Hallo
Unser SUV Eclipse Cross 2.2 8-autom 4x4 kam mit Yokohama Sommerreifen, so lag es nahe das der Geolander 225/55/R18 gut zum Auto passt, der mitgelieferte 2. Alufelgensatz mit Yokohama Geolander bestückt. Zu fahren ist das Fahrzeug super damit, der 4x4 sorgt für Antrieb, immer. Schnee und Matsch sicheres fahren, trocken und nass auch. Doch sollte man natürlich den Witterungsbedingungen entsprechend fahren, weil auch ein Geolander ist kein Allheilmittel! Seid 5 Jahren ist er nun im Herbst/Winter/Frühjahr im Einsatz und leistet gute Dienste, lässt uns nicht im Stich! Luft ist die ganzen Jahre kein Thema, beim wechseln geprüft und erledigt! Das Profil neigt sich nun langsam dem Ende, klar ist der Crossi bekommt wieder Yokohamas, ein nächstes Auto wohl auch. Von mir ein 1+! Robust, Hält, fährt gut bei 2,3t zul. gesamt Gewicht und Anhängelast von 2t eine gute Wahl!
Ich empfehle den Reifen.

gut auf verschneiten Straßen, sehr gut auf Schlamm und Steinen, rutschig auf Eis und starkem Schnee, ausgezeichnete Abnutzung, es ist langlebig

Toller Reifen, 30.000 Meilen gefahren, brillant auf allen Straßen

Haben SIE Erfahrung mit dem Yokohama Geolandar AT G015? Helfen Sie Millionen anderer Reifenkäufer

Bewerten Sie Ihren Yokohama Geolandar AT G015 >

Für einen AT-Reifen sind sie auf trockenen Straßen ziemlich gut. Ehrlich gesagt habe ich keinen großen Unterschied zu meinen vorherigen Reifen bemerkt, die reine Straßenreifen waren (Bridgestone Turanza t005). Vielleicht muss man bei sehr hohen Geschwindigkeiten das Lenkrad fester greifen. Darüber hinaus sind sie sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn sehr komfortabel. Bis jetzt sind sie bei Regen mehr als anständig. Ich hatte noch nicht die Gelegenheit, sie auf Schnee zu testen. Ich bin jedoch viele Kilometer im Gelände gefahren, hauptsächlich auf unbefestigten und steinigen Straßen, und bin mit der Haftung und Schnittfestigkeit des Reifens für einen so straßenorientierten AT-Reifen sehr zufrieden. Der einzige Nachteil ist, dass ständig kleine Steine am Reifen kleben bleiben. Er kommt mit leichtem bis mittlerem Schlamm zurecht, fängt aber bei tieferem Schlamm an zu „tanzen“. Auch auf Sand und Gras gibt es keine Probleme. Das größte Problem des Reifens ist sein Verbrauch, der natürlich aus der Rollwiderstandsklasse „E“ ersichtlich ist. Seitdem ich sie aufgezogen habe, ist der Verbrauch um 1,2 l/100 km gestiegen. Die vorherigen Reifen waren natürlich mit „A“ bewertet, daher der große Unterschied. Trotzdem würde ich ihn auf jeden Fall wieder kaufen, da er ein toller Allround-Reifen ist, sowohl für den Alltag als auch für Ausflüge. Über die Lebensdauer kann ich noch keine Aussage treffen.

Ich habe diese auf einem 2013 Subaru Outback 2.0 Diesel. Im Großen und Ganzen bin ich sehr zufrieden mit ihnen, sie sind wirklich gut bei Nässe.
Heute haben sie ihre Schwäche gezeigt, und zwar im Schnee.
Wir hatten etwa 5 Zoll nassen Schnee, auf dem frischen Schnee sind sie aber nicht schlecht
Als ich auf meinen eigenen Spuren zurückfuhr, waren sie überall durcheinander, was nicht sehr vertrauenserweckend war.
Werde kein weiteres Set bekommen.

Gute AT/Mud-Reifen. Selbst mit 3 Bergspitzen mit Schneeflockensymbol darauf ist es auf Schnee nicht geeignet, weil die Lamellen an den Blöcken fehlen. Auf Eis gibt es keinen Halt, weil es keine Lamellen und Stacheln gibt.
Reifenverschleiß ist auf Felsen langsam und hart genug, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass scharfe Kanten sie durchbohren. Sieht gut aus auf LR4 mit Seitengriff-Laufflächen.

