Der Reifen macht das Fahren des 190 PS starken Skoda Super mit Frontantrieb sehr unangenehm. Der Vordergriff des Autos ist beim Herausbeschleunigen aus Kurven auf Trockenem nicht vorhanden, auf Nässe ist der Grip dort sehr schlecht, ohne bereits zu beschleunigen. Der Komfort ist sehr schlecht, der Reifen ist zu weich, trotz über dem empfohlenen Reifendruck springt das Auto bei jeder Bodenwelle. Die Mittelteile der Reifen haben noch ca. 4mm Gewinde, die Innenseiten haben kein Gewinde mehr (Reifen wurden gedreht, daher sind alle 4 auf der Innenseite gewindelos), die Außenseiten haben ca. 1mm Gewinde übrig. Das Auto wurde von neuem gefahren und die Reifen waren ab Werk in 235/40 R19 montiert, ich dachte, es sei einfach ein beschissenes Auto. Komme vom C6 A6 3.0 TDI quattro, fand ich nur scheiße weil es ein Skoda ist. Die Montage von Winterreifen zeigte, dass der Schuldige tatsächlich die beschissenen Bridgestone S001-Reifen waren. Die Reifen sind bei Autobahngeschwindigkeit höllisch laut, auf normalen Straßen ist das Geräusch ok. Ein sehr sehr schlechter Reifen, obwohl der Preis ziemlich hoch ist.

Original passend auf einem MX5 ND 184, auf trockener Fahrbahn noch akzeptabel aber auf nasser Fahrbahn nicht katastrophal. Dauer: 17000 km

Superschnelle Reaktion auf Lenkeingaben. Sehr sportlicher Reifen. Laut bei hohen Geschwindigkeiten. Verschleiß könnte besser sein.

Griff okay. Verschleißrate schlecht. Fahrverhalten und Geräuschentwicklung gut

BMW 125i Luke 2019 vorne 225x40x18 20000ks muss ersetzt werden. Sie sind Run-Flats-Services von BMW. Schreckliches Dröhnen von der Straße v/v/schlecht, laut von neuem wird mit Verschleiß schlimmer. zurück 245x35x18 hab noch ein paar tausend übrig. vorheriges bmw 325i coupe gleiches problem. ausgestattet michelton pilot sport 3 riesiger unterschied passt jetzt michelin primacy 4 zum aktuellen auto. 880 $ für angepasstes Australien

Skoda Kodiaq-Reifen sind 4 Jahre alt, 19.000 Meilen – alle Reifen sind an der Außenschulter gerissen – Empfehlung zum Wechsel durch einen Skoda-Händler. Das Fahrverhalten ist fest < an der Grenze zu hart............... Schlagen Sie vor, weichere Fahroptionen zu prüfen = alternativer Hersteller. Berücksichtigte erhöhte Reifentiefe = 45 oder 50 Optionen, aber beide zeigen eine zu hohe Straßengeschwindigkeit (über 3 %) für die vorhandene ECU-Tachokalibrierung. Der Skoda-Händler hat darauf hingewiesen, dass dies eine Werkseinstellung ist und nicht geändert werden kann

Hatte diese eingebaut, als ich mein Auto gekauft habe. Bin ca. 15000 km gefahren bis einer der Vorderreifen an einer Baustelle platzte, Gott sei Dank für die RFT fuhr ich ca. 70 km bis zu meinem Ziel. Wenn ich Reifen vergleiche, die ich jemals benutzt habe - Pirelli P ZERO, Goodyear F1 Asymmetric, Continental Sport Contact usw. Diese Reifen sind nicht für langsames Fahren geeignet, in der Stadt fühlen sie sich "plastisch" an, nicht viel Feedback und der Komfort ist selbst mit 7 . ziemlich schlecht Serienluftfederung. Der Nassgriff ist nicht der beste, den ich je gefühlt habe, der Trockengriff war ziemlich gut. Ich denke, das Beeindruckendste an diesen Reifen ist, wie gut sie sich bei hohen Geschwindigkeiten (150+ km/h) verhalten, es ist einfach unglaublich, wie einfach es ist, sich bei 200-260 km/h mit sehr subtilem Rollverhalten zu drehen. Ich denke, dass diese Reifen speziell für das Fahren mit sehr hohen Geschwindigkeiten entwickelt wurden, wo sie sich phänomenal leicht und mühelos zu fahren anfühlen. Jetzt fahre ich die kontinentalen Sportkontaktreifen und in den gleichen Kurven und Geschwindigkeiten braucht es mehr Kraft, um alles zu tun und viel mehr zu rollen.

BMW X4 Runflats. 69 Platte. An beiden Fronten sind noch 10.000 ml 3 mm übrig. Ich fühlte, dass ich in der Luft fuhr. Kein Feedback. Bei so viel Verschleiß hätten Sie erwartet, dass die Reifen auf der Straße hängen geblieben sind. Genau das Gegenteil! Das Schlimmste aus beiden Welten für Verschleiß und Grip. Kosten ca. 200 Stück montiert. Auf keinen Fall wieder kaufen.

