Die besten Reifen für den BMW 330d

Die Haftung bei trockenem und nassem Wetter ist ausgezeichnet, aber die Abnutzungsrate ist schlecht.

Ich nutze zum ersten Mal die 4er-Serie, normalerweise habe ich nur die Sport 4. Ich bin sehr beeindruckt, selbst bei Kälte und Nässe. Sobald sie etwas Betriebstemperatur erreicht haben, reagieren sie sehr gut. Die Lebensdauer ist für eine UHP-Serie sehr lang.

Positiv:
Die Reifen funktionieren gut auf nasser und trockener Fahrbahn; sie bieten genügend Traktion, um ein Durchdrehen der Räder auch bei starker Beschleunigung zu verhindern.
In den Kurven bieten sie guten Grip, man spürt deutlich, wie das Auto beim Erreichen der Haftungsgrenze in den Kurven zu untersteuern beginnt, es gibt keinen plötzlichen Traktionsverlust oder abruptes Übersteuern.
Die Reifen scheinen sich langsam und gleichmäßig abzunutzen.

Neutral:
Die Traktion auf Schnee, vor allem auf wenigen Zentimetern Neuschnee und Schneematsch, scheint gut zu sein, ist aber auch dadurch eingeschränkt, dass das Fahrzeug über Hinterradantrieb ohne Sperrdifferenzial verfügt.

Negativ:
Da es sich um Runflat-Reifen der Variante „Driveguard“ handelt, kann der Fahrkomfort etwas unkomfortabel sein und der Geräuschpegel wird als subjektiv hoch empfunden. Zwischen etwa 80 und 90 km/h ist ein lautes Brummen zu hören, das recht störend sein kann. Das Geräusch ist im Stadtverkehr am deutlichsten wahrnehmbar; auf der Autobahn ab 100 km/h nimmt es ab und ist nicht mehr störend.

Ausgezeichnete Reifen.
Fronts 225/49/R19
Hinterreifen 255/35/R19.
Passt in meinen 2028 BMW 330d xDrive M Sport Shadow Edition.
Fantastischer Reifen, habe ich vom Runflat-Reifen Bridgestone Potenza gewechselt.
Ich bin schon mit Reifen von Goodyear, Pirelli und Bridgestone gefahren und diese hier waren die besten, die ich je hatte.
Ich würde diese Cross Climate 3 Sport Ganzjahresreifen auf jeden Fall empfehlen.
Ausgezeichneter Reifen.

Nach 20.000 km haben die Hinterreifen noch ca. 4 mm Profiltiefe, die Vorderreifen ca. 6 mm. Mein G21 330d ist ein recht drehmomentstarkes und schweres Auto, daher hatte ich keine allzu hohen Verschleißerwartungen. Ich hätte aber trotzdem mindestens 40.000 km erwartet, da ich das Auto nicht besonders sportlich fahre. Ich werde wohl noch 10.000–15.000 km damit fahren können. Insgesamt waren die Reifen in Ordnung, Nasshaftung und Stabilität waren wirklich beeindruckend, obwohl die Reifen hauptsächlich im Sommer gefahren wurden. Ich bin etwas enttäuscht von der Geräuschentwicklung, da die Seitenwände recht weich sind. Meine vorherigen Reifen waren Bridgestone Turanza T6, und die waren extrem leise.
Insgesamt bin ich etwas enttäuscht vom Verschleiß und der Geräuschentwicklung, wenn man bedenkt, dass es sich um wirklich teure Premium-Markenreifen handelt, die eher für Touren ausgelegt sind.
Ich werde mich beim nächsten Mal definitiv für einen ähnlichen Reifen entscheiden, nur eben für einen mit geringerer Geräuschentwicklung und besserem Verschleiß.