Ich bin erstaunt über die Leistung dieser Ganzjahresreifen, insbesondere bei Schnee und Eis. Der Bremsweg ist nicht ganz so gut wie bei Schnee- oder Spikereifen, aber mit diesen habe ich im Winter eine bessere Traktion und Lenkung als mit den vorherigen Ganzwinterreifen. Ich habe diese einen ganzen Winter lang gefahren und hatte ein besseres Handling und eine bessere Traktion als Winterreifen. Ich werde mir diese Reifen auf jeden Fall wieder zulegen.

Der vierte Satz Geolander, mit dem ich im Laufe der Jahre große Kilometer zurückgelegt habe. Dieses neueste Set basiert auf einem Chevy Colorado P/U-Truck. 3 frühere Sätze bei mittelgroßen SUVs reichten bis zu einer Reichweite von über 50.000 Meilen. Die Laufleistung beträgt jetzt 35.000 Meilen und der Service hat mir ergeben, dass sie bei 4/32, 4/32, 4/32 und 3/32 abgenutzt sind. Also habe ich wahrscheinlich mein letztes Geo-Set gekauft.

Ich habe jetzt einige tausend Meilen auf diesen gefahren, also habe ich das Gefühl, dass ich sie richtig überprüfen kann. Ich bin auf meinem dritten Freelander2, aber dies ist der erste, auf dem ich Yokohamas hatte. Diese Reifen waren ausgezeichnet bei Schnee und Eis, sie sind gut bei Nässe und großartig bei Trockenheit. Im Vergleich zu anderen A/T-Reifen, die ich hatte, sind sie ruhig und komfortabel. Ich fand sie einen brillanten Straßen- und Trailreifen mit nur einer wirklichen Schwäche, nassem Schlamm. Dies sind straßenorientierte Reifen und nasser Schlamm oder nasse Spurrillen führen zu einem Anruf beim örtlichen Bauern (zum Glück ist das mein Schwiegervater).
Sie sind billig, großartig für unterwegs und ausreichend abseits davon. BFGs sind sie nicht.

Dies ist mein Update vom Dezember 2021. Ich werde nur meine Erfahrungen mit diesen Reifen zusammenfassen. Erstes Jahr: Beste Reifen, die ich hatte. Ausgezeichneter Grip in jeder Situation. 10.000 km im ersten Jahr Gewindetiefe von 9,5 mm bis 8 mm. Zweites Jahr. Übrig bleiben 20-30 % der anfänglichen Nass- und Schneehaftung und eine viel härtere Reifenmischung. Trockengrip noch ok. Offroad-Grip immer noch gut, wurde aber an den Felsen besonders bei Nässe sehr schlecht (fast wie auf ICE). Weitere 10.000 km im zweiten Jahr Gewindetiefe von 8 mm auf 7,3 mm. Drittes Jahr. Werde ich das Auto crashen oder sie wegwerfen. Sie sind Geschichte. Neue Felgen gekauft und WIEDER mit YOKOHAMAS gefahren, aber Schlammgelände G003. Insgesamt würde ich sie NICHT empfehlen, wenn Sie nicht viele Meilen zurücklegen. Sie sind sehr gut, wenn sie brandneu sind, aber sie verschlechtern sich EXTREM SCHNELL, wie Sie meinem Beitrag entnehmen können. SEITENBEMERKUNG: GO15 ist im Schlamm sehr gut, fast wie ein MT-Reifen, aber auf den Felsen rutschig, und das ist keine Übertreibung.