Kaufte einen 2015 MX5 mit diesen Reifen als OEM. Das Auto hat 24000 Meilen von neu gemacht und die Reifen sind abgenutzt. Die Fahrt ist holprig und die Reifen fühlen sich so hart an, dass sie nicht mehr gut greifen. Wenn sie im Trockenen hart fahren, sind sie akzeptabel. Hartes Fahren bei Nässe ist aufgrund des geringen Grip nicht möglich. Bei Nässe ist es, als würde man mit Bananenschalen auf den Rädern fahren und die Lenkung wird ungenau. Diese Reifen sind wahrscheinlich großartig, wenn Sie in einem heißen, trockenen Land leben, da sie beim Aufwärmen gut greifen. Leider lebe ich in Schottland!

Ich habe diese Reifen ab Werk auf meinem brandneuen Skoda Octavia Combi vRS TDI M6 FWD 184PS / 380NM MY2014 montiert. Sie dauerten 6 Jahreszeiten / 43701 km, 27 mm in der Mitte gemessen, 2 mm an den Außenblöcken. Ich muss zugeben - ich hätte sie nach der vierten Staffel wegen Sägezahnbildung ersetzen sollen. Ich bin ein bewusster Fahrer, fahre sehr vorhersehbar, lebe in Deutschland und fahre fast ausschließlich auf der Autobahn. Eigentlich hatte ich mindestens ein paar tausend Kilometer bei einer Geschwindigkeit von über 200 km / h ... Vielleicht ist das der Grund, warum der OEM Bridgestones Potenza S001 diese Sägezahnformation bekam ... Jede Saison drehte ich die Reifen, damit ich sie erreichen konnte ein regelmäßiger Verschleiß an allen 4 Rädern. Bei einem Ruheprofil von ungefähr 5-6 mm oder 3-4 Jahreszeiten begannen sie laut zu werden. Die Bildung von Sägezahn konnte nicht mehr gestoppt werden. Die Außenkanten hatten mindestens 1 mm weniger Profil als in der Mitte gemessen. Außerdem: sehr unvorhersehbar und rutschig auf nassen Oberflächen - keine Traktion, aber Durchdrehen der Räder auch im dritten Gang. Mein Fazit - Bridgestone Potenza S001 225 / 40R18 92Y (Minen von 2014) ist das Geld nicht wert. Pro: gute Kontrolle und Rückmeldung bei Trockenheit, gute Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten (bei Trockenheit). Gegen: Sägezahnbildung, schlechtes Handling und rutschig bei Nässe, laut (wegen Sägezahn), nicht angenehm (steife Seitenwände). Jetzt habe ich Michelin Pilot Sport 4 225 / 40R18 92W ab 2020 eingebaut und war in der ersten Saison (ca. 10000 km) mit ihnen zufrieden ...

Diese wurden bereits 2018 für meinen Frischimport angepasst, und obwohl ich finde, dass die meisten Reifen es nicht wert sind, darüber zu schreiben, haben sich diese Augen erweitert. Die Reifen mit der besten Leistung, die ich je hatte, mit stiftscharfem Einlenken und scheinbar unbegrenztem Grip sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe, Sommer oder Winter. Hat mir das Vertrauen gegeben, bei jedem Wetter die Nebenstraßen Großbritanniens hinunterzufahren. Hauptnachteil war die sehr feste Fahrt, die jede Unregelmäßigkeit auf der Straße spürte. Subaru empfiehlt einen relativ niedrigen Reifendruck, insbesondere am Heck, und ich glaube, dies hat zu kühnen Schultern bei 17.500 Meilen beigetragen, sodass ich jetzt zusätzliche 2 psi fahre. Diese sind in meiner Reifengröße nicht mehr verfügbar, und deshalb habe ich auf den älteren RE050A umgestellt, der tatsächlich ein besserer Kompromiss für ein leistungsfähiges Familienanwesen mit einer konformeren Fahrt zu sein scheint, während der größte Teil der Leistung erhalten bleibt. Ich warte nur darauf zu sehen, wie sie sich tragen.

Ist ein harter Gesamtreifen. Sehr guter Griff auf dem Trockenen, braucht aber viel Zeit zum Aufwärmen. Sehr gute Handlinie, die Lenkung gehorcht sofort. Also, harter Reifen = schwer zu tragen. Drei Jahre mit sportlichem Fahren auf trockenen Wettkämpfen, über 40 km und noch am Leben. Nassgriff ist nicht der beste Punkt dieses Reifens. Sieht bis 120 km / h gut aus, schiebt aber bei nassen Wettkämpfen nicht mehr als 120. Über Komfort. Nein, der Sinn dieses Reifens ist auch nicht der Komfort. Sehr laut auf guten Straßen und sehr zitternd auf holprigen Straßen. Ja, ich bin sehr glücklich über diesen Reifen für meinen persönlichen Gebrauch und ich werde ihn wieder kaufen