Goodyear Eagle F1 SuperSport

Ich habe einen Seat Leon Cupra R mit 265 PS ab Werk + Modifizierungen (ich weiß nicht, wie viel PS er im Moment hat). Ich habe ihn seit über 9600 km und denke, dass ich jetzt eine gute Bewertung hinterlassen kann. Als Erstes müssen Sie beim Reifenkauf sichergehen, dass Sie den richtigen Reifen für Ihr Auto kaufen!! Dieser Schritt ist ganz, ganz wichtig! Manche haben das Symbol für BMW, manche für VW, manche für Audi usw. Das richtige Symbol für Ihr Auto finden Sie auf der Website von GoodYear! Es sind nicht dieselben Reifen, auch wenn sie gleich aussehen und nur ein Symbol unterschiedlich ist. Wenn Sie einen Reifen der falschen Marke kaufen, kann dies große Auswirkungen auf Ihre Leistung haben. Auf trockener Fahrbahn bin ich sicher, dass dies der beste UUHP-Reifen ist. Dafür gibt es einige Gründe. Erstens hat der GoodYear Super Sport eine bessere Hitzebeständigkeit als der PS4S oder der Continental Sport Contact 7. Dieser Reifen kann viel mehr aushalten, ohne an Leistung oder Feedback zu verlieren. Der PS4S oder der SC7 überhitzen viel schneller und beginnen, stark an Leistung zu verlieren. Auch der Verschleiß ist schrecklich, sobald Sie PS4S oder SC7 überhitzen, besonders die Seitenwände schreien. GoodYear hat hier auch viel bessere Arbeit geleistet. GoodYear hat viel bessere Seitenwände und das ist sehr wichtig, wenn Sie auf der Rennstrecke oder Straßen fahren, wo Steine auf dem Boden liegen. Sie sind stärker, außerdem haben sie auch einen Felgenschutz. Auf trockener Fahrbahn hat GoodYear einfach die Nase vorn, Feedback und Leistung sind für UUHP-Reifen einfach auf höchstem Niveau. Auf Nässe sieht das anders aus, hier ist der SC7 viel besser, aber keine Sorge, das ist nicht wie auf Eis, der SC7 ist bei Nässe einfach besser, sogar GoodYear ist bei Nässe gut. Bremsen: Ich denke, der SC7 ist hier besser, aber nur bis der Reifen anfängt zu überhitzen. Überhitzte Reifen und Bremsen in einer Kurve sind nichts für SC7 oder PS4S. Das bringt sie um, GoodYear ist hier insgesamt auch besser. Auf der anderen Seite ist der Komfort beim PS4S nur ein bisschen besser, aber beim SC7 am besten. Bei Geräuschen ist die Situation genau dieselbe. Aktuelle Nutzung: Das ist ein UUHP-Reifen. Ich hasse es, wenn Leute so etwas kaufen und erwarten, dass ein klebriger Reifen 80.000 bis 90.000 Kilometer hält. Dieser Reifen ist auf Leistung ausgelegt, nicht auf lange Distanzen, aber wenn Sie unter normalen Alltagsbedingungen fahren, schneller fahren, um am Wochenende etwas Spaß auf offener Straße zu haben, können Sie sicher 48.000 bis 80.000 Kilometer ohne Burnouts oder ähnliches schaffen. Alles hängt davon ab, wie hart Sie fahren. Fazit: Wenn Sie die beste Leistung und das beste Feedback wollen und diese Leistung lange hält, ist GoodYear einfach das Beste. Das ist der sportlichste UUHP-Reifen, den Sie kaufen können. Wenn Sie mehr Wert auf Komfort legen, aber Leistung brauchen, nehmen Sie den PS4S. Der SC7 ist am besten, wenn es viele Regentage gibt, wie beispielsweise in Großbritannien. Wenn Sie in einer sehr heißen Gegend leben, nehmen Sie GoodYear. Außerdem ist ein in Deutschland produzierter GoodYear viel besser als in manchen anderen Fabriken auf dem Balkan oder anderswo. Seien Sie auch vorsichtig, wo Sie Reifen kaufen.

Ich habe diese Reifen wirklich genossen. Auf kurvenreichen Bergstraßen geben sie mir auch bei hoher Geschwindigkeit Vertrauen, sie reagieren auch beim Bremsen hervorragend und halten auf nassen Oberflächen gut. Ohne Übertreibung.