Got these tyres for my g21 330d 18inch size 225 front 255 rear, previous tyres were bridgestone turanza 6 all 4 225 and PC7 is definately louder, nothing excessive its just that turanza 6 was really quiet, every other thing performance dry/wet/ braking dry/wet has also improved, especially in the wet.
Not much to say other than im very pleased, but considering these are one of the most expensive tyres you can buy, its to be expected.
Cant say much about wear so far they look like new, i've had PC6 in the past on my leon FR and they were bald in 10k miles. UPDATE: Nearly a year later and roughly 24,000kms done on these tyres, the rears are down to about 4mm , wet grip has really decreased significantly and the tyres are even noisier then they were already when new, i am a bit dissapointed with noise primarily considering its a quiet car and how silent the previous t006 were, gotta say for the price i paid ( 800 euro all 4) i would not buy them again, i predict the rears will need replacing at around 30,000km mark, the fronts are still holding up ok at around 6mm thread depth.

Aufgrund der ungewöhnlichen/seltenen Größe der Hinterreifen meines Autos (ein 330d, Baujahr 2010) gab es nur die Auswahl zwischen zwei anständigen Reifen, diesen und den noch älteren Goodyear Asymmetric 2.
Verglichen mit den A2s, die ich vorher hatte, ist die PS4 bei Nässe eine Offenbarung. Die Haftung bei Nässe war absolut atemberaubend (über 7 °C, darunter gerät jeder Sommerreifen zunehmend ins Straucheln). Es fühlte sich an, als hätte sie bei Trockenheit fast die gleiche Haftung wie die A2s! Wirklich erstaunliche Haftung bei Nässe!
Der Grip im Trockenen schien auch gut zu sein, obwohl ich sie in den Kurven nie unter Druck gesetzt habe.

Ein großer Nachteil war allerdings die Abnutzungsrate. Ich hätte beinahe die gesetzliche Verschleißgrenze (1,6 mm) erreicht. Normalerweise wechsle ich die Reifen bei 2,5 mm.
Das lag zum Teil daran, dass ich in diesem Jahr viel mehr Kilometer gefahren bin (aufgrund eines Jobwechsels), aber auch daran, wie schnell sich die Reifen abgenutzt haben. Von neu auf ~1,6 mm (beim NSR lag der OSR bei ~2,7 mm) bei etwa 13,2.000 Meilen. Der letzte Satz GY A2 hielt dagegen ~18,6.000 Meilen (wieder Hinterreifen).

Der mildernde Umstand ist, dass ich kurz nach dem Austausch festgestellt habe, dass die hintere Spur nicht mehr richtig funktionierte. Wie weit, weiß ich nicht, da der Drucker in der Werkstatt nicht funktionierte und sie sich auch nicht die Mühe gemacht haben, ein Foto davon zu machen! Trotzdem lief die Spur gerade und die äußeren und inneren Kanten und Rillen waren ähnlich abgenutzt, obwohl die hintere Spur etwas nachließ (was sich nach dem Spurwechsel deutlich verringerte).
Außerdem scheint der Werksdruck für die Hinterreifen zu hoch zu sein, wodurch sie sich in der Mitte stärker abnutzen. Sehen Sie sich unten die endgültigen Profiltiefen an (für jede Hauptrille) und bilden Sie sich Ihre eigene Meinung. Aber die A2s wurden mit demselben Druck aufgepumpt und wahrscheinlich war die Spur der Hinterreifen schon seit Jahren etwas verschoben, da das Problem der Spurrillenbildung an der Hinterachse (hauptsächlich auf dem Betonstück des südlichen Teils der M25!) auch schon seit Jahren bestand!
NSR 3.2, 2.4, 1.6, 2.7
OSR 3.5, 2.7, 2.7, 3.5

Seitdem habe ich Goodyear Asymmetric 6s montiert (ich musste etwas auf 245/40 17 verkleinern, um sie zu bekommen), und eigentlich geht es ihnen nicht viel besser :(, sie haben 12.600 Meilen zurückgelegt und sind in den Mittelrillen schon auf 3 mm runter (ich kann mich nicht erinnern, was die äußeren waren, aber ihr Unterschied ist kleiner als bei den PS4s, was zumindest teilweise an dem etwas niedrigeren Druck liegt, den ich jetzt verwende, 2,5 Bar gegenüber 2,7, ganz zu schweigen von der Spurführung zu Beginn ihrer Lebensdauer).