Diese Reifen sind im Neuzustand sehr gut und bieten alles, was die Erwartungen in Bezug auf Handling, Komfort und Feedback übertrifft. Allerdings nutzen sie sich sehr schnell ab. Bin ungefähr 20.000 km mit diesen Reifen gefahren und sie werden furchtbar schnell zerkaut, besonders vorne, da das Auto, das ich fahre, ein Allradantrieb ist. Mein Gefühl ist, dass diese Reifen auf RWD-Fahrzeugen besser abschneiden. Mit fortschreitender Abnutzung verlieren diese Reifen allmählich die großartigen Eigenschaften, die sie einst hatten – schnell. Das erste, was am auffälligsten ist, ist das Geräusch. Ich glaube, dass das Fadenmuster dieser Reifen die Geräuschdämpfung beeinflusst, da sie mit zunehmendem Verschleiß viel von dieser Fähigkeit verlieren. Das Zweite, was Sie spüren werden, ist die Reaktionsfähigkeit. Die Seitenwände beginnen sich ziemlich weich anzufühlen und Sie erhalten nicht die gleiche Präzision wie im Neuzustand nach etwa 5.000 km. Seitdem bin ich auf die Michelin PS5 umgestiegen und finde sie viel besser in Bezug auf Komfort und ähnliches Leistungsbedingungen.

(Bitte beachten Sie, dass ich dies ursprünglich für einen P7 geschrieben habe, der falsch war, da ich in diesem PZ4-Abschnitt hätte sein sollen.) 15k, um auf 2,5 mm herunterzukommen. Fast alle britischen B-Straßen. Manche fahren „sparsam“, manche schieben ein bisschen. Von Avon zu Pirelli gewechselt. Tag und Nacht besser, kein Vergleich wert. Viel interessanter im Vergleich zum Goodyear F1 Asym 6, den ich nach den PZ4s eingebaut habe. Die PZ4 fühlten sich an, als hätte ich neue Dämpfer in den Skoda eingebaut. Nicht so leise wie der Asym 6, aber immer noch ein angenehmes tiefes Rauschen. Der Komfort ist beim Asym höher, aber sportlicher beim PZ4s. Ich finde, dass die Balance des PZ4 auf dem Kombi VRS einen Hauch weiter in Richtung Vorderachse liegt als der völlig neutrale Asym 6. Beide Reifen behalten ihre gleiche Balance im Trockenen und in der Feuchtigkeit (ich sage feucht, da die Straßen, auf denen ich gefahren bin, keine bekommen stehendes Wasser, egal wie viel es geregnet hat) Mit den PZ4s möchte ich das Auto stärker anschieben, weniger präzise sein und das Auto seitwärts bringen. Aber die Stabilitätskontrolle des VRS mag das nicht und selbst wenn die Stabilität auf Sport gedreht ist, ist es ziemlich unvorhersehbar, wie sie die Räder bremsen wird. Mit dem Asym 6 macht es mehr Spaß, präzise zu sein, Abflüsse und Katzenaugen zu schneiden, den Griff vorne und hinten auszugleichen, die Stabilitätskontrolle des VRS mag das mehr. Bei flottem Tempo „Kinder im Auto“ macht das Asym 6 mehr Spaß. Wenn Sie alleine härter drücken, geben die PZ4s mehr Feedback. Beide verlieren vorhersehbar an Traktion, wobei die PZ4s dabei etwas lauter sind. Der PZ4s scheint sehr druckempfindlich zu sein. Ich entschied mich für 36,5 psi für das Fahren im Sommer – 1,5 psi fühlten sich so oder so entweder hart oder schlampig an. Den Asym scheint es egal zu sein, welcher Druck in ihnen ist. Insgesamt ist der Asym 6 ein runderer Reifen. Ich kann sehen, warum es alle Tests gewinnt. Das PZ4 wird es in einem Test niemals schlagen, es sei denn, das subjektive (sportliche) Gefühl wird sehr hoch gewichtet und selbst dann könnte das Asym es anstupsen. Was würde ich das nächste Mal kaufen? Ich frage mich das sehr. Als Familienauto gewinnt der Asym jedes Mal. Aber zum Fahrvergnügen … Ich habe eine alternative Route zur Arbeit, die 40 Minuten dauert und einige der berühmtesten Straßenabschnitte in Südengland hat. Auf den PZ4s fahre ich oft die längere Fun-Strecke, auf den Asym 6's fahre ich fast nie und bleibe auf den sanft mäandrierenden B-Straßen!