Ich habe gemischte Gefühle gegenüber diesem Reifen, da er hält, was er verspricht, aber über Nacht einen flachen Fleck entwickelt, was ziemlich enttäuschend ist, da ich dieses Problem bei einem Top-Reifen nicht erwartet habe. Grip und Straßenfeedback sind auf trockenen Straßen, die ich noch nicht auf nasser Fahrbahn befahren habe, hervorragend. Geräuschpegel und Kraftstoffverbrauch sind dieselben wie bei meinen vorherigen Reifen: CSC7, Michelin PS5
Ich bereue den Kauf der Reifen nicht, bin aber von den platten Stellen über Nacht enttäuscht.
PS: Das Seitenwanddesign ist schrecklich:)

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Das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn und in Kurven ist fantastisch. Es vermittelt ein sicheres Gefühl. Auch bei Nässe schlägt sich der Reifen für einen UUHP-Reifen gut. Bei extremer Drehmomentnutzung verschleißt er allerdings schnell. Trotzdem lohnt es sich!

Ich hatte diese Reifen 3 Jahre und 8 Monate lang an der Vorderachse meines Heckantriebs montiert und bin damit 35.000 Kilometer gefahren. Sie hatten im Neuzustand 7 mm Profiltiefe und hatten nach dem Abnehmen noch 4 mm übrig. Ich denke, das ist ein sehr guter Wert für einen UHP-Reifen. Ich habe sie nur abgenommen, weil ich beschlossen habe, wieder auf die Originalreifengröße umzusteigen, mit der mein Auto geliefert wurde.
Mir gefiel, wie die Reifen auf der Felge saßen (235/35/19 auf einer 8J-Felge). Die Seitenwände waren flach, was mir gefiel (ich mag keine abgerundeten Seitenwände) und boten etwas Schutz vor Bordsteinkanten. Allerdings ist man mit Niederquerschnittsreifen nie wirklich vor Bordsteinkanten sicher.
Ich habe in meinen 26 Jahren als Autofahrer viele Premiummarken gefahren, und Goodyear war immer gut ausbalanciert. Ich habe in der Vergangenheit Eagle F1 Asymmetric 1, 2 und 3 gefahren und sie waren sehr gut. Auch der Supersport hat insgesamt eine sehr gute Leistung gezeigt. Bei warmem und trockenem Wetter kann ich nichts an ihm aussetzen, und ich habe ihn richtig gefordert. Auch bei Kälte und Nässe kann ich mich nicht erinnern, dass er mich jemals im Stich gelassen hat. Einziger Nachteil des Supersport ist, dass er recht steif wirkt, da ich jede Unebenheit auf der Straße spüren konnte. Der Vorteil war die punktgenaue Lenkung.
Ich musste einmal auf die Bremse treten, um eine Kollision zu vermeiden, und obwohl diese Reifen ins Schleudern gerieten, stoppten sie das Auto gerade noch rechtzeitig. Ich schätze, sie haben ihren Job gemacht. Dafür zahlt man bei Premiummarken.
Wenn ich zwischen Supersport und Asymmetric wählen würde, würde ich mich für Asymmetric entscheiden. Im Alltag ist Asymmetric komfortabler. Den einzigen Vorteil sehe ich beim Supersport, wenn man sein Auto stark beansprucht.

Sie unterscheiden sich nicht wesentlich vom F1 Eagle, haben aber eine sehr ähnliche Bodenhaftung bei Trockenheit und Nässe und eine sehr ähnliche Kilometerreichweite, wenn man bedenkt, dass die Vorderreifen nicht mehr als 6.000 Meilen aushalten und die Hinterreifen problemlos 12.000 Meilen. Beim Fahren dieses Autotyps sind weder Komfort noch Geräuschentwicklung wichtig.

Was für ein Reifen! Habe den Reifen für meinen A6 Avant 3.0tdi Quattro gekauft, um die Fulda-Reifen zu ersetzen, die auf diesem Auto wirklich schrecklich waren. Der Eagle F1 SS hat jetzt über 57.000 km drauf und ich habe gerade die Profiltiefe gemessen, da ich das Auto verkaufe; immer noch 4 mm rundum!!! Einfach umwerfend. Abgesehen von den beeindruckenden Verschleißwerten war der Reifen wirklich gut, insbesondere das Trockenhandling und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten (viel Autobahn damit). Aber auch über die Nasshaftung gibt es nichts zu meckern, hatte nie heikle Momente damit, aber fahre einen Satz Winterreifen bei unter 10 °C. Komfort ist immer ein Thema, wenn diese Reifen getestet werden, und obwohl er nicht besonders komfortabel ist, war er auf meinem A6 (allerdings mit Luftfederung) in Kombination mit 18-Zoll-Reifen 245/45 kein Problem. Also kurz gesagt, ein wunderbarer Reifen für einen schweren, leistungsstarken Diesel, griffig, stabil und erstaunlicher Verschleiß!

