Pirelli P Zero PZ4 Beurteilungen - Page 2

Im Juli 2023 habe ich meinen neuen Audi RS 3 erhalten, bereift mit Pirelli PZ 4 in der Größe 265/30 ZR 19 vorne und 245/35 ZR 19 hinten.
Als ich im November 2024 meine Räder von Sommer auf Winter wechselte und reinigte, fiel mir auf, dass der rechte Vorderreifen und der linke Hinterreifen an der äußeren Flanke jeweils eine mehrere Zentimeter im Durchmesser große Beule aufwies. Mit den Reifen bin ich ca. 8000 km gefahren und bin mir absolut sicher, dass es keine äußere Einwirkung gab, die zu einem solchen Schaden hätte führen können, weder ein Anfahren oder Überfahren eines Randsteines oder Durchfahren eines großen Schlagloches. Die Felge und die Reifenoberfläche ist an den entsprechenden Stellen unbeschädigt.
Ich habe mich an meinen Audi Händler , bei dem ich den Wagen gekauft habe, mit der Bitte gewandt sich mit Pirelliin Verbindung zu setzen um diesen Schaden zu melden.
Ich hoffte auf eine kulante Regelung, in verschiedenen Foren habe ich recherchiert, dass
es hier bereits zu Reifenplatzern im Hochgeschwindigkeitsbereich kam. Dies war bei mir Gott sei Dank nicht der Fall.
Pirelli verwies lapidar auf einen Schaden durch Randsteinfahren und zeigte sich keinerlei kulant.

Die schlechtesten Reifen, die ich je gekauft habe. Die Originalreifen von Continental hielten fast 37.000 Meilen, diese hier schafften nur 10.000.

Schrecklich. Sogar noch schlimmer als die normalen Pirelli Zeros, die akzeptabel waren, bis sie fast bis zum Limit abgefahren waren. Diese hier sind genauso, sie sind sogar mit ein paar Millimeter mehr Reifenprofil über dem gesetzlichen Limit gefährlich. Die einzige Rettung für die alten Pirelli Zeros war, dass sie für einen „Premium“-Reifen nicht so teuer waren, aber das ist bei diesen PZ4s hinfällig, da sie teurer sind als Contis. Ich bin so froh, sie loszuwerden, es scheint mir, als hätten sie alle schlechtesten Punkte der alten PZ1s übernommen und dafür gesorgt, dass diese noch schneller abgefahren werden und das zu einem höheren Preis. Schrecklicher Reifen. Ich wechsle entweder zu SportContact 7 oder Eagle F1s, beides großartige Reifen.

Ich weiß nicht, was sich Hyundai dabei gedacht hat, diese „für Hyundai entworfenen“ OEM-Reifen herzustellen. Sie sind hart und holprig ohne spezielles Handling und Feedback, also meiner Meinung nach den Kompromiss nicht wert. Sie ruckeln und springen bei hartem Anfahren, sogar im Trockenen auf gerader Strecke. Bei vielen Kurvenfahrten/nahe am Anschlag ruckeln und springen sie sogar bei 1-2 Meilen pro Stunde (schlimmer, wenn kalt) und ich hatte in meinen 30 Jahren als Autofahrer noch nie ein Auto oder einen Reifen, der das gemacht hat.

Nun zum Verschleiß... knapp über 3000 Meilen und die Vorderreifen sind schon auf etwa 3-4 mm abgesunken. Im Gegensatz dazu hatte ich Michelin CCs auf meinen letzten beiden Autos (ein Duster mit 130 PS und ein Astra mit 200 PS), die beide nach 15.000 bis 20.000 Meilen viel besser aussahen. Ich weiß, dass der i20N 200 PS mit einem LSD hat, aber ich bin noch nicht superhart gefahren, da ich mich an das Auto gewöhne und das sind auch mindestens 50 % Autobahnkilometer. Ich könnte diese Verschleißrate fast verstehen, wenn es phänomenale Reifen wären, aber das sind sie einfach nicht, also werde ich sie auf keinen Fall wieder kaufen, um die OEMs zu ersetzen, und bin bereits auf der Suche nach neuen Reifen.

