Goodyear Eagle F1 SuperSport Bewertungen - Seite 2

Diese drei habe ich vor ein paar Jahren bei einem sehr attraktiven Angebot von Costco bekommen.

An Sommertagen sind diese Reifen äußerst leistungsfähig. Über 10°C und trockener Fahrbahn bin ich nie an ihre Grenzen gekommen. Bei Regen sind sie auch sehr gut verarbeitet, auch wenn ich sie bei Nässe nie gefordert habe.

Leider konnte ich diese Reifen nie richtig genießen. Aufgrund der schrecklichen Verschlechterung unserer Straßen fuhr ich kurz nach dem Kauf in ein extrem schlimmes Schlagloch (unter einer Eisenbahnbrücke. Ich konnte es erst sehen, als es zu spät war). Obwohl Reifen und Rad neu montiert wurden, hatte ich nie das Gefühl, ihnen wirklich vertrauen zu können. Das ist ihr Nachteil. Sie sind extrem hart (da sie UUHP sind) und kommen mit unseren Straßen einfach nicht zurecht. Sie werden überall herumgeschleudert und sorgen nicht für eine angenehme Fahrt. Das ist nicht die Schuld der Reifen, aber ich kann sie für den Alltag in Großbritannien wirklich nicht empfehlen.

Abschließend möchte ich noch hinzufügen, dass sie im Winter nutzlos sind. Das ist keine Überraschung, aber unter 8 °C sind sie steinhart. Denken Sie also daran. Vielleicht kaufen Sie einen Satz Winter-/Ganzjahresreifen und fahren diese nur im Sommer.

Zweiter Satz GY SS (Mischung aus 255 35 R19, 225 40 R19). Ich habe PS 4S und Bridgestone PSS zwischendurch ausprobiert, aber diese GY SS haben etwas, das mich glücklich macht ... insgesamt ist der Trockengriff vergleichbar mit Semi-Slick-Reifen, und im Gegensatz zu Michelin oder Bridgestone können diese Reifen auf der Strecke viel mehr Belastung aushalten, bevor sie überhitzen. Der Trockengrip ist wahnsinnig, ebenso wie das Feedback, die Lenkung ist bei hoher Geschwindigkeit sehr reaktionsschnell und die Stabilität ist ausgezeichnet.

Der Nassgriff ist wirklich gut, vergleichbar mit dem Michelin PS4, solider Grip bei Nässe mit etwas geringerer Toleranz gegenüber Aquaplaning (offensichtlich ist er nicht als Wettkampf-Regenreifen konzipiert, seien Sie also vorsichtig, wenn Sie Grenzen ausloten :)

Profilverschleiß, Komfort und Geräuschpegel ... wie von einem Uuhp-Reifen erwartet (lebensfrohes Fahren bei maximal 15.000 km)

Fazit: Tolle Reifen für den Preis

Serienreifen von einem VW Golf R. Auf der Straße sind sie in Ordnung, mit guter Traktion für den täglichen Gebrauch, mit etwas gemischtem Fahren. Ich finde, dass sie für einen Reifen dieses Typs ziemlich laut sind. Wenn ich von meinen Winterreifen auf diese Sommerreifen wechsle, bemerke ich einen Anstieg des NVH, der nicht intuitiv erscheint, aber jedes Jahr bemerke ich den Unterschied.

Auf der Strecke ist das eine andere Geschichte, ich empfehle sie nicht. Beim Bremsen und Beschleunigen sind sie in Ordnung. Sie benötigen einen stärkeren negativen Sturz, damit die Reifen in Kurven und am Ausgang beißen. Aber unabhängig von Änderungen an Aufhängung und Ausrichtung werden sie sehr schnell fettig und ihr idealer Temperaturbereich ist sehr eng. Das Feedback ist schlecht und der Verschleiß entsprechend hoch. Aufgrund ihres Designs und meiner Erfahrung sind die Schultern des Reifens nicht robust genug. Für einen Reifen mit solch hervorragenden Bewertungen bin ich sehr enttäuscht von seiner Leistung für den Einsatz auf leichten Rennstrecken (Autocross und kurze Strecken, 8 Runden pro Tag, gefolgt von einer 2-Runden-Aufwärmphase, 1 Runde Push-Runde und 1 Runde Cool-Down-Sequenz. 3-4 mal a Jahr).

