Bridgestone Potenza S001

Schöner Reifen für Trockenfahrten und den Sommer.
Die Nasshaftung ist ok, aber nicht mehr. Ich werde sie nicht wieder kaufen.
Sie quietschen und schreien wie verrückt, wenn sie scharf drehen.

Hallo zusammen, als ich meinen VW T-ROC gekauft habe, war dieser mit S001 ausgestattet, der Reifen ist bei niedrigerer Geschwindigkeit in Ordnung.

Wenn Sie jedoch auf der Autobahn unterwegs sind, wird Sie das Geräusch der Reifen in den Wahnsinn treiben.

Anfangs waren diese Reifen ziemlich gut. Unbequemer als der typische Reifen, aber es ist ein Runflat-Reifen, also ist das zu erwarten. Als ich mein Auto modifizierte, mussten diese Reifen wirklich weg (ich bestellte CSC7). Das Auto ist schon der Wahnsinn und diese Reifen helfen überhaupt nicht. Ich habe wenig bis gar keinen Grip bei Nässe und ehrlich gesagt verbessert es sich bei Trockenheit auch nicht viel. Ich rutsche jetzt viel, die Räder drehen jedes Mal durch und es ist jetzt unheimlich zu fahren ... Bedenken Sie, dass ich noch etwa 4 mm übrig habe. Ich fahre die meiste Zeit unter normalen Bedingungen, aber wenn es um temperamentvolles Fahren geht, würde ich diese Reifen auf keinen Fall empfehlen. Die Fahrt war immer holprig, aber nach einigen Recherchen stellte sich heraus, dass es allen anderen genauso geht ...

Ich habe sie auf meinem Mazda MX-5 RF 2.0 ND3 (Baujahr 2024) verwendet. Es handelt sich um die Serienbereifung. Ich war wenig begeistert, als ich bei 50 km/h bergauf auf nasser Fahrbahn ein Übersteuern korrigieren musste. Ich fuhr nicht sportlich, es war Frühherbst, unter 20 °C, und ich war im dritten Gang. Das war einer der Hauptgründe, warum ich die Serienbereifung nach etwa 12.000-13.000 km recht schnell gewechselt habe. Obwohl sie ein überraschend gutes Feedback in Bezug auf Lenkung und Fahrwerksgefühl bieten, sind diese Reifen nicht für schnelles Fahren geeignet, insbesondere nicht bei Nässe. Die Laufflächenbreite ist die schmalste in der Performance-Kategorie, und im Vergleich zu anderen 205/45R17-Reifen haben die S001 nur eine Aufstandsfläche von 16,5 cm.
Trockenhaftung, Bremsverhalten und Fahrbahngefühl sind ordentlich, aber deutlich weniger leistungsfähig als beim Michelin Pilot Sport 5.
Um es an einem Beispiel zu verdeutlichen: Ich habe an einem Trackday mit ausschließlich Miatas teilgenommen und war auf einer zweiminütigen Strecke ganze fünf Sekunden schneller als der nächste ND3 MX-5. Dieser war zudem deutlich leichter, da es sich um die Cabrio-Version handelte, und der Fahrer wog rund 30 kg weniger als ich. Fahrkönnen und Streckenkenntnis spielten keine Rolle, da der andere Fahrer auf dieser Strecke zweifellos mehr Erfahrung hatte als ich. Der entscheidende Faktor waren die Reifen.
Der Komfort war ziemlich schlecht. Der MX-5 ist an sich kein besonders komfortables Fahrzeug, aber diese Reifen trugen nicht gerade zur Verbesserung bei. Nach dem Wechsel auf Michelin-Reifen war der Komfortgewinn enorm. Vermutlich sind die steifen Seitenwände die Ursache.
Das Beste und Überraschendste am Bridgestone war der Reifenverschleiß. Obwohl das Auto die meiste Zeit recht sportlich gefahren wurde, verloren die Hinterreifen nach 12.000 bis 13.000 km nur 4 mm und die Vorderreifen 2 mm Profil. Das war sehr unerwartet und könnte für viele ein ausschlaggebendes Kriterium sein.
Wenn Sie in einem Land mit überwiegend gutem Wetter und einer guten Straßeninfrastruktur leben, sollten Sie dieses Set unbedingt in die engere Auswahl nehmen. Seien Sie bei Nässe jedoch vorsichtig und erwarten Sie keine Spitzenleistungen auf der Rennstrecke.

