Ich hatte vorher einen BFGoodrich G-Force Sport Comp-2 mit 240er Profilverschleiß, der weniger als 38.000 Kilometer (24.000 Meilen) hielt, also wollte ich einen griffigen Reifen, der ein paar Jahre hält. Der Continental Extreme Contact DWS 06 Plus hatte ein tolles Gleichgewicht zwischen Profilverschleiß und Leistung. Die Nasshaftung war bei meinem letzten Reifen auch ein Problem.

Ich betrachte den G-Force als den besten Reifen, den ich bisher probiert habe
Höher ist besser

- BFGoodrich G-Force Sport Comp-2
(8/10 Gesamtzufriedenheit)
Komfort: 4
Griff: 10
Lärm: 3
Lenkgewicht: 10
Lenkgefühl: 10
Lenkschärfe (Anfangslenkung): 10

- Continental EC DWS 06 Plus
(8/10 Gesamtzufriedenheit) (gleich)
Komfort: 9 (viel besser, nicht einmal annähernd)
Grip: 10 (fühlt sich ziemlich klebrig an)
Lärm: 8 (man hört fast nichts)
Lenkgewicht: 5
Lenkgefühl: 8 (sobald Sie in einer stabilen Kurve sind, fühlt sich die Lenkung gut an)
Lenkschärfe (Anfangslenkung): 7 (nicht mehr auf Bahngleisen, wird aber durch die Leichtigkeit des Wendens / das Fehlen des Lenkgewichts ausgeglichen)

Es sind ausgezeichnete Reifen bei Regen, es gibt praktisch keinen Unterschied im Reifengefühl oder Grip zwischen trockenen und nassen Bedingungen beim täglichen Pendeln. Auch auf holprigen Straßen und Unebenheiten ist der Reifen komfortabel. Obwohl es sich um einen UHP A/S handelt, ist sein Grip mit dem eines UHP-Sommerreifens vergleichbar.

Vom Fahrgefühl her ist er nicht mit einem richtigen UHP-Sommerreifen vergleichbar. Bei hoher Geschwindigkeit oder hoher Kurvenlast ist ein leichtes Wackeln der Seitenwände zu spüren, was gewöhnungsbedürftig ist.

Letzten Endes bin ich pingelig. Es sind wirklich tolle Reifen.

Ich habe die Zähne zusammengebissen und bin mit diesen Reifen zum ersten Mal von Billig- und Mittelklassereifen auf ein Premium-Angebot umgestiegen, und mein erster Eindruck ist großartig. Zweifellos jeden Cent wert.

Wenn ich herumfahre und es ruhig angehen lasse, ist das Fahrgeräusch dieses Reifens leiser als bei jedem anderen Reifen, den ich auf zwei verschiedenen Autos gefahren bin. Es ist zwar etwas Lärm zu hören, aber nicht laut und tritt in den Hintergrund. Die Reifen fahren sich auch ganz geschmeidig, ich bin sicher, dass die Mitfahrer nicht merken, dass ich einen leistungsorientierten Reifen habe, wenn ich es ruhig angehen lasse.

Die Trockenleistung ist beeindruckend, insbesondere bei den sehr kalten Temperaturen, die ich in letzter Zeit in Wisconsin hatte. Wir hatten ein oder zwei Tage Temperaturen von -20 °C und diese Reifen haben immer noch guten Grip, lassen sich gut aus dem Stand starten und vermitteln Vertrauen, wenn man durch Kurven geworfen wird. Der Grip wird nur besser, wenn die Temperaturen über den Gefrierpunkt steigen. Ich kann die Traktionskontrolle beim Start aus dem Stand überhaupt nicht einschalten.

Was mich wirklich beeindruckt hat, ist, dass die Reifen bei Nässe und leichtem Schnee-/Matschbelag auf der Straße nichts zu machen schienen. Ich musste meine Fahrgewohnheiten kaum anpassen und es war leicht zu erkennen, wenn man ans Limit kam, aber sie fühlten sich trotzdem solide an.

Diese Reifen hatten zwar ein wenig Probleme mit Eis, aber sie waren immer noch deutlich besser als alle anderen, die ich bisher gefahren bin, und erholten sich schnell von Rutschpartien. Die Rutschpartien waren außerdem sehr vorhersehbar.