Die Reifen wurden natürlich gekauft, nachdem TyreReviews die UUHP-Reifen mit dem Goodyear Eagle F1 SuperSport verglichen hatte, der damals die beste Trockenhaftungsleistung aufwies. Die PS4 war zu dürftig und die PS4s waren nicht in der 18-Zoll-Größe erhältlich, die 19-Zoll-Größe war für unsere Straßen etwas zu hart, weshalb die SSs zu dieser Zeit der beste verfügbare Reifen waren.
Die GY-SSs haben einfach hervorragende Trockenhaftung, in längeren Kurven behalten sie den Grip bis zu den Geschwindigkeiten und Seitenkräften, mit denen ich zufrieden war, in kürzeren Kurven haben sie das untersteuernde Kurveneingangsverhalten meines schweren Autos nach dem Scheitelpunkt erheblich gemildert Die Menge an Leistung, die aus der Kurve herausgebracht werden kann, während der Lenkwinkel noch vorhanden ist, hat sich so verändert, dass der 2. Gang am Kurvenausgang nicht mehr genug Leistung hatte, um das Auto mit 240 PS Vollgas zu schieben, was eine Premiere nach den Potenza S001 von Nexens war N8000s, Sava UHP+s und sogar die Conti SportContact 7s konnten nicht so viel greifen.
Die Nasshaftung war etwas über dem Durchschnitt, genug, um auf der Straße sicher zu sein, aber bei weitem kein Fahrspaß. Der Verschleiß war überraschend gut, 8.000 Meilen für ein 4er-Set mit Umdrehungen, angesichts der beschissenen und kurvigen Straßen, auf denen die SSs täglich unterwegs waren, war das ziemlich viel.
Was den Komfort angeht, waren sie laut, Unebenheiten waren deutlich hörbar, das Reifengeräusch auf der Autobahn war hoch, aber all dem stand der Grip gegenüber, der für ein so schweres Auto unglaublich war.
Am Ende der Lebensdauer, nach 8.000 harten Meilen, war auf 3-4 cm der Innen- und Außenseite jedes Reifens kein Profil mehr vorhanden, sie waren völlig glatt. In der Mitte waren vielleicht noch 2 mm Profiltiefe übrig. Aber der Grip am Ende der Lebensdauer war sogar noch besser als während der tatsächlich nutzbaren Lebensdauer des Profils und erreichte im Vergleich zu allen vorherigen Reifen, die ich verwendet habe, einschließlich der SportContact7s, absurde Kurvengriffwerte bei hoher Geschwindigkeit.
Auf jeden Fall der beste Trockengrip-Reifen, den ich je hatte, ohne den geringsten Zweifel.

Ich habe diese an meinem BMW M140i montiert, das Auto ist so abgebildet, dass es etwas mehr PS und TQ als der Vorrat abgibt.

Trockengriff: Wirklich gut, greift gut abseits der Linie und aus Kurven heraus und man weiß, wo das Limit ist.

Nasshaftung: Ist in Ordnung, es hat Probleme mit der Traktion, manchmal dreht es sich im 5. Gang (Auto) und manchmal spürt man, wie das ABS beim Bremsen einsetzt, es hat auch etwas damit zu kämpfen, stehendes Wasser zu beseitigen. Insgesamt also nicht vertrauenerweckend bei Nässe. Wer etwas anderes behauptet, fährt einfach nicht hart genug, um den Unterschied zwischen Reifen zu erkennen.

Feedback: Dieser Reifen glänzt hier wirklich durch das Lenkrad und den Sitz, ich kann sagen, was jede Kurve macht.

Komfort: Wird durch eine steife Seitenwand beeinträchtigt, aber das wusste ich und ich bevorzuge Feedback gegenüber Komfort.

Abnutzung: Zu früh, um zu sagen, dass ich bisher nur 2 km zurückgelegt habe.

Fazit: Wenn Sie einen tollen Sommerreifen wollen, der Ihnen ein sportliches Trockenhandling bietet, kaufen Sie diesen. Du musst nur wissen, dass dies auf Kosten der Leistung bei Nässe geht.

Erstaunliche Fahreigenschaften mit außergewöhnlichen Lenkreaktionen und sehr vertrauenerweckendem Fahrverhalten bei trockenen Bedingungen. Sehr guter Trockengriff mit gutem Nassgriff für einen UUHP-Reifen. Trotzdem kein Nass-Performance-Reifen, da Reaktionen im Nassen im Grenzbereich für durchschnittliches Fahrkönnen etwas fordernd sein können (wenn die Elektronik komplett abgeschaltet ist). Guter Verschleiß besonders bei starker und/oder häufiger Grenz- oder Rennstreckenfahrt (ca. 5000 km und sieht noch recht neu aus / ca. 6 mm Rest mit gleichmäßigem Verschleiß trotz zu schneller Kurvenfahrt). Hatte vorher den Yokohama AD08R, den ich liebte. Im Vergleich zu diesen ist der Grip auf dem gleichen Niveau, aber Goodyear fordert weniger Wärme im Reifen, um den gleichen Grip zu erzielen. Das Einlenken von Goodyear ist etwas schneller und präziser und beide sind etwas "fleischig" und die Seitenwände sind stark. Dadurch wird nur ein durchschnittlicher Reifendruck (2,4 bar) benötigt und der Reifen bleibt auch unter extremen Fahrbedingungen zuverlässig (kein unpräzises Verhalten oder Reaktionen des Reifens). Der Komfort ist für UUHP recht gut (mindestens so gut wie original MIchelin PSS-Reifen).