Ich habe im Dezember 2023 einen neuen Audi A5 Sportback 40 TDI quattro mit diesen AO-Reifen gekauft. Im Winter waren Winterreifen montiert, sodass ich nach zweieinhalb Jahren und 50.000 km mit diesen Reifen nach etwa 35.000 km abgefahren bin. Vor ein paar Tagen habe ich die Winterreifen gegen diese hier getauscht, da es bei mir +12 °C waren. Ich fühle mich in Kurven nicht sicher, sie wirken billig und sind lauter als die Winterreifen. Bei Autobahngeschwindigkeit und starkem Bremsen fängt das Heck des Autos an zu vibrieren. Im Stadtverkehr bei Regen und Bremsen greift das ABS ein, wie bei Schnee, obwohl die Außentemperatur nur 11 °C betrug. Die Reifen waren die ersten 20.000 km ausgezeichnet, aber jetzt ist es Zeit, die serienmäßigen AO-Reifen nach zwei Jahren und drei Monaten und ca. 35.000 km zu wechseln. Ich werde sie nicht wieder kaufen.

Dies ist der Originalreifen meines ND MX-5 Miata. Er passt gut zum Auto, bietet ein sehr direktes Lenkverhalten und vermittelt ein stabiles Fahrgefühl mit stabiler Seitenwand, die auch bei sportlicher Kurvenfahrt guten Halt bietet. Der S001 ist präzise und reagiert für das weiche Serienfahrwerk nicht zu direkt. Er bietet ausreichend Grip auf trockener Fahrbahn. Der Nassgrip ist eher gering, dennoch bleibt der Reifen berechenbar und ich hatte keine Probleme mit Aquaplaning. Zum Komfort kann ich an diesem Auto noch keinen Vergleich anstellen, habe aber den Eindruck, dass dieser Reifen recht straff ist und ein anderer Reifen beim nächsten Mal möglicherweise besser wäre. Nach 6800 Meilen beträgt die Profiltiefe nur noch 7/32 Zoll, verglichen mit 9/32 Zoll bei voller Profiltiefe. Ich erwarte daher eine Laufleistung von etwa 18.000 bis 20.000 Meilen bei einer sportlichen Fahrweise mit etwa 50 % Autobahnanteil.

Das sind die Originalreifen meines Skoda Superb 1.5 TSI (Baujahr 2023). Ich bin damit insgesamt 23.000 km gefahren. Mir fällt auf, dass das ABS gelegentlich eingreift, wenn ich bei niedrigen Geschwindigkeiten auf trockener Fahrbahn plötzlich bremse. Auch bei schnellen Anfahrten, selbst bei sanfter Fahrweise, rutscht das Auto. Dieses Rutschen könnte an Faktoren wie dem langen Radstand oder dem fehlenden Allradantrieb liegen. Ich suche nach alternativen Reifen, habe mich aber noch nicht entschieden. Ich überlege jedoch, die Reifen zu wechseln.

An diesen Reifen gibt es wirklich nicht viel zu mögen! Wenn überhaupt, sind sie beim Bremsen solide und werden von nassem Wetter nicht allzu stark beeinträchtigt. Aber in jeder anderen Hinsicht kann ich es kaum erwarten, sie weiterzufahren!

Bei trockenem Wetter ist die Leistung bestenfalls mittelmäßig, mit starkem Untersteuern, und sie haben Mühe, die Leistung auf die Straße zu bringen. Das Feedback über das Lenkrad ist hölzern, als ob die Seitenwände nicht genug nachgeben, damit sich die Reifen in die Straßenoberfläche beißen können, was nicht im Geringsten inspirierend ist. Bei nassem Wetter scheinen sie nicht viel schlechter zu sein, aber da ich von einem niedrigen Trockenstandard ausgehe, würde ich ihnen bei einer temperamentvollen Fahrt bei nassem Wetter nicht trauen.

Was mir an diesen Reifen vielleicht am wenigsten gefällt, ist der Straßenlärm. Sie haben das lauteste Reifendröhnen, das ich je gehört habe! Es lenkt ab und verdirbt mir die Freude an Gesprächen, Musik, Motorgeräuschen und generell am Autofahren. Ich könnte genauso gut einen LKW fahren!

Ich werde diese Reifen eher früher als später verabschieden, auch wenn noch genügend Profil vorhanden ist.

Ich habe diese Reifen in einem gestaffelten Setup gefahren, 225/40 R19 vorne, 255/35 R19 hinten. Sie haben wirklich einen sehr guten Grip im Trockenen. Bei Nässe kann ich nicht wirklich viel sagen, da ich versuche, mein Auto bei Regen nicht an seine Grenzen zu bringen. Es genügt zu sagen, dass ich bei Nässe nie Probleme gespürt habe, der Grip war vorhanden und ich habe nie Aquaplaning gespürt.

Abgesehen davon sind das wahrscheinlich die schlechtesten Reifen, die ich je hatte. Sie sind extrem laut, tatsächlich dachte ich zuerst, ich hätte ein verschlissenes Radlager, aber mit Winterreifen verschwindet das Geräusch. Sie fahren auch häufig in der Fahrgasse, was bei Autobahngeschwindigkeiten ein ziemlich beängstigendes Gefühl ist. Außerdem werden sie bei höheren Geschwindigkeiten (über etwa 160-170 km/h) allgemein instabil, wobei das ganze Auto das Gefühl hat, ständig von links nach rechts zu wackeln usw. Keines dieser Probleme tritt bei meinen Winterreifen (Conti WinterContact TS870P) auf. Daher kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass es sich um ein Problem mit den Reifen und nicht mit dem Auto handelt.