Ich habe 4 brandneue Pzero gekauft und sie auf meinen 2017er S3 montiert. Ich kann Ihnen versichern, dass diese Reifen gefährlich sind, das habe ich vom ersten Tag an gespürt. Besonders wenn es kalt ist.
Die Traktion ist sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit schlecht. Ich empfehle diese Reifen nicht und werde sie sicher nicht wieder kaufen.

Überhaupt keine Probleme mit Trockenhaftung/Handling/Bremsen ... was auch immer trockenen Asphalt betrifft, Sie werden damit mehr als zufrieden sein. Sie müssen natürlich mit dem Reifendruck vorsichtig sein, da sich dadurch das Lenkgefühl und die letztendliche Haftung des Autos wirklich verändern. Ich habe einen Kaltdruck von etwa 2,0 vorn und 1,9 hinten (bar) eingehalten und wenn sie einmal schön heiß sind und auf 2,3/2,2 steigen, fühlt man sich auch bei höheren Geschwindigkeiten wirklich sicher. Sie müssen den Verschleiß prüfen, denn wenn die Reifen abgefahren sind, verhält sich das Auto manchmal etwas unberechenbar und das ist nicht sehr angenehm. Bei Nässe haben Sie mit einem 200 PS starken Auto mit Frontantrieb (und ziemlich abgefahrenen Reifen) bis zum 4. Gang keine garantierte Haftung, wenn die Straße nicht in gutem Zustand ist, aber ich schätze, das ist normal. Was Aquaplaning auf gerader Strecke und in Kurven angeht, hatte ich keine wirklichen Probleme. Ich habe das Auto auf nassem Asphalt nicht wirklich beansprucht, deshalb werde ich keine anderen Rückmeldungen geben. Die Reifen hielten etwas mehr als ein Jahr, wenn sie nur bei heißem Wetter (von Mitte April bis Mitte November) verwendet wurden, und legten etwa 15.000 km zurück (das Auto wurde nie auf der Straße gefahren). Da sie eine relativ kleine Schulter haben (da die Reifengröße 215/40 R18 ist) und definitiv nicht viel zur Lebensdauererhaltung beitragen, haben sie sie natürlich früher zerstört, aber ich denke trotzdem, dass andere ähnliche Reifen weniger abgenutzt wären. Was den Komfort angeht, ist das Auto selbst wieder ziemlich steif, also kann ich nicht wirklich etwas sagen. Zusammenfassend gibt es nichts zur Gesamtleistung auf trockener Fahrbahn zu sagen, und es ist definitiv ein Reifen, der Sie zufriedenstellen kann. Trotzdem werde ich wahrscheinlich als nächsten Reifen den Sport Contact 7 ausprobieren, um ihn zu vergleichen

Sehr guter Trockengriff. Wenn man sie erhitzen, funktionieren sie sehr gut. Die Lenkung war sehr präzise und das Feedback sehr gut. Bei Nässe und Hitze funktionierten sie sehr gut, aber bei starkem Regen hatte ich einige Aquaplaning-Vorfälle. Der Verschleiß ist leider sehr hoch. Die Vorderreifen hielten etwa 6000 km, als ich sie durch dieselben für 6000 km ersetzte. Die Hinterreifen hielten bis 12000 km, als ich alle Räder ersetzte, mit Sicherheit noch 8000 km. Ich wechselte auf dieselben Reifen, aber in 225/40 r18. Der Quer- und Beschleunigungsgriff verbesserte sich auf ein sehr gutes Niveau, aber ich bemerkte eine schlechtere Lenkreaktion und mehr Neigung der Karosserie. Fühlte sich auch komfortabler an als 215er. Der Verschleiß scheint bisher besser zu sein als bei 215ern. Ich brauche mehr Kilometer im Nassen, um einen Unterschied in der Dimensionsänderung zu sehen und ein richtiges Feedback zu bekommen.

Einer der besten Reifen, die ich je auf meinem Auto montiert habe. Kein Problem mit der Handhabung meines 2 Tonnen schweren A6 C6 3.0tdi quattro bei Trockenheit oder Nässe. Sehr progressiv im Grenzbereich, bei Nässe und Trockenheit.
Das erste spürbare Aquaplaning trat auf, als die Profiltiefe die Verschleißgrenze (1,6 mm) erreichte. Trotzdem war das Aquaplaning progressiv und gut kontrollierbar, anders als bei billigen Reifen, die dazu neigen, plötzlich jegliche Haftung zu verlieren.
Ich hatte von diesen Reifen deutlich mehr als 28.000 km erwartet, obwohl es die ersten Premium-Reifen sind, die ich neu gekauft und bis zum Ende ihrer Lebensdauer gefahren habe. Vielleicht sind meine Erwartungen also zu hoch.