Als ich von einigen gewöhnlichen Billig-/Mittelklassereifen auf diese umgestiegen bin, ist mir aufgefallen, dass sich alle meine alten Reifen bei Geschwindigkeiten von 160 km/h und darüber weniger griffig anfühlten. Diese hier kleben selbst bei diesen Geschwindigkeiten auf der Straße und ich habe bei dieser Geschwindigkeit sogar eine Notausweichbewegung ohne Zögern, ohne Verlust der Bodenhaftung und mit großer Präzision gemacht. Alles in Mexiko und natürlich angeblich.

Wenn Sie eine Änderung an Ihrem Auto vornehmen und die Räder nicht für den Winter oder Sommer wechseln möchten, besorgen Sie sich einen Satz Reifen wie diese. Ich habe nicht das Gefühl, dass ich bei allen Bedingungen Kompromisse eingehen muss, und die Tatsache, dass Continental das geschafft hat, erstaunt mich.

Diese Reifen sind sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit sehr gut zu handhaben. Wenn die Verschleißanzeige D anfängt, zu leuchten, neigen diese Reifen dazu, aus dem Stand heraus etwas durchzudrehen. Ursprünglich habe ich diese Reifen wegen Aquaplaning-Problemen gekauft. Sie haben sich großartig geschlagen, bis man bei Nässe die Verschleißanzeige W am Reifen überschritten hat. Sie funktionieren bei Regen immer noch ganz gut, selbst wenn die W weg ist, man darf nur nicht Gas geben, weil man durchdreht. Die Reifen wurden auf langen Bergfahrten, insbesondere in Kurven, ziemlich stark beansprucht. Sie sind seit 57.000 Meilen meine Alltagsreifen, jetzt habe ich 91.000. Ich würde also sagen, diese Reifen sind es wert. Beim Fahren auf der Autobahn sind diese Reifen ziemlich leise.
-Radmaße: 18x8,5
-Federung: Tieferlegungsfedern „Ebachi Pro Kit“ mit serienmäßigen magnetischen Stoßdämpfern von Honda.

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Bei meinem V6-Coupé mit Heckantrieb haben die Vorderreifen eine Profiltiefe von 225, die Hinterreifen eine von 245. Die Wertung basiert auf meinem ersten Eindruck im Vergleich zu den billigen Reifen, die mit dem Auto geliefert wurden.

Die Contis reagieren deutlich besser auf Lenkeingaben als die Billigmodelle, die ich vorher hatte (Habilead Headking S2000 vorn, Joyroad RX6 hinten). Viel komfortabler. Die Beschleunigung ist bei allen Geschwindigkeiten spürbar besser. Ich bin fast sicher, dass es bei Nässe viel besser sein wird, was ich aber noch nicht ausprobiert habe. Die Bremsen funktionieren mit den Contis viel besser.

Sie waren zwar recht teuer, aber schon nach einer Stunde Fahrt kann ich sagen, dass es wirklich gute Reifen sind. Die letzten Prozentpunkte im Vergleich zum Pilot AS4 oder PZero AS3 interessieren mich nicht so sehr. Mir ist nur wichtig, dass diese Reifen sehr gut funktionieren. Die Seitenwände scheinen mir etwas zu weich, aber das Einlenkverhalten ist so viel besser als bei meinen Billigreifen, dass man trotz der Gewichtsverlagerung zur Außenseite des äußeren Reifens mehr Geschwindigkeit in die Kurve mitnehmen kann.

Sehr beeindruckend für die meiste Reifenlebensdauer. Überraschend effektiv im Schnee, wenn neu, selbst wenn abgenutzt
Anfangs leise, bei häufiger Abnutzung und häufigem Reifenwechsel sehr laut. Reifen wegen hoher Geräuschentwicklung nach mehreren Saisons frühzeitig ausgetauscht. Viel Profil vorhanden und immer noch gute Leistung. Es klang aber nach einem defekten Radlager, wurde aber nur wegen der Geräuschentwicklung auf der Autobahn ausgetauscht.

Ich habe im Januar 2022 bei Discount Tire einen Satz Continental Extreme Contact DWS06 Plus-Reifen für meinen 2015er KIA K900 gekauft. Ich glaube, es sind die Reifen, nach denen Sie fragen. Gestern hatte ich einen Nagel im Reifen und brachte ihn dorthin, damit er repariert wurde. Der Verkäufer teilte mir mit, dass meine Reifen aufgrund von Verschleiß (ca. 3-4/32 Zoll Profiltiefe, meine waren 5-6/32 Zoll) bald ausgetauscht werden müssten. Da diese Reifen eine Garantie von 80.000 Kilometern haben (basierend auf einer Profiltiefe von 0,89 cm), obwohl ich sie erst etwa 21.000 Kilometer gefahren bin, konnte ich kaum glauben, wie schlecht die Profilabnutzung ist. Bei etwa 26 % der 80.000-Kilometer-Garantie haben sie etwa 63 % ihrer nutzbaren Profillebensdauer abgenutzt (basierend auf einer Profiltiefe von 0,89 cm im Neuzustand und 0,89 cm am Ende der Lebensdauer). Alles andere an diesen Reifen war gut, aber die Profilabnutzung ist miserabel. Außerdem ist es fast selbstmörderisch, einen Reifen mit einer Profiltiefe von 0,89 cm zu fahren.