Sie haben sich auch ziemlich schnell abgenutzt, ich bin nach etwa 15.000 km bei etwa 4 mm.

Alles in allem ein Reifen, den ich nie wieder kaufen würde. Er hat mich sogar von der Marke Bridgestone als Ganzes abgeschreckt und werde ihn bei zukünftigen Käufen nicht in Betracht ziehen

Die S001 wurden erstmals im Jahr 2010 auf den Markt gebracht und das Alter des Reifendesigns und der Reifenmischung ist deutlich sichtbar geworden. Im Vergleich zu anderen Produktangeboten ab 2023 sind sie bei Trockenheit und Nässe recht schlecht. Von diesen auf einen Satz Michelin PS4S umzusteigen, war die beste Entscheidung, die ich bisher für mein Fahrerlebnis getroffen habe. Im Vergleich zu den Michelin-Reifen mangelte es den Bridgestone-Reifen an Komfort, Geräuschentwicklung und Grip. Bei kaltem Wetter, insbesondere bei den Bridgestones, konnte man deutlich spüren, dass die Reifen viel schwächer wurden, sobald die Temperaturen unter 10 °C fielen.

Die S001 konnten bei einer temperamentvollen Bergfahrt die ganze Saison über nicht einmal mit einem modernen Modell mithalten. Ich sehe keinen Grund für jemanden, ein Set zu kaufen, da sie in nichts wirklich gut sind.

Da sie in einen Firmenwagen eingebaut sind, haben Sie keine andere Wahl, als sie zu verwenden. Ich fahre ungefähr 30.000 pro Jahr und finde, dass diese Reifen bestenfalls enttäuschend sind. Der Reifenverschleiß ist für ein Auto, das die meisten Kilometer auf der Autobahn zurücklegt, schlecht und oft sind nach nur 15 km neue Reifen nötig. Mein Jaguar XF mit Dunlop-Reifen würde in einem schwereren, leistungsstärkeren Auto 30 km schaffen. Trockener Griff ist in Ordnung, solange der warme, nasse/kalte Griff sehr schlecht ist. Der Reifen fühlt sich gut an, ist aber schwer zu sagen, da das Auto, der Lexus IS300h, kein sportliches Fahrgefühl hat, aber sehr komfortabel ist, was sich meiner Meinung nach mehr auf das Fahrverhalten auswirkt als auf die Reifen. Insgesamt würde ich diese nicht anziehen, wenn das Auto mir gehörte.

Nach zwei Jahren und 3.500 Meilen begannen die äußeren Seitenwände aller vier Reifen zu reißen und Haarrisse zu bekommen, als ich Bridgestone kontaktierte. In meiner Antwort, die ich dem Techniker stellen musste, wurden mir zahlreiche „Ausreden“ vorgelegt, darunter U/V-Licht, Reifenpflege, kurze Fahrten und Straßenverunreinigungen warum er Covid und den Klimawandel nicht zu diesen komischen Ausreden zählte. Ich habe Bridgestone bereits bei meinen letzten beiden Autos verwendet, die beide neu gekauft wurden, und es gab keine Beschwerden, aber jetzt werde ich mein Auto mit Dunlop Maxx ausrüsten, die beim Neukauf im Auto waren und für 20.000 gut waren, was ich nicht bereue Das habe ich zunächst getan, aber ich hatte bisher immer Bridgestone vorgezogen. Ich kann nur hinzufügen, dass die Reaktion und der Service, die ich von Bridgestone in dieser Angelegenheit erhielt, erbärmlich waren und definitiv nicht das, was ich von einem Unternehmen dieser Größe erwartet hatte!
G. Hall

Trotz des sehr enttäuschenden Preises handelt es sich hierbei nicht um Reifen der Premiumklasse. Sie lassen sich schlecht fahren, kaufen Sie zum gleichen Preis Continental oder Michelin und sie sind Tag und Nacht überlegen.

Der Reifen ist laut und nutzt sich schrecklich ab. Ich fahre auf der Landstraße zur und von der Arbeit. Die ganze Straße ist gut, mit einer Kurve. Sie handhaben sich anständig. Trocken sowieso. Nass, nicht so sehr. 15.000 km und sie sind verschlissen. Es ist keine sportliche Fahrt. Es ist gerade, im Land mit einer Kurve. Wir fahren nicht Formel 1. Viel, viel zu teuer, um es noch einmal zu kaufen. 15.000 km? Auf keinen Fall.

Nicht schlecht im Trockenen, schlecht bei nassen/fettigen Bedingungen und absolut nutzlos bei jeder Menge Schnee, selbst 1 cm verursacht einen sehr spürbaren Mangel an Grip.