habe es über 42.000 km lang benutzt.
zufrieden

Trockenhaftung: Fantastisch und konstant über die gesamte Lebensdauer des Reifens. Die Haftung schien nach 45.000 km nachzulassen.
Nasshaftung: Habe sie nicht oft gebraucht, war aber recht zufrieden, wenn sie nötig war.
Straßenfeedback: Weiche Reifen mit mehr als ausreichendem Straßenfeedback, insbesondere wenn die Straße nicht eben ist.
Handling: Mehr als ausreichend für einen Pkw
Verschleiß: Der Reifen zeigte bis 45.000 km in allen Bereichen eine gleichbleibende Leistung, was gut ist. Danach musste er jedoch umgehend ausgetauscht werden. Normalerweise halte ich einen Reifenwechsel erst nach 50.000 km für notwendig, daher könnte der Verschleiß etwas besser sein.
Komfort: Komfortabel auf bequemen Straßen, anständig auf schlechten Straßen.
Wieder kaufen: Das beste Merkmal des Reifens ist definitiv der geringere Kraftstoffverbrauch, der mir im Laufe der Zeit viel gespart hat. Mein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch hat sich um etwa 0,2 l/100 km verringert.

Diese Reifen wurden neu für unseren Kia Niro EV (Baujahr 2023) geliefert. Bei der Inspektion schienen sie im Neuzustand ein sehr flaches Profil zu haben und müssen nun nach nur 36.000 km leiser, sparsamer Fahrt ausgetauscht werden (ich bin 73 Jahre alt und habe früher gerne probiert, was ein Auto leisten kann, aber jetzt bin ich ein überzeugter Benutzer einer aktiven Geschwindigkeitsregelung).
Sie sind der lauteste Reifen, den ich je hatte, und ich kann sie für Neuseeland nicht empfehlen. Dies gilt für die Straßen mit grobem Splittbelag in Neuseeland – auf den wenigen Asphaltstrecken der Südinsel sind sie der leiseste Reifen, den ich je hatte – ein unglaublicher Unterschied beim Fahren von einer Oberfläche zur anderen.

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Mein Reifenhändler hat mir diesen Reifen für meinen KIA EV6 GT empfohlen, da ich bei dem originalen Michelin Pilot Sport nach 25.000 km starke Zägezähne festgestellt habe. Für ein sportliches Auto ist dieser Reifen allerdings ein Reinfall. Etwas mehr Druck auf dem Gaspedal und es quietscht! In Kurven und vor allem bei Nässe fühlt man sich wesentlich unsicherer als mit Sportreifen. Wer die PS seines Autos hin und wieder nutzen möchte, sollte die Finger davon lassen.

Im Trockenen okay, aber auf einem 155 PS starken Ford Puma im Nassen furchtbar. Die Räder drehen bei mittlerer Beschleunigung durch und die Bauchmuskeln werden bei Nässe stark beansprucht. Der Reifen mit der schlechtesten Qualität in 40 Jahren Fahrerfahrung. Continental, ich habe Ihre Reifen immer gelobt. Hoffentlich ist die Q-Version besser.

Dies ist eine aktualisierte Bewertung nach 8.000 km. Ich habe die 6Q-Variante dieses Reifens auf meinem Auto montiert. Nach 8.000 km ist der Reifen immer noch sehr komfortabel und leise. Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist recht gut und das Trockenhandling ist okay. Nicht überragend, aber für den Alltagsgebrauch ausreichend. Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist dagegen grauenhaft. Ich hatte im Regen ziemlich oft Aquaplaning und musste deshalb stark abbremsen. 96 km/h im Nassen zu fahren fühlt sich sehr unsicher und nervös an, und das auf der Geraden. Das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist furchtbar. Das ABS setzte selbst bei relativ niedriger Geschwindigkeit häufig ein. Aus diesem Grund werde ich diesen Reifen nicht wieder kaufen. Ich bin gerne bereit, ein wenig Komfort für die Sicherheit zu opfern. Wenn Sie in einer Gegend mit viel Regen wohnen, meiden Sie diesen Reifen.

Der Continental Eco-Reifen spart 3 % Kraftstoff im Vergleich zum Premium Contact, während die Leistung auf nasser Fahrbahn um 40–50 % schlechter ist. Ich würde dieses Risiko nicht eingehen, wenn der Reifen nicht werkseitig voreingestellt ist. Das Fahrgefühl auf nasser Fahrbahn entspricht den obigen Zahlen.

Kam auf gebrauchten MGT-Felgen (Maserati-Spezifikation). Sie haben nur die Nasshaftungsklasse B, im Gegensatz zu den Aftermarket-Felgen mit A, fühlen sich aber dennoch sicherer an. Als umweltfreundlicher Reifen neigen sie bei Nässe zu starkem Untersteuern, aber nur, wenn man sie richtig fordert. Die Trockenperformance ist in Ordnung, die Straßenrückmeldung ist gefühllos. Sobald man den Lenkwinkel gefunden hat, muss man in der Kurve nicht mehr viel korrigieren. Bei leichten Kurvenfahrten wollte sich der Reifen immer wieder aufrichten, insbesondere beim Spurwechsel.
Die Aquaplaning-Leistung schien ziemlich gut, selbst als nur noch etwa 4 mm übrig waren.
Ehrlich gesagt war ich positiv überrascht, da mein Vater die EcoContact 5 als OEM-Reifen hatte und sie bei Nässe schrecklich waren.
Alles in allem ein oker Reifen für sehr defensive/entspannte Fahrer, aber nichts für Leute, die bei Nässe und schlechtem Wetter Reserven haben wollen.

Nicht gut auf nassen Oberflächen. Kälte, Kurven, Nässe und hohes Drehmoment sind die Feinde dieses Reifens.

