Als Fan von Winterreifen und bekennender „Michelin-Fan“ sind das die besten Winterreifen, die ich je gefahren bin. Vor allem, weil Schnee und Eis selbst in Schottland recht selten sind. Daher kommt es vor allem auf die Leistung bei Nässe und Trockenheit bei kalten Bedingungen an.
Diese Reifen liegen einfach auf der Straße und bieten deutlich mehr Grip, als man unter den gegebenen Bedingungen vernünftigerweise erwarten kann. Breakaway ist progressiv und nicht nur kontrollierbar, sondern macht auch Spaß und ist ausnutzbar.
Aufgrund unvorhergesehener Umstände (und weil ich ein zweites Auto habe) habe ich diese den ganzen Sommer über genutzt. Bei hohen Temperaturen lässt der Grip erwartungsgemäß nach, der Fortschritt und der Fahrspaß bleiben jedoch bestehen.
Ich bleibe Continental im Winter auf jeden Fall treu. Ich bin gespannt, was ihre neuen Winterreifen leisten können

Hervorragender Winterreifen in allen Bereichen

Enormer Winterreifen. Ich bin in tiefem Schnee und Eis gefahren und sie greifen nur tagelang.

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Achtung! Kaufen Sie nicht die Standardreifen, wenn Sie ein gemischtes Setup und RWD haben. Nur OEM-Spezifikationen (Star, MO, GO usw.).

Ich hatte eine Kombination aus 225/40R19 vorn und 255/35R19 hinten. Das ist der Standard für mein Auto. Und trotzdem hat die TC auf trockenen Straßen und gerader Strecke beim Beschleunigen die Leistung reduziert.

Nachdem ich den Umfang der Vorder- und Hinterräder gemessen hatte, stellte ich fest, dass der Unterschied zwischen Vorder- und Hinterrad mehr als 2 % betrug. Das bedeutet bei Autobahngeschwindigkeit einen Unterschied von 3 km/h zwischen Vorder- und Hinterrad. Und beim Beschleunigen rutschten die Hinterräder gerade genug, um die Traktionskontrolle auszulösen.

Continental war das egal. Sie sagten, es sei normal, dass es bei normalen Reifen eine Toleranz zwischen -2 % und +1 % im Umfang gibt. Sie beschränken diese Unterschiede nur bei OEM-Reifen.

Wenn Sie ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb haben und Ihnen Ihr Leben wichtig ist, kaufen Sie diese nicht.

Ausgestattet mit einem 2017er Mercedes E-Klasse Kombi. Wirklich beeindruckt von der Leistung bei nassem / trockenem Wetter bei niedrigen Temperaturen. Griffe, die einem Sommerreifen sehr ähnlich sind und in der letzten Saison bis zum späten Frühling gelassen wurden. Dies ist die zweite Saison, in der sie laufen, und sie wurden kaum getragen. Mein Auto hat vorne und hinten unterschiedliche Reifengrößen, daher hatte ich nur eine begrenzte Auswahl an Herstellern, die beide Ausstattungen anbieten können. Sie waren teuer, aber ich bereue es nicht, da sie sich unter allen Bedingungen als fehlerfrei erwiesen haben und bei wärmeren Bedingungen nicht abgehen, wie frühere Winterreifen, die ich bei anderen Fahrzeugen hatte. Sehr zu empfehlen, wenn Sie sie finden können, da sie jetzt von anderen Modellen abgelöst wurden.

Zuallererst, wenn Sie diese kaufen, kann es eine Ewigkeit dauern, bis sie sich eingeschrubbt haben. Länger im Nassen, aber schneller im Trockenen. Meine brauchte 200 Meilen, bevor sich der Grip verbesserte. Ein früherer Rezensent kommentierte das Versagen des Grips in bestimmten Bereichen und das ist richtig. Seitlicher Grip ist nicht ihre Stärke. Bei Nässe kann Sie sogar eine zufällige Aufregung in einer Kurve ein wenig aus der Bahn werfen. Leicht zu korrigieren mit Sicherheitsfunktionen wie aktivierter Traktionskontrolle. Es ist ein progressiver Reifen, ansonsten mit gutem Feedback. Sie können erkennen, wann sie den Halt verlieren. Der Lärm ist überdurchschnittlich, aber zum Glück ist die Vibration nicht allzu schlimm. Trockengrip beeindruckend. Keinesfalls immun gegen Aquaplaning, aber ziemlich gut, wenn man ruhig fährt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein guter Allround-Reifen in einigen Bereichen versagt, in anderen überragend ist und bei weitem kein sportlicher Performance-Reifen. Wird einen speziellen Winterreifen wahrscheinlich nicht übertreffen, aber für gelegentlichen Schnee/Eis/Matsch ist er mehr als in Ordnung.