Habe diese gekauft, nachdem ich einige Bewertungen von anderen Quadrifoglio-Besitzern gelesen hatte, die sagten, dass dies einige der besten Ganzjahresreifen seien, die die Wendigkeit und Präzision der serienmäßigen Pirellis beibehalten hätten. Soweit muss ich zustimmen. Ich denke, die Pirellis waren definitiv ein fokussierterer und aufregenderer Reifen, aber nicht wirklich viel. Aber sie halten nur 10.000 Meilen, die Vorderachse ruckelte bei niedrigen Geschwindigkeiten und vollem Lenkeinschlag, bei kalten Temperaturen waren sie so steif, dass es war, als würde man auf Hockey-Pucks fahren, und es fühlte sich an, als hätten sie nicht immer den Grip, den sie sollten.

Diese Continentals haben vielleicht 15 % weniger sportliches/direktes Fahrgefühl als die Pirellis, machen das aber durch Komfort, Geräuschentwicklung und Grip bei kälteren Temperaturen wieder wett. Sie können um die Kurven rasen und aufs Gaspedal treten, und selbst bei kälteren Temperaturen gibt es kaum Schlupf (wenn überhaupt). Und noch besser: Kein Ruckeln der Vorderachse mehr. Insgesamt fühlt sich das Auto viel geschmeidiger an, kann aber trotzdem verdammt gut mit sportlicher Fahrweise mithalten. Ich überlege immer noch, ob ich mir bei steigenden Temperaturen einen spezielleren Sommerreifen zulegen soll, aber sie sind so gut, dass ich daran zweifele, ob sich das lohnt. Ich gehe davon aus, dass diese auch viel länger halten werden.

Sie sind so ausgereift, dass Sie erst erkennen, dass es sich um einen Hochleistungsreifen handelt, wenn Sie ihn beanspruchen oder brauchen. Phänomenal bei Nässe und Aquaplaning.

Es ist der perfekte Reifen für meine Bedürfnisse. Ich lebe im pazifischen Nordwesten, wo es viel regnet und gelegentlich schneit. Ich brauche keinen speziellen Winterreifen, aber der Continental DWS 06+ ist ein fantastischer Allround-Reifen. Ich konnte nicht zwei Autos in einen Testbericht packen, also habe ich einen weiteren hinzugefügt, einfach weil, warum nicht? Ich habe einen weiteren Satz für den Hyundai Elantra meiner Frau gekauft, aber ich war damit nicht so zufrieden. Ihr Auto hat kleinere Räder (205/55R16), was eine dickere Seitenwand bedeutete, wodurch sich das Fahrverhalten etwas schwammig anfühlte. Mir ist bewusst, dass es neben einer dickeren Seitenwand noch mehr Faktoren gibt, die das beeinflussen. Ich weiß, dass der Elantra nicht so gut oder so spaßig zu fahren ist wie mein Audi S5, aber er ist trotzdem ein fantastischer Allround-Reifen, egal auf welchem Fahrzeug er montiert ist.

Ich hatte vorher einen Satz Michelin CrossClimate+ in 205/60R16 auf diesem Auto und bin mit diesen Contis auf 18x8 aufgerüstet. Insgesamt sind sie gut! Ich mag sie, sie greifen sehr gut unter den meisten Bedingungen, die ich bisher erlebt habe. Ich lebe in Georgia, USA, also haben wir nicht viel Schnee – kann also nichts zur Schneehaftung sagen. Bei kalten, aber trockenen Temperaturen (12F, -8C) blieben sie einfach gut auf der Straße haften. Die Fahrbalance hat sich von geradem Untersteuern zu ziemlich neutral verschoben, tatsächlich konnte ich an einem regnerischen Tag etwas Übersteuern beim Abheben erreichen, was mir vorher nicht gelungen ist.

Ich hatte die CrossClimates auf der Strecke, sie waren dafür völlig ungeeignet, machten aber trotzdem Spaß. Ich bin mit den DWS06+s noch nicht auf die Strecke gegangen, aber ich weiß, dass ich damit sogar aus dieser Mittelklasselimousine als Basismodell mehr herausholen könnte.

