Ich habe sie auf meinem Mazda MX-5 RF 2.0 ND3 (Baujahr 2024) verwendet. Es handelt sich um die Serienbereifung. Ich war wenig begeistert, als ich bei 50 km/h bergauf auf nasser Fahrbahn ein Übersteuern korrigieren musste. Ich fuhr nicht sportlich, es war Frühherbst, unter 20 °C, und ich war im dritten Gang. Das war einer der Hauptgründe, warum ich die Serienbereifung nach etwa 12.000-13.000 km recht schnell gewechselt habe. Obwohl sie ein überraschend gutes Feedback in Bezug auf Lenkung und Fahrwerksgefühl bieten, sind diese Reifen nicht für schnelles Fahren geeignet, insbesondere nicht bei Nässe. Die Laufflächenbreite ist die schmalste in der Performance-Kategorie, und im Vergleich zu anderen 205/45R17-Reifen haben die S001 nur eine Aufstandsfläche von 16,5 cm.
Trockenhaftung, Bremsverhalten und Fahrbahngefühl sind ordentlich, aber deutlich weniger leistungsfähig als beim Michelin Pilot Sport 5.
Um es an einem Beispiel zu verdeutlichen: Ich habe an einem Trackday mit ausschließlich Miatas teilgenommen und war auf einer zweiminütigen Strecke ganze fünf Sekunden schneller als der nächste ND3 MX-5. Dieser war zudem deutlich leichter, da es sich um die Cabrio-Version handelte, und der Fahrer wog rund 30 kg weniger als ich. Fahrkönnen und Streckenkenntnis spielten keine Rolle, da der andere Fahrer auf dieser Strecke zweifellos mehr Erfahrung hatte als ich. Der entscheidende Faktor waren die Reifen.
Der Komfort war ziemlich schlecht. Der MX-5 ist an sich kein besonders komfortables Fahrzeug, aber diese Reifen trugen nicht gerade zur Verbesserung bei. Nach dem Wechsel auf Michelin-Reifen war der Komfortgewinn enorm. Vermutlich sind die steifen Seitenwände die Ursache.
Das Beste und Überraschendste am Bridgestone war der Reifenverschleiß. Obwohl das Auto die meiste Zeit recht sportlich gefahren wurde, verloren die Hinterreifen nach 12.000 bis 13.000 km nur 4 mm und die Vorderreifen 2 mm Profil. Das war sehr unerwartet und könnte für viele ein ausschlaggebendes Kriterium sein.
Wenn Sie in einem Land mit überwiegend gutem Wetter und einer guten Straßeninfrastruktur leben, sollten Sie dieses Set unbedingt in die engere Auswahl nehmen. Seien Sie bei Nässe jedoch vorsichtig und erwarten Sie keine Spitzenleistungen auf der Rennstrecke.
Trockenhaftung, Bremsverhalten und Fahrbahngefühl sind ordentlich, aber deutlich weniger leistungsfähig als beim Michelin Pilot Sport 5.
Um es an einem Beispiel zu verdeutlichen: Ich habe an einem Trackday mit ausschließlich Miatas teilgenommen und war auf einer zweiminütigen Strecke ganze fünf Sekunden schneller als der nächste ND3 MX-5. Dieser war zudem deutlich leichter, da es sich um die Cabrio-Version handelte, und der Fahrer wog rund 30 kg weniger als ich. Fahrkönnen und Streckenkenntnis spielten keine Rolle, da der andere Fahrer auf dieser Strecke zweifellos mehr Erfahrung hatte als ich. Der entscheidende Faktor waren die Reifen.
Der Komfort war ziemlich schlecht. Der MX-5 ist an sich kein besonders komfortables Fahrzeug, aber diese Reifen trugen nicht gerade zur Verbesserung bei. Nach dem Wechsel auf Michelin-Reifen war der Komfortgewinn enorm. Vermutlich sind die steifen Seitenwände die Ursache.
Das Beste und Überraschendste am Bridgestone war der Reifenverschleiß. Obwohl das Auto die meiste Zeit recht sportlich gefahren wurde, verloren die Hinterreifen nach 12.000 bis 13.000 km nur 4 mm und die Vorderreifen 2 mm Profil. Das war sehr unerwartet und könnte für viele ein ausschlaggebendes Kriterium sein.
Wenn Sie in einem Land mit überwiegend gutem Wetter und einer guten Straßeninfrastruktur leben, sollten Sie dieses Set unbedingt in die engere Auswahl nehmen. Seien Sie bei Nässe jedoch vorsichtig und erwarten Sie keine Spitzenleistungen auf der Rennstrecke.