Ziemlich komplette Reifen. Für einen Tradewear von 300 verhalten sie sich wie der Goodgear F1 Super Sport und der Asymmetric 2 von Tradewear 240. Guter Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, aber mit einigen Schreckmomenten, wenn man mit feuchten oder nassen Bedingungen zu kämpfen hat. Das Beste von allem ist die Haltbarkeitsbewertung, sogar auf der Vorderachse: 8000 Meilen, +/- 1500 Meilen mehr als der Goodgear F1.

Gute Leistung bei hoher Belastung, aber es gibt bessere Kompromisse auf dem Markt

Die Pirelli P Zero PZ4 waren ab Werk im Lieferumfang des Autos enthalten und ich bin damit innerhalb von 6 Monaten über 12.000 km gefahren.
Angesichts des Typs meines Autos – ein kleiner, spritziger Hot Hatch – habe ich die Reifen nicht geschont und häufig einen sportlichen Fahrstil genossen, sei es auf der Autobahn oder den kurvenreichen B-Straßen.
Grip und Handling im Trockenen waren sehr zufriedenstellend und auch in scharfen Kurven hielten die Reifen einwandfrei durch.
Bei Nässe sind sie allerdings nicht die besten und beim Bremsen im Nassen muss man vorsichtig sein.
Ich habe immer scherzhaft gesagt, dass sich PZ4s hervorragend zum Eiskunstlauf mit dem Auto auf nasser/rutschiger Oberfläche eignen.
Die Reifen nutzen sich schnell ab, nach 12k Kilometern liege ich vorn bei ~3mm und hinten bei ~5mm, sie haben also genau eine Sommersaison gehalten.
Nach etwa 10.000 Kilometern begannen die Reifen bei Kurvenfahrten mit sehr niedriger Geschwindigkeit (z. B. beim Ausparken) auf nasser Fahrbahn gelegentlich zu rutschen.
Für die Sommersaison 2025 werde ich entweder Michelin Pilot Sport 5 oder Continental Sportcontact 7 kaufen und erwarte eine bessere Langlebigkeit und ein besseres Handling bei Nässe.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der PZ4 ein solider Sportreifen für trockene Bedingungen ist, wo er eine ausgezeichnete Leistung bringt und mit dem Sie viel Spaß haben werden. Bedenken Sie jedoch, dass seine Sicherheit auf nassen Oberflächen fragwürdig ist und Sie, wenn Sie gerne sportlich fahren, nach einer Saison keine Lust mehr auf ihn haben.

Ich habe mit meinen vorhandenen Reifen eine starke Straßengeräusche festgestellt, die nahe an der zulässigen Höchstgrenze lagen, und habe das Auto erst kürzlich gekauft.

Mein vorheriges Auto war ein Ford ST2, der mit Pirelli fast 30.000 Meilen und mit dem Auto 124.000 Meilen geschafft hat. Damit habe ich die Uni und lange Reisen und das Fahren in London geschafft.

Ich habe Pirelli P Zero PZ4 und die mit Mercedes entwickelten Reifen gekauft.

Ich war etwas skeptisch, dass die Mercedes-Reifen etwas teurer waren, nur weil sie von Mercedes waren und kein wirklicher Unterschied zu anderen gleichen Reifen von Pirrelli bestand? Der Reifenmonteur versicherte mir, dass sie unterschiedlich seien und erklärte mir, dass es bei Mercedes ein MO auf der Reifenwand, bei Audi ein AO usw. gebe.

Die Reifenbewertungen in allen Foren können etwas verwirrend sein und ein paar Dezibel Unterschied bei den Reifen, dachte ich, würden angesichts des Gewichts des Autos keinen großen Unterschied machen. Außerdem würde es einen großen Unterschied machen, wenn man versucht, das ganze Gewicht und die ganze Kraft des Autos auf einen dünnen Streifen Gummi und Großbritanniens miserable Straßen zu bringen.

Wow! Sobald sie eingebaut waren, war der Straßenlärm deutlich besser und das Fahrgefühl deutlich besser.