Habe im Mai 2023 einen neuen Satz Continental DWS06+ gekauft und bin im kanadischen Sommer und Herbst äußerst zuversichtlich, sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen. Im Winter habe ich den Wechsel gegen meine Winterreifen verschoben, nur um die Schneebedingungen zu testen. Ich hatte keine Gelegenheit, die starken Schneeverhältnisse zu testen, aber bei Winterwetter (kalte Temperaturen von -5 Grad Celsius) und kaltem, nassem Wetter habe ich keine Beschwerden. Die einzige Überraschung ist, dass es jetzt Ende Dezember ist und mein Profilverschleiß nach nur 8 Monaten Fahrt (10.742 km) jetzt bei 8/32 liegt. Ich übertreibe sie keineswegs, sondern fahre im Sommer nur gelegentlich auf Nebenstraßen. Jetzt gegen einen neuen Satz Continental WinterContact SI plus getauscht, werde nach diesem Winter eine Rezension schreiben. Prost!

Den DWS06+ würde ich wieder kaufen, wenn ich einen lustigen und sportlichen Ganzjahresreifen suche. Die Leistung bei Nässe ist hervorragend – sicheres Handling mit reaktionsschnellem Bremsen. Auf unserem letzten Roadtrip hatten wir nach Regenfällen eine kurvige Autobahnstrecke und das Auto fühlte sich an, als wäre es an die Oberfläche gesaugt worden. Selbst bei voller Beschleunigung aus dem Stand kommt es zu keinem Durchdrehen oder Schlupf. Auch das Fahrverhalten auf trockener Straße ist erfreulich, der Grip auf der Straße ist direkt durch den Sitz spürbar, er lässt sich gut in Kurven fahren und ist auf Rampen ein echter Hingucker. Im Wesentlichen folgt der Befehl, den das Auto mit diesem Reifen ausführen soll, egal ob durch Gasgeben oder Lenkrad, dem Befehl (mit einem Grinsen!).

Das Ansprechverhalten und die Rückmeldung sind recht zufriedenstellend, ich kann nicht wirklich sagen, wie es ist, da es der einzige Reifen ist, den ich gefahren bin (außer den Hankook icept evo3-Winterreifen). Wenn die Reifen jedoch auf den manuell empfohlenen Druck von 38F/32R eingestellt sind, ist das Fahrerlebnis wirklich angenehm. Kleine Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straße sind weich und stumpf, aber Sie wissen es bestimmt: Größere Unebenheiten überlassen es Ihnen, aber der Reifen nimmt die erste Kante gut weg. Bei -2 psi ist das Fahrverhalten träge und die Kurvenfahrt fühlt sich weich an, und bei den maximalen Lastdrücken (41/38) ist das Fahrverhalten unangenehm hart und vage.

Als das Auto gekauft wurde, hatten die Reifen eine Profilhöhe von 7 mm, und jetzt, nach 10.000 gefahrenen Kilometern, haben die Blöcke eine Profilhöhe von 5 mm (neu: 7,8 mm). Scheint akzeptabel, wenn man einen generell risikoarmen Fahrstil annimmt und nie die Grenzen des Grips austestet, wenn meine Dame im Auto sitzt, aber ab und zu eine lustige Fahrt auf der Landstraße im Sportmodus macht :)

Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem Reifen und würde ihn auf jeden Fall wieder kaufen.

Continental hat mich noch nicht enttäuscht

Sehr leiser und komfortabler Reifen, scheint sich gut zu tragen, aber zu früh, um eine Bewertung abzugeben. Sie waren im Winter sehr gut im Schnee, aber auf sehr hartem Schnee / Eis sind sie ein ganzes Stück hinter einem vollen Winterreifen zurück. Werde wieder kaufen.

Dieser OEM-Reifen für meinen 18er Type R hat sensationellen Grip und Reaktion, die das brillante Chassis voll ausnutzen. Das heißt, sie sind ein Nagelmagnet, geraten nach ein paar Schlaglöchern oder Unebenheiten auf der Straße leicht aus der Ausrichtung, und obwohl weniger als einige Alternativen immer noch teuer sind. Das Fahrverhalten und der Komfort sind für eine 30er Seitenwand recht gut und sie haben mich auch im Regen nicht im Stich gelassen. Die guten Nachrichten? Sie sind so lohnend, hart zu drücken, dass Sie sie wieder kaufen möchten. Die schlechten Nachrichten? Sie werden das viel früher tun können, als Sie geplant haben.