Diese wurden auf meinem SEAT ATECA installiert, als ich feststeckte und so schnell wie möglich Reifen brauchte. Das erste Mal, dass ich Reifen gekauft habe, ohne sie zu recherchieren. Ich wollte bei Vredestein Ultrac bleiben, aber der Händler hatte keine auf Lager und schlug diese vor. Ich muss sagen, das ist bei weitem der schlechteste Reifen, den ich je auf einem meiner Fahrzeuge hatte. Schreckliche Traktion im Trockenen und die Stabilitätskontrolle macht jedes Mal Überstunden, wenn ich versuche, von einem toten Punkt zu starten. Ähnlich schlechte Traktion in Kurven, selbst im Sommer auf Zypern bei 50 Grad Celsius auf der Straße. Laut und allgemein ungemütlich. Ich war jedoch überrascht, dass sie auf wirklich nassen Straßen nicht so schlecht sind. An diesen zwei Tagen im Jahr, wenn es auf Zypern stark regnet, sollte es mir also gut gehen. Abgesehen davon, dass es sich um einen Unfall handelt, habe ich einige Vredesteins bestellt und benutze mein anderes Auto, bis sie ankommen, damit ich diesen Müll loswerden kann. Ich habe sie für ungefähr 10.000 ertragen, da ich jeden Tag viel fahre und hoffte, dass sie "einbetten" würden, aber sie müssen gehen. Ich werde sie nicht einmal so leicht gebraucht verkaufen, da sie wirklich gefährlich sind, also werde ich ein paar hundert Euro wegwerfen. Unnötig zu erwähnen, dass Yokohama auf meiner schwarzen Liste steht.

Auf 2018 GMC SIERRA SLT 4X4 SHORT BOX. Enttäuscht vom Fahren und Handling im Winter, nicht zu gut beim Rollen. Seitenwände sollten zusätzliche Lagen haben. Würde nicht wieder kaufen.

Diese Reifen sind absolut erstaunlich. Ich habe die 10-lagigen LT-Reifen auf meinem Chevy Tahoe und sie fahren tatsächlich leiser und glatter als die 6-lagigen Pkw-Reifen, durch die ich sie ersetzt habe. Ich benutze meinen SUV sowohl auf der Straße als auch auf Schotterstraßen zu und von meiner Kabine. Diese Reifen bieten den Grip und die Stärke, die ich auf Schotter und die reibungslose Fahrt auf dem Bürgersteig brauche. Sie werden keinen besseren LT-Reifen für einen SUV finden, wenn Sie Wert auf Stärke und überragende Straßenmanieren legen.

Ich bin auf meinem zweiten Satz davon auf einem Nissan Armada 4X4, den ich zum Abschleppen verwende, einige Offroad, einige Schnee, Autobahnmeilen, Regen, beladen. Ich hatte 5 Reifensätze darauf und diese sind bei weitem die besten insgesamt, von leise bis zu den Verschleißleisten, gleichmäßiger und langer Abnutzung (40.000 Meilen), Handling ist gut, Grip bei Regen, Schnee und Eis ist sehr gut. Die Leistung auf der Straße war besser als die OE-Reifen, die keine 25.000 Meilen hielten und hauptsächlich Straßenreifen waren. Ich habe einen Satz auf einen Ein-Tonnen-Diesel-Dodge 4X4-Pickup gelegt und sie waren großartig, nutzten sich aber sehr schnell ab, aber der Grip blieb sehr gut und sie waren auf der Autobahn sehr leise. Offroad für ein nicht sehr aggressives Profil OK, aber dort glänzen sie nicht. Das Gesamthandling war bei weitem der beste der Reifen, die ich auf diesem Truck hatte, aber ich muss auf 10-lagige Reifen zurückgreifen, wenn ich erwarte, dass sie über 18.000 Meilen fahren. Um fair zu sein, fahren Diesel-Dodge 4X4 sowieso schnell durch die Vorderreifen.

Der Yokohama Geolandar G015 ist ein sehr guter Reifen, er mischt eine gute Performance auf der Straße und perfekt im Offroad. Wir befinden uns auf 246 Meter über dem Meeresspiegel, was bedeutet, dass ein Winterreifen maximal 5 Tage am Stück Schnee oder Eis sieht, die meiste Zeit leidet er unter trockenen und warmen Bedingungen. Da ich Landwirtschaft betreibe, bewege ich mich oft abseits der Straße, wo der Yokohama Geolandar G015 sehr überzeugen kann. Auf der Straße fährt er ruhig und vor allem bei Nässe sehr sicher, so trocken mag er es über 25 Grad Celsius nicht. Wer kein Rennfahrer ist und oft im Gelände unterwegs ist, kann mit dem Reifen nichts falsch machen.