Als leistungsstarker Sommerreifen gibt es kaum etwas zu bemängeln. Er ist direkt, bietet gutes Einlenken und Feedback, zumindest bei Frontantrieb, und bei etwas Hitze sehr guten Grip. Auch das Bremsen ist positiv. Es ist nicht der richtige Reifen, wenn Sie superkomfortabel sind, da er ziemlich steif ist, sodass Sie Unebenheiten stärker spüren als bei anderen Reifen. Bei Nässe ist er weniger leistungsfähig, möglicherweise weil er kühler läuft. Das direkte Bremsen bei Nässe schien immer noch gut zu sein, aber in Kurven ist mehr Vorsicht geboten als vielleicht bei anderen Reifen, wenn Sie versuchen, Gas zu geben, einschließlich beim Beschleunigen aus Kurven heraus. Bei Nässe ist er jedoch sicherlich nicht schrecklich. Ich fahre mein Auto gelegentlich auf der Rennstrecke, aber ich wollte unbedingt die Verwendung von vollwertigen Rennstreckenreifen vermeiden, die ich auf anderen Autos verwendet habe, und daher sind dies ein zweiter Reifensatz. Ihre Leistung auf der Rennstrecke ist für einen „normalen“ Straßenreifen vorbildlich. Ich fühle mich gegenüber Rennstreckenreifen überhaupt nicht benachteiligt und die Verschleißrate ist sehr gut. Wenn Sie den ganzen Tag auf Anglesey herumpflügen wollten, könnte ein Problem auftreten, aber nach vielen 5- bis 6-Runden-Sessions auf britischen Rennstrecken können Sie sie den ganzen Sommer über drauflassen.

Das ist der beste Straßenreifen, den ich je für mein Auto verwendet habe. Ich habe diesen Reifen für das tägliche Fahren, für Roadtrips und Trackdays verwendet und er ist absolut fantastisch.
Im Alltag funktioniert der Reifen einwandfrei und hat immer Grip. Außer wenn die Temperatur unter 10 Grad liegt und es nass ist. Dann hat der Reifen Probleme mit dem Grip. Der Michelin Pilot Sport 4s ist hier besser.
Andererseits funktioniert der Reifen auch an einem Trackday sehr gut. Er hat nicht den ultimativen Grip wie ein Cup2, aber er ist konstant und er kippt nicht. Der Grip ist hoch und der Reifen fällt bei harter Fahrt nicht auseinander. Auch der Reifenverschleiß auf einer Rennstrecke oder einer kurvigen Straße ist einfach unglaublich! Sogar beim Driften ist der Reifenverschleiß wirklich gut. Ich meine, beim Driften ist der Verschleiß immer hoch, aber dieser Reifen konnte einiges aushalten!

Ich würde ihn auf jeden Fall wieder kaufen, aber Goodyear hat aufgehört, diesen Reifen in meiner Größe herzustellen.
Aber das Feedback, die Haltbarkeit und der Grip waren für einen Straßenreifen absolut erstaunlich!

Diese drei habe ich vor ein paar Jahren bei einem sehr attraktiven Angebot von Costco bekommen.

An Sommertagen sind diese Reifen äußerst leistungsfähig. Über 10°C und trockener Fahrbahn bin ich nie an ihre Grenzen gekommen. Bei Regen sind sie auch sehr gut verarbeitet, auch wenn ich sie bei Nässe nie gefordert habe.

Leider konnte ich diese Reifen nie richtig genießen. Aufgrund der schrecklichen Verschlechterung unserer Straßen fuhr ich kurz nach dem Kauf in ein extrem schlimmes Schlagloch (unter einer Eisenbahnbrücke. Ich konnte es erst sehen, als es zu spät war). Obwohl Reifen und Rad neu montiert wurden, hatte ich nie das Gefühl, ihnen wirklich vertrauen zu können. Das ist ihr Nachteil. Sie sind extrem hart (da sie UUHP sind) und kommen mit unseren Straßen einfach nicht zurecht. Sie werden überall herumgeschleudert und sorgen nicht für eine angenehme Fahrt. Das ist nicht die Schuld der Reifen, aber ich kann sie für den Alltag in Großbritannien wirklich nicht empfehlen.