Ich habe 3 Sätze Nicht-PZ4 P-Zero an meinem vorherigen Auto verwendet, da ich mit ihrer Leistung zufrieden war. Im Gegenteil, ich werde diesen PZ4 (AO Sportwagenversion) nicht durch die gleichen ersetzen. Ich habe die restlichen Kommentare gelesen und stimme den meisten voll und ganz zu. Der Reifen hat starke Bereiche wie sehr gutes Feedback, Trockenhaftung, Nasshaftung bei geringer Wassermenge, niedrige Geräuschentwicklung im Neuzustand und angemessenen Komfort (viel besser als der Hankook S1 Evo2 R01, den ich zuvor hatte), aber seine zwei Nachteile sind zu schwer: Erstens ist der Verschleiß zu hoch. Ich wechsle die vorderen (FWD-Auto) mit nur 20.000 km, während ich mit den vorherigen Reifen immer mindestens 30-35 km auf denselben Strecken und Geschwindigkeiten fahren konnte. Zweitens ist der Aquaplaning-Widerstand im Neuzustand gering, aber akzeptabel, aber es wird einfach beängstigend, wenn die Profiltiefe unter 3,5-4 mm liegt. Es liegt jetzt bei 3 mm und ich wurde zweimal von einer Strecke überholt, da das Auto nur bei moderaten Geschwindigkeiten (90 km/h) Aquaplaning hatte, während der Rest des Verkehrs ohne Probleme lief. Ich halte es für völlig unmöglich, die Reifen auf der gesetzlich vorgeschriebenen Höhe von 1,6 mm zu halten. Ich glaube nicht, dass sie beim Design die richtige Balance gefunden haben.

Ich bin seit mehr als 400.000 km ein zufriedener Michelin-Benutzer, aber nach einer schlechten Erfahrung mit einem PS4-Satz (hohe Vibrationen) habe ich mich entschieden, einen anderen Reifen auszuprobieren. Ich suchte nach einem Sportreifen mit OE-Spezifikation und fand einen guten Preis für den PZ4. Es ist wichtig zu beachten, dass nach meinem besten Wissen die Spezifikationen dieses Reifens von Größe zu Größe erheblich variieren können. Meine Gedanken gelten nur für 225/45/17 94Y (*). Die Trockenperformance ist tadellos, hoher Grip und sehr gutes Feedback und Handling. Insofern würde ich sie über die PS4 und etwas unter die PS2(N3) stellen. Überraschenderweise ist der PZ4 wirklich leise und komfortabel, was auch für Autobahn- und Langstreckenfahrten von Vorteil ist. Ich bin noch nicht bei starkem Regen gefahren, aber bei leichtem Regen habe ich mich bisher nicht beschwert. Die Reifen sehen nach 5000 km aus wie neu. Ich erwarte jedoch nicht, dass sie so lange halten wie die PS4.

Peugeot 407 Coupé 2,7 hdi, aufgerüstet auf 240 PS. (Dieses Auto fährt sehr, sehr gut!! 7,8 Sekunden auf 100 km/h und 235 km/h max.) Für zwei Saisons (20.000 km) ist ein Traum wahr geworden, ich kann es nicht mit Premiumcontact6 oder irgendetwas anderem vergleichen, das ich je gefahren bin. Egal trocken oder nass :) dritte Staffel mehr als ok, aber das war es auch schon. Für zwei Saisons ist es perfekt, wenn man es sich leisten kann. Würde ich sie wieder kaufen? JAWOHL. Aber ich werde wahrscheinlich andere Premium-Sportreifen ausprobieren, nur um den Unterschied zu sehen.

