Die besten Reifen für den Lexus IS300h

Für mein neues Auto wollte ich mich nicht mit Reifenwechseln herumschlagen, außerdem wäre ein zusätzliches Set viel teurer. Sie sind auf einem Lexus IS300H montiert und ich bin insgesamt sehr zufrieden. Im Trockenen kann ich sie nicht zum Rutschen bringen, im Nassen nur sehr leicht.

Komfort und Handling sind gut. Ich habe sie nicht auf die Rennstrecke mitgenommen, aber sie halten einer sportlichen Fahrweise stand. Bei etwa 25.000 km scheinen sie noch etwa 50 % Profil zu haben (visuell).

Die Erfahrung mit Schnee ist begrenzt. Mit dem konservativen TC in diesem Auto gibt es keine Gefahr, jedoch mit TC aus und Hinterradantrieb habe ich sofort die Grenze überschritten, teilweise durch Benutzerfehler, aber auch nicht so vertrauenswürdig wie spezielle Winterreifen, die ich hatte.

Insgesamt würde ich sie empfehlen, und ich habe tatsächlich gerade 2 neue Hinterreifen nach einer kürzlichen Panne gekauft.

Ich habe kürzlich auf die Falken Azenis FK520, 225/45R17 94 W XL FSL Reifen gewechselt, und sie gehören zu den besten Reifenentscheidungen, die ich getroffen habe. Zuvor hatte ich Dunlop BluResponse Reifen, aber die Falken sind deutlich leiser und viel komfortabler. Sie fühlen sich großartig auf der Straße an und bieten hervorragenden Grip sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen. Ich denke ehrlich, dass Falken eine unterschätzte Marke ist - man bekommt herausragende Leistung und Qualität zu einem sehr angemessenen Preis. Ich würde sie definitiv empfehlen.

Ich fahre diese Reifen seit etwa 8.000 km in der Dimension 245/45R18, nachdem ich zuvor den Bridgestone Potenza Sport und den Pirelli P Zero PZ4 gefahren bin. Hier sind meine bisherigen Eindrücke:

Was mir gefällt
Komfort (für einen UHP-Reifen) - deutlich komfortabler als sowohl der Potenza Sport als auch der PZ4
Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten - relativ leise unter 90 km/h mit guter Dämpfung kleiner Unebenheiten
Grip (bisher) - ich habe sie noch nicht voll ausgereizt, aber das anfängliche Vertrauen ist groß.
Verschleißrate - scheint besser zu sein als bei meinen vorherigen Potenza Sport und PZ4.
Ästhetik - wirklich attraktives Seitenwanddesign

Nachteile
Das Lenkgefühl ist im Vergleich zum Potenza Sport merklich schwammiger und gedämpfter.
Die Dämpfung großer Unebenheiten ist bei größeren Bodenwellen immer noch nicht so gut kontrolliert wie beim PZ4.
Geräuschentwicklung bei hohen Geschwindigkeiten - das Reifengeräusch ähnelt dem des Potenza Sport und ist ziemlich laut, insbesondere oberhalb von 120 km/h.
Trockenbremsung - fühlt sich etwas länger an als bei der Potenza Sport, wenn auch nicht wesentlich.

Ich konnte sie zu einem wirklich guten Preis ergattern, was die Entscheidung erleichterte. Ursprünglich hatte ich den Michelin Pilot Sport 4S oder den Continental SportContact 7 in Betracht gezogen, da mir das Fahrgefühl des Bridgestone Turanza 6 nicht ganz zusagte - der zwar ein toller Reifen ist, aber einfach nicht meinen Ansprüchen genügte.