Sie sind nichts für meine regnerische Stadt ... 90 % des Fahrens findet in der Stadt statt. Die Reifen sehen toll aus, gutes Straßenfeedback, sie nutzen sich normal ab, aber sie rutschten dort, wo keiner meiner vorherigen Reifen war (Dunlop, Michelin, Cont 860). Vielleicht ist dieser Reifen für etwas schwerere Autos... Ich bin ihn zwei (nicht wirklich) Winter gefahren.

Grundsätzlich geht es in meinem Test um den brandneuen Continetal WinterContact TS 860 S im Vergleich zum alten TS 850 P mit einer verbleibenden Profiltiefe von weniger als 3 mm. Ich hatte nicht das Bedürfnis, sie früher zu ersetzen, da wir bis jetzt nicht viel Schnee hatten (dh überhaupt keine Schnecke). Mit einer Schneehöhe von 10 bis 15 Zentimetern war es mir heute so gut wie unmöglich, aus meinem Wohnblock auf eine Hauptstraße zu fahren (relativ gepflegt). Ich legte Schneeketten an, was mir Vertrauen in tiefen Schnee gab, aber auf der mehr oder weniger sauberen Straße ein Ärgernis war. Kurz gesagt, der TS 860 S ist eine echte aktualisierte Version seines Vorgängers. Erstens ist es keineswegs so wackelig wie früher der TS 850 P. Wenn Sie eine heiße Luke mit 280 Pferdestärken fahren und dann von Sommer- auf Winterreifen wechseln müssen, bemerken Sie sofort, dass ein Teil dieser Kräfte plötzlich auf Kosten eines zusätzlichen Komforts wegfällt. Der TS 860 S kommt einem Sommerreifen näher. Für mich ist es ein viel besserer Kompromiss (im Vergleich zu 850 P), was die Fähigkeit betrifft, winterliche Straßen zu befahren. Der brandneue TS 860 S kam mit Schnee, Schneeregen und sogar gelegentlichem Eis anständig zurecht, geschweige denn mit sauberem schwarzen Asphalt. Ganz wichtig ist, dass es auf Eis beherrschbar war (lassen Sie einfach die Geschwindigkeit etwas sinken, um die Kontrolle wiederzugewinnen). Überraschenderweise konnte ich keine Vorteile des viel beworbenen niedrigen Rollwiderstands feststellen. Subjektiv hat mich dieselbe Route (ca. 90 km) genauso viel Kraftstoff gekostet wie mit meinem guten alten Continental TS 850 Ps. Um mit den Ergebnissen der Winterreifentests übereinzustimmen, gehe ich davon aus, dass mein Fahrstil sportlicher geworden ist

Was für ein Reifen, äußerst zufrieden, hauptsächlich ich fahre 70% und 30% auf Autobahnen in der Stadt. Bis jetzt habe ich ca. 9-11k km zurückgelegt.
Hervorragendes Handling bei Nässe, Trockenheit oder Schnee, nie besorgt oder ängstlich. Ich fühle mich so wohl, dass ich wirklich genauso gefahren bin wie mit einem Sommerreifen.
Außergewöhnliche Leistung auf Schnee, normalerweise eine Woche in den Alpen zum Skifahren und sie müssen sagen, dass sie glänzen, außergewöhnliche Gripkontrolle und sehr gutes Straßenfeedback. Sie wissen genau, wann Sie mehr schieben können oder wenn Sie zu viel schieben.
Wenige Male, wenn ich auf Autobahnen hart brechen musste, fühlte ich mich wohl und sicher.
Bis jetzt keine Verschleißprobleme.
Deff würde es wieder kaufen und ich würde es 100% empfehlen

Bitte beachten Sie, dass ich im Allgemeinen ein lockerer Fahrer mit sanftem Fuß bin.

Das beste Winterreifengeld, das man kaufen kann

Der TS 860 S ist ein Winterreifen mit erstaunlicher Leistung. Ich bin mit 255/275 35 19 auf meinem manuellen BMW M2 eine Nummer größer als der OEM gefahren. Bisher der beste Winterreifen, den ich je hatte. Auf trockenen Straßen gibt es keinen großen Unterschied zwischen diesen und den Sommern. Das Feedback ist großartig, ich hatte TS850P auf meinem vorherigen Auto und sie waren in Kurven etwas matschig, aber TS860 S hat steifere Seitenwände und man kann es fühlen. Wet Grip ist auch super, habe sie noch nicht auf Schnee getestet. Ein großes Plus ist der Komfort, da der Gummi weicher ist, mehr Stöße absorbiert und das Fahrverhalten insgesamt komfortabler ist, ohne die Leistung zu beeinträchtigen - eine Win-Win-Situation in meinen Büchern. Würde auf jeden Fall wieder vorbeischauen und sehr empfehlen.