung ebenfalls abnimmt, da sehr starkes Bremsen das ABS viel häufiger auslöst, als ich es von diesem Auto auf den letzten 60.000 Meilen gewohnt bin. Wenn all dies nur bei 10/10 Fahrleistungen der Fall gewesen wäre, könnte man ihnen verzeihen, aber das ist nicht der Fall. Sie sind nicht beeindruckend, nicht inspirierend und es fehlt ihnen an Vertrauen in allen möglichen Maßstäben. Sie halten nicht einmal gut (im Gegensatz zu den ebenfalls enttäuschenden OEM Bridgestone S001, die bei meinem Auto immerhin 30.000 Meilen gehalten haben), denn bei 5.000 Meilen sind die Hinterreifen unter 4 mm herunter. Sehr schlechte Reifen und ich vermute, dass sie nach dem Winter ersetzt werden (ich fahre in zwei Wintern), anstatt sie wieder aufzuziehen, bis sie abgenutzt sind. Ein weiterer Fehlschlag von Pirelli für feuchte und schmierige britische Straßen.

Das waren die Reifen, die auf meinem 2024 BMW M240i xDrive verbaut waren. Sie sind zwar ganz gut, lassen aber einiges zu wünschen übrig. Ich kann ihnen einfach nicht vertrauen. Sie erledigen die Arbeit immer ohne Drama, wenn sie beladen sind, aber es braucht eine große G-Kraft, um wirklich ans Ziel zu kommen. Sie fühlen sich einfach so an, als würden sie schlafen, bis eine Schwelle mit hohem Grip erreicht ist. Beim harten Anfahren zwitschern sie nicht und machen sich keine Sorgen, sie fahren einfach, bei harten Stopps ist das Gleiche. Unter Druck sind sie ernsthaft, aber sie dösen fast immer von der Linie weg. Sie sind naja, okay.

Ich habe einen I20N Performance. Er hat 3200 Meilen auf dem Tacho. Nie auf der Rennstrecke oder mit hoher Belastung gefahren.
Diese Reifen verschleißen schnell!
Ich weiß nicht, ob das am Sperrdifferenzial oder einfach am Reifentyp liegt. Ich war schon immer von Pirelli-Reifen begeistert und werde sie wieder kaufen, nur in einer größeren Größe.

Hervorragend geeignet für trockene Straßen oder Rennstrecken, mit für einen Straßenreifen hoher Hitzebeständigkeit auf der Rennstrecke.
Hervorragende Rückmeldung zur Lenkung!
Auf nassen, kalten Straßen sind sie etwas unzuverlässig.
Ich habe mit ihnen einen ziemlich langen Tag auf der Rennstrecke verbracht und bin rund 5.000 km auf der Strasse gefahren, sie haben noch rund 5.000 km vor sich.

Diese Rezension basiert auf einer ersten Rezension, die ich vor einem Jahr verfasst habe. Im Neuzustand ist die Leistung auf trockener Fahrbahn einwandfrei, hoher Grip und sehr gutes Feedback und Handling. In dieser Hinsicht würde ich sie über die PS4 und etwas unter die PS2 (N3) stellen. Überraschenderweise ist der PZ4 wirklich leise und bequem, was auch auf der Autobahn und bei langen Fahrten ein Plus ist. Bei Regen sind sie akzeptabel. Leider glaube ich, dass die Leistung mit der Abnutzung deutlich nachlässt: sehr rutschig bei Nässe (nicht einmal bei Regen) und laut. OK bei Trockenheit. Hielt etwa 40.000 km.
Werde ihn nicht wieder kaufen. Bin auf Bridgestone Potenza Sport umgestiegen, der meiner Meinung nach in jeder Hinsicht besser abschneidet.

Guter Reifen, gute Haftung, besonders im Trockenen, und das Trockenbremsen ist GUT. Aber bei einer Laufleistung von 30.000 km reicht dieses Set gerade noch aus – und da es nicht billig ist, werde ich nach etwas suchen, das etwas länger hält.