Abschließend möchte ich noch hinzufügen, dass sie im Winter nutzlos sind. Das ist keine Überraschung, aber unter 8 °C sind sie steinhart. Denken Sie also daran. Vielleicht kaufen Sie einen Satz Winter-/Ganzjahresreifen und fahren diese nur im Sommer.

Nachdem ich im Laufe der Jahre viele Sätze Michelin Pilot Supersports auf meinem Megane R26 gefahren hatte, hatte ich Lust auf eine Veränderung. Ich kaufte diese Goodyears und bemerkte sehr schnell ein starkes Ziehen in Richtung Sturz. Darüber hinaus waren sie bei Nässe schrecklich, wenn sie auf etwa 2 mm abgenutzt waren.
Ich bin jetzt wieder auf Michelin und das Auto fährt sich wieder sehr angenehm.
Vermeiden.

Sehr präziser Reifen auf trockener Straße mit hervorragendem Lenkverhalten. Sehr steife Seiten für große Stabilität und Manövrierfähigkeit. Die Antwort ist direkt und sehr präzise. Gute Rückmeldung. Rollgeräusche und der richtige Komfort für einen Hypersportreifen. Gut im Kraftstoffverbrauch und in der Langlebigkeit. Guter Grip bei Regen, aber schlechterer Bremsweg als Assymetric 5. Ich fand sogar, dass der Grip auf Schnee nicht so schlecht war. Kurz gesagt, ich empfehle diesen Reifen zu 100 %, wenn Sie ein bisschen Spaß haben möchten

Tolle Reifen für Straße und Rennstrecke, wenn Sie so wollen.
Nicht zu laut, aber kein leiser Reifen.
Der Tragekomfort ist großartig. Meiner hat ein paar Trackdays und rund 40.000 km hinter sich und es sind immer noch genügend Reifen übrig.
Wenn Sie sie zu einem guten Preis finden, KAUFEN Sie!

Zweiter Satz GY SS (Mischung aus 255 35 R19, 225 40 R19). Ich habe PS 4S und Bridgestone PSS zwischendurch ausprobiert, aber diese GY SS haben etwas, das mich glücklich macht ... insgesamt ist der Trockengriff vergleichbar mit Semi-Slick-Reifen, und im Gegensatz zu Michelin oder Bridgestone können diese Reifen auf der Strecke viel mehr Belastung aushalten, bevor sie überhitzen. Der Trockengrip ist wahnsinnig, ebenso wie das Feedback, die Lenkung ist bei hoher Geschwindigkeit sehr reaktionsschnell und die Stabilität ist ausgezeichnet.

Der Nassgriff ist wirklich gut, vergleichbar mit dem Michelin PS4, solider Grip bei Nässe mit etwas geringerer Toleranz gegenüber Aquaplaning (offensichtlich ist er nicht als Wettkampf-Regenreifen konzipiert, seien Sie also vorsichtig, wenn Sie Grenzen ausloten :)

Profilverschleiß, Komfort und Geräuschpegel ... wie von einem Uuhp-Reifen erwartet (lebensfrohes Fahren bei maximal 15.000 km)

Fazit: Tolle Reifen für den Preis

Serienreifen von einem VW Golf R. Auf der Straße sind sie in Ordnung, mit guter Traktion für den täglichen Gebrauch, mit etwas gemischtem Fahren. Ich finde, dass sie für einen Reifen dieses Typs ziemlich laut sind. Wenn ich von meinen Winterreifen auf diese Sommerreifen wechsle, bemerke ich einen Anstieg des NVH, der nicht intuitiv erscheint, aber jedes Jahr bemerke ich den Unterschied.

Auf der Strecke ist das eine andere Geschichte, ich empfehle sie nicht. Beim Bremsen und Beschleunigen sind sie in Ordnung. Sie benötigen einen stärkeren negativen Sturz, damit die Reifen in Kurven und am Ausgang beißen. Aber unabhängig von Änderungen an Aufhängung und Ausrichtung werden sie sehr schnell fettig und ihr idealer Temperaturbereich ist sehr eng. Das Feedback ist schlecht und der Verschleiß entsprechend hoch. Aufgrund ihres Designs und meiner Erfahrung sind die Schultern des Reifens nicht robust genug. Für einen Reifen mit solch hervorragenden Bewertungen bin ich sehr enttäuscht von seiner Leistung für den Einsatz auf leichten Rennstrecken (Autocross und kurze Strecken, 8 Runden pro Tag, gefolgt von einer 2-Runden-Aufwärmphase, 1 Runde Push-Runde und 1 Runde Cool-Down-Sequenz. 3-4 mal a Jahr).