Früher hätte Continental stolz „Engineered in Germany“ auf der Seitenwand prangen lassen. Das ist heute nicht mehr so, und beim EcoContact 6 überrascht mich das nicht, denn es ist ein furchtbarer Reifen!
Mein neuer Dacia Duster war mit Reifen dieser Bauart ausgestattet, und ich fand, dass sie sich etwas wackelig anfühlten und die Haftung auf nasser Fahrbahn sehr schlecht war. Ich fahre zwar gerne langsam, aber diese Reifen vermittelten mir überhaupt kein Vertrauen. Nach nur 680 km hatten sie nur 5 mm Profil!!!
Ich habe die Zähne zusammengebissen und einen kompletten Satz Bridgestone Turanza All Season 6 gekauft und der Unterschied ist wie Tag und Nacht.
Was ist mit Continental-Reifen passiert??

Nicht genug Profil. Auf meinem brandneuen Duster montiert – das Profil sah im Neuzustand ziemlich flach aus. Beim ersten Service wurde festgestellt, dass die Reifen etwas abgenutzt waren – nicht annähernd das Minimum, aber das Ding hat erst 4.000 Kilometer drauf! Und ich bin ein sparsamer Rentner, der hauptsächlich mit meiner Frau und dem Wocheneinkauf für zwei unterwegs ist! Ich habe Angst, nach 6.000 oder 7.000 Kilometern einen neuen Satz kaufen zu müssen – meine Reifen werden normalerweise zu alt, bevor das Profil abgenutzt ist! Und sie kosten bei einer ungewöhnlichen Größe rund 500 Pfund pro Satz. Was für eine Abzocke – das macht den Kraftstoffverbrauchsvorteil eines effizienten Turboautos komplett zunichte. Ich werde in diesem Fall ungerechtfertigten Verschleiß auf die Garantie reklamieren – wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit?! Das hält mich davon ab, ein weiteres Auto mit diesen Reifen zu kaufen.

Ich besitze die 6Q-Version dieses Reifens. Er war auf meinem BYD Seal AWD montiert (hier nicht aufgeführt, daher habe ich mich für MG entschieden, da es sich ebenfalls um ein chinesisches Auto handelt). Die herausragende Eigenschaft dieses Reifens ist definitiv der Komfort. Er ist sehr angenehm und sehr, sehr leise – wahrscheinlich der leiseste Reifen, den ich je hatte. Abrollgeräusche sind nahezu nicht vorhanden. Da es sich um einen Öko-Reifen handelt, steht die Leistung natürlich nicht im Vordergrund. Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h (75 mph) gut, bei sportlicher Fahrweise jedoch nicht optimal. Der Reifen fühlt sich unruhig an, insbesondere in Kombination mit der weichen Federung. Das Handling ist dank der weichen Seitenwand okay, aber der Grip reicht nicht aus, um das Auto auf kurvigen Straßen sicher zu fahren. Ich habe beim Beschleunigen nie die Traktion verloren, was positiv überrascht. Bei Nässe fühlt er sich recht rutschig an, und das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist nicht so gut wie bei Trockenheit, aber akzeptabel. Die Lenkung fühlt sich träge und langsam an, und die Straßenrückmeldung ist minimal (es ist ein Elektrofahrzeug). Ich bin erst 5000 km damit gefahren, und es ist noch kein nennenswerter Verschleiß zu erkennen. Allerdings fällt mir auf, dass das Profil für einen Öko-Reifen recht flach ist. Kurz gesagt: Kaufen Sie diesen Reifen, wenn Sie Wert auf Komfort und Kraftstoffeinsparung legen. Ich würde ihn ohne zu zögern auf einen Familienwagen oder Minivan montieren. Für Autos mit ordentlicher Leistung würde ich mich woanders umsehen.

Ich wollte einen schönen Vollreifen mit besonderem Augenmerk auf geringen Rollwiderstand. Diese Ecocontact 6 sind ganz nett. Sie sind bequem und leise. Der Grip ist unglaublich im Vergleich zu dem Mischmasch aus Triangle, Yeada, Fronway und iLink L-Grip (ein inspirierender Name), den der Vorbesitzer dieses Autos verwendet hat. Diese Reifen haben viel mehr Bodenhaftung und ich schalte beim Bremsen an der Ampel bei Nässe nicht mehr das ABS ein :)

Diese Reifen wurden ab Werk auf meinem Megane montiert. Sie sind in keiner Kategorie herausragend, die Lenkung fühlt sich taub an, die Trockenhaftung ist, sagen wir mal, durchschnittlich, die Nasshaftung schwach, der Geräuschpegel auch nicht großartig. Ehrlich gesagt fühlen sich meine Winterreifen, Vredestein Wintrac Pro, im Trockenen und im Nassen sicherer an als die Conti Eco Contact 6. Trotz der geringen Haftung ist der Verschleiß hoch, nach 3 Saisons müssen sie ausgetauscht werden. Ich kann wirklich keine Stärken dieser Reifen finden. Vielleicht den Rollwiderstand, obwohl ich im Vergleich zu den Winterreifen keine Unterschiede beim Kraftstoffverbrauch sehe. Würde diese Reifen nicht empfehlen. Sie sind preislich wie Premiumreifen, aber für mich fühlen sie sich eher wie Budgetreifen an. Vielleicht wären sie für einen Kleinwagen, der nur in der Stadt fährt, in Ordnung.

Diese Reifen sollten nicht auf Autos montiert werden, die in Großbritannien gekauft wurden. Sie sind nicht gut für unser Klima, da die Straßen fast das ganze Jahr über kalt und nass sind. Meine haben nur 15 Monate gehalten.