Toll, mit Druck rumgespielt. Im kalten Zustand laufe ich 34/29 psi. Weit entfernt von den von BMW empfohlenen Drücken von 39/34. 10.000 Meilen und die Fronten zeigen immer noch 4-5 mm Profil. Ich kann diese nur wärmstens empfehlen. Ich habe Schwierigkeiten, mich für einen nächsten Kauf zu entscheiden, um sie in 18 Zoll zu ersetzen. Ich bin mir nicht sicher, ob die PS5 besser sein wird, jetzt die PremiumContact oder die Asym6. Vielleicht die F1 Eagle SS.

Ich fand Reifen sicher mit der Option, die platten Reifen zu fahren. Warum wird dies nicht von einem Produzenten unterstrichen? Auch auf einem Auto mit Allradantrieb ist der Fahreindruck sehr gut.

Ich habe kürzlich Dunlop RT2 auf meinem Audi S6 C7.5 durch Pirelli P Zero PZ4 ersetzt. Der RT2 war bei Nässe wirklich gut mit guter Beständigkeit gegen Aquaplaning, aber er gab nie viel Vertrauen in das Trockenhandling oder Feedback. Ich habe die PZ4 nach einer Top-Rezension im Evo-Magazin eingebaut. Sie sind ein guter, aggressiver/sportlicher aussehender Reifen (falls das von Bedeutung ist) mit gutem Felgenschutz. Das Trockenhandling ist gut, sie scheinen eine steifere Seitenwand zu haben als die RT2 und vermitteln mehr Vertrauen, besseren Grip und Genauigkeit bei Trockenkurven. Sie sind etwas lauter als der RT2, aber nicht übermäßig, und die Fahrt ist etwas härter - was dem Auto tatsächlich passt. Was ich nicht erwartet hatte, ist der schlechte (ich meine wirklich schlechte) Aquaplaning-Widerstand. Das generelle Nasshandling ist in Ordnung, aber das Fahren mit Geschwindigkeit (60mph+) durch stehendes Wasser auf der Autobahn macht mir Angst - sie sind schrecklich. Die Reifen haben zu diesem Zeitpunkt erst 1.000 Meilen auf sich, also zu früh, um die Verschleißrate zu kommentieren. Die RT2, die ich für 22.000 Meilen verwendet habe, waren zu diesem Zeitpunkt auf 4 mm gesunken. Ich habe sie nach einer Reihe von Reifenpannen ersetzt - ich bin mir nicht sicher, ob ich sie wieder kaufen würde, aber sie waren zumindest bei Nässe sicher. Ich werde den PZ4 allein wegen seiner schlechten Nassleistung nicht wieder kaufen.

Ich bin mit diesen Reifen nur 1000 km gefahren, bevor ich Michelin PS4 hatte. Im Vergleich zu ihnen sind sie sehr ruhig und komfortabel, mit besserem Lenkgefühl und besserem Handling. Sie sind mit PCNS (Pirelli Cancelling Noise System) ausgestattet, sie sind beeindruckend in Bezug auf akustischen Komfort auf ganzer Linie, wirklich beeindruckend! Nie bei Nässe getestet, aber ich werde diese Bewertung in den nächsten KMs aktualisieren. Sie fühlen sich weicher an als Michelin PS4 und haben mehr Grip.