225/45/18 und 255/40/18

Ich habe diese im Jahr 2020 gekauft, nachdem ich die hervorragenden Bewertungen auf dieser Seite gesehen hatte. Ich habe bisher ungefähr 10 km damit zurückgelegt, von rauen Stadtstraßen bis hin zu Autobahnen und Pisten. Sie waren hervorragend und bieten eine nahezu kompromisslose Leistungssteigerung gegenüber eher straßenorientierten Reifen.

Trocken
Im Trockenen halten diese wirklich fest. Das Einlenken ist direkt und der Grip ist von vorne nach hinten gut ausbalanciert. Ich habe auch festgestellt, dass ich viel früher und mit mehr Selbstvertrauen Gas geben kann als zuvor. Das Bremsen ist ausgezeichnet und hat meine Bremsbeläge nur noch mangelhafter erscheinen lassen als je zuvor.

Nass
Ich war ein wenig besorgt, dass es bei diesem Reifentyp einen Kompromiss bei nassem Wetter geben würde, aber wenn ja, kann ich es nicht sagen. Die Traktion ist besser als je zuvor und der Grip ist überraschend gut. Ich benutze das Auto nicht viel im Nassen und neige nicht dazu, es zu schieben, wenn ich es tue, aber unglaublicherweise scheinen sie merklich besser zu funktionieren als die alten Asymmetric 2s, die sie ersetzt haben.

Spur
Der größte Unterschied zu meinen vorherigen Reifen ist ihre Fähigkeit, viel länger auf der Strecke geschoben zu werden, ohne zu überhitzen. Der F1 SS ist in dieser Hinsicht ein großer Schritt nach vorne, und obwohl ich sicher bin, dass ein dedizierter Rennreifen wieder besser wäre, müssten Sie andere Kompromisse eingehen, um diesen Vorteil zu erzielen.

Verschleiß, Lärm und Komfort.
Ich bezweifle, dass es viele so sehr interessiert, wenn sie sich diese Art von Reifen ansehen, aber es ist gut zu wissen, dass Sie keine Ohrstöpsel, kein Sitzkissen und keinen Überziehungskredit benötigen, wenn Sie einfach normal fahren. Was den Verschleiß betrifft, ist es möglicherweise noch zu früh, um das zu sagen, aber es sind noch riesige Mengen an Lauffläche übrig und keine abgenutzten Schultern. Ich habe auch keine Zunahme des Rauschens bemerkt, aber da der Z4 relativ laut ist, ist es schwer sicher zu sein. In Bezug auf den Komfort sind sie über scharfe Grate und Schlaglöcher etwas steifer und härter, aber es ist ein relativ kleiner Unterschied und ein Preis, den es wert ist, bezahlt zu werden, wenn Sie diese zusätzliche Verbindung und Direktheit wünschen. Ein zusätzlicher Bonus ist, dass mein MPG auch nicht gelitten hat. Ich war damit zweimal in Italien und zurück und es gibt keinen wahrnehmbaren Unterschied in der Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu anderen Zeiten, als ich die Reise gemacht habe.

Zusammenfassung/TLDR

Wenn Sie einen Hochleistungs-Straßenreifen mit mehr Grip und Feedback im Vergleich zu einem UHP-Sommerreifen suchen, sind Sie hier genau richtig. Der F1SS bringt die Leistung aus dem asymmetrischen Bereich heraus, ohne auf die praktische Verwendbarkeit zu verzichten. Seine Fähigkeit, mit Hitze umzugehen, liegt um Längen über einem normalen Sommerreifen und sollte alle bis auf die engagiertesten Rennstreckenfahrer zufrieden stellen. Der einzige wahrnehmbare Kompromiss für mich war ein leichter Komfortverlust bei harten Unebenheiten, aber angesichts der Art des Reifens und all der anderen Vorteile, die er bietet, ist das kein Problem.

Ich zögere, diesen 10/10 zu geben, nur weil ich kein Reifentester bin, aber ich würde sagen, sie sind ziemlich perfekt für alle, die mehr Fokus und Grip wollen, ohne die Fähigkeit zu opfern, das Auto täglich in gemischten Umgebungen zu fahren und Bedingungen.