Ich habe hinten Falken Azenis FK520 und vorne Sumitomo-Reifen montiert. Zuerst die Hinterreifen, dann fühlte sich das Auto auf unebenen Straßen sofort unruhig an und neigte stark zum Spurrillenfahren. Auf kürzeren Strecken, außer auf ebenen, frisch asphaltierten Straßen, vermittelte es bei höheren Geschwindigkeiten überhaupt kein Vertrauen, da das Heck des Wagens nicht stabil auf der Straße lag. Ich habe es riskiert und die gleichen Reifen auch vorne montiert. Nach 80 Kilometern (50 Meilen) habe ich den Eindruck, dass sie sich gegenseitig ausgleichen, sodass sich das gesamte Auto auf unebenen und holprigen Straßen gleichmäßig bewegt. Das ist deutlich berechenbarer als nur das Heck. Der Kraftstoffverbrauch scheint um 1-2 mpg gesunken zu sein, was der Hauptgrund für den Kauf war.

Bin die Reifen etwa 1000 km gefahren und finde sie sehr komfortabel und leise. Die Geräuschentwicklung scheint gut gedämpft und die Haftung auf nasser Fahrbahn ist recht gut. Der Verschleiß scheint minimal. Einziger Kritikpunkt: Ich spüre kein Feedback von der Straße.

Da sie in einen Firmenwagen eingebaut sind, haben Sie keine andere Wahl, als sie zu verwenden. Ich fahre ungefähr 30.000 pro Jahr und finde, dass diese Reifen bestenfalls enttäuschend sind. Der Reifenverschleiß ist für ein Auto, das die meisten Kilometer auf der Autobahn zurücklegt, schlecht und oft sind nach nur 15 km neue Reifen nötig. Mein Jaguar XF mit Dunlop-Reifen würde in einem schwereren, leistungsstärkeren Auto 30 km schaffen. Trockener Griff ist in Ordnung, solange der warme, nasse/kalte Griff sehr schlecht ist. Der Reifen fühlt sich gut an, ist aber schwer zu sagen, da das Auto, der Lexus IS300h, kein sportliches Fahrgefühl hat, aber sehr komfortabel ist, was sich meiner Meinung nach mehr auf das Fahrverhalten auswirkt als auf die Reifen. Insgesamt würde ich diese nicht anziehen, wenn das Auto mir gehörte.

So viel leiser als der Bridgestone Turanza ER33, der vom Erstausrüster eingebaut wurde.
Das Auto scheint auf der Straße zu „kleben“.

Trockengrip ist nicht vorhanden. Eigentlich tödlich. Keine Rückmeldung & Front & Heck können auch bei vorsichtiger Fahrweise jederzeit brechen. Der schlechteste Regenreifen, den ich je in über 50 Jahren gefahren bin. Sollte nicht auf dem Markt sein. Der Trockengriff ist auch schlecht und es gibt kein Feedback. hoher Straßenlärm. Trotz zweimaliger Verfolgung zum Preis von 80 £, immer noch nach links gezogen. Bei neuen Reifen korrigiert. Nach 2 Monaten mit vollem Profil ausgetauscht. Wirklich schrecklicher Reifen !!!!!!!!!!!!!!!!!

Hatte das Auto seit 4 Jahren von neu mit 22.000 Meilen auf der Uhr und bin jetzt auf meinem 12. Reifen. Ständig flach gehen. Nicht glücklich.

Bisher mit diesen Reifen 25.000 km gefahren, und das erste, was Sie bemerken, ist, wie gut der Reifen abgenutzt ist. Sie haben immer noch mehr als die Hälfte des Fadens auf allen 4 Reifen.

Sie sind ziemlich gut im Regen, das Auto fühlt sich stabil an, aber mit stehendem Wasser fühlt es sich ein bisschen an, als würde das Auto schwimmen.

Trockener Grip ist nicht schlecht, lange Kurven sind für diese kein Problem, aber bei schnellen und kontinuierlichen Richtungswechseln zeigen die Reifen ihre Grenzen. Aber das ist sowieso kein Sportreifen.

Ein großer Nachteil für mich ist Lärm. In der Mitte ihres Lebens gibt es ein sehr konstantes Geräusch (das könnte auch daran liegen, dass das Auto sehr leise ist). Fast so laut wie die Bridgestone Winterreifen.

Ich werde wahrscheinlich zu Yokohama Bluearth ES32 wechseln, wenn diese abgenutzt sind, aber ich empfehle den E51 für Fahrer, die Komfort und Langlebigkeit von ihren Reifen erwarten.