PIRELLI P ZERO PZ4 225/50 R 18 LS CA67dB Auto: BMW X1 xDrive 20d Trockengrip super, viel besser von Bridgestone Turanza T001 Nassgrip - hervorragender Grip insgesamt einzigartiges Auto hält auf der Straße wie festgefahren Geräusch: sehr leise - bekannt 67 dB

Vollständige Offenlegung: Ich habe eine generelle Abneigung gegen Pirelli-Reifen. Meine Erfahrungen von damals waren immer schlecht bis bestenfalls mittelmäßig, mit anständigem Trockenhandling, aber außergewöhnlich schlechtem Nasshandling (sehr unpraktisch in nassen Ländern wie den Niederlanden). Daher neige ich dazu, mich von Pirellis fernzuhalten, und die jüngsten Erfahrungen mit der Marke sind so gut wie nicht vorhanden. Diese wurden jedoch mit meinem Arteon mitgeliefert und sind von der offiziellen VW-Variante mit "Seal-Inside" oder wie auch immer VW-Marken. Nachdem ich kürzlich meine Winterreifen gegen die Pirellis getauscht habe, habe ich endlich einen Vorgeschmack auf das Fahren bekommen. Mein Eindruck ist, dass sie lauter und etwas weniger komfortabel waren, als ich erwartet/gewünscht hätte, aber Lenkung und Nassleistung (was ich als ihre „Nemesis“ angesehen hätte, wenn Sie mich gefragt hätten, bevor Sie sie ausprobiert hätten) waren angenehm Überraschung. Von den 1500 km mit diesen Reifen, schätze ich, waren es etwa 50 % auf deutschen Autobahnen mit Geschwindigkeiten zwischen 80 und 230 km/h. Das Auto fühlt sich stabil und stabil an, auch wenn die Autobahn etwas wellig wird (südliche Teile Deutschlands, in sehr hügeligem Gelände), während man mit hohen Geschwindigkeiten fährt. Bei diesen Autobahngeschwindigkeiten bedeutet dies auch, dass sich nicht ganz perfekte Oberflächen wie das Fahren auf Kopfsteinpflaster anfühlen, aber die Reifen schnitten immer noch bewundernswert ab, wenn es um das Handling ging. Der große Nachteil war, dass die Reifen auf diesen Oberflächen sehr deutlich anfingen, ernsthafte Geräusche in das Auto zu übertragen, was es zu einer weniger angenehmen Erfahrung machte und effektiv niedrigere Geschwindigkeiten erzwang, weil das auf Langstrecken einfach ermüdend ist. Der bemerkenswerteste Grund für mich persönlich, diese VW-spezifische Variante des Reifens zumindest nicht noch einmal zu kaufen, war, dass ich es trotz der proklamierten Selbstabdichtungsfähigkeit des Reifens geschafft habe, eine Schraube in meine praktisch brandneuen Reifen einstechen zu lassen. Ja, ich bin mir bewusst, dass sie nur 5 mm (ja, nur einen halben cm!) Pannenschutz im Reifeninneren beanspruchen, aber meine Erfahrung hat (zumindest für mich) bewiesen, dass die zusätzlichen Kosten für dieses „Feature“ nicht hoch sind es lohnt sich, da es anscheinend leicht zu durchschlagen ist. Kombiniert mit meiner persönlichen Abneigung (wie oben erwähnt) bedeutet das, dass ich diesen Reifen nicht empfehlen würde.

Diese ersetzten einen Satz Michelin Pilot Sport 4S mit 25k Meilen in Richtung der Verschleißgrenze. Obwohl sie neu sind, fühlen sie sich viel weniger sicher an als die Reifen, die sie ersetzt haben. Untersteuern im Kreisverkehr, plötzlicher Gripverlust in der Mitte der Kurve (beide Enden gleichzeitig, also war das zumindest ausgeglichen). Fühle dich immer unsicher, wenn es feucht ist. Ich gebe zu, es ist Winter und es handelt sich um einen Sommerreifen, aber Ganzjahresreifen sind für Firmenwagenfahrer in Großbritannien keine Option und es ist nicht so kalt. Die Tatsache, dass sie so viel schlechter sind als die Michelins, bedeutet, dass ich kein anderes Set in Betracht ziehen würde.