Mein RX8 wird in den Wintermonaten unterwegs (ganzjährig) und an Streckentagen eingesetzt. Unterwegs sind die Supersportarten so fest, wie ich es gerne hätte. Der Griff bei trockenem Wetter ist ausgezeichnet und sie funktionieren auch an kalten Tagen bei Nässe sehr gut. Ich vermute, dass der Rollwiderstand ziemlich hoch ist, da der MPG niedriger ist als bei früheren Reifen. Auf dem richtigen Weg sind sie Mega. Der trockene Griff ist verdammt nah an einem Semi-Slick; Diese steifen Reifenwände, denke ich. Der Griff bei nassem Wetter ist unglaublich. Semi Slicks funktionieren nicht auf kalten, nassen Strecken, aber diese Supersportarten sind unglaublich. Auf einer kalten, nassen Strecke im Winter sorgen sie für Grip aus der Runde und ich gehöre oft zu den schnellsten Autos da draußen. Für den Streckentagesfahrer sind sie ein hervorragender Reifen für Nässe und Trockenheit, der auf der Straße gut funktioniert. Oh, sie waren auch relativ billig.

Ich habe diese Reifen in 225 / 40R18 92Y an meinem 2008 Civic Type-R montiert und finde sie etwas enttäuschend, wenn ich ehrlich bin. Nachdem ich von AS2 und AS3 gekommen war, hatte ich große Hoffnungen, da sie großartige Allrounder waren. Aber diese haben langfristig nicht beeindruckt. Der erste Eindruck war gut. Es gab eine Zunahme des erwarteten Straßenlärms, die jedoch mit einer Zunahme des Gefühls einherging, insbesondere beim Schieben. Diese Reifen müssen jedoch warm sein, um eine Leistung zu erzielen. Von Kälte ist der trockene Griff gut, aber nicht großartig. Sie sind in Ordnung bei "schnellen" Geschwindigkeiten, geben aber schnell darüber hinaus auf, bis sie warm sind, untersteuern und übersteuern, bevor Sie es erwarten. Aber wenn sie einmal warm sind, sind sie ein wahres Vergnügen, sehr schnell und beständig, großartig und am Limit ausgezeichnet. Wirklich vertrauensinspirierend. Bei Nässe sind sie gut, aber nicht besser als der AS3, besonders bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Über 40-50 Meilen pro Stunde kommt die gleiche Vorhersehbarkeit durch, gutes Gefühl, gutes Einlenken, aber sie beeindruckten nicht wirklich im geradezu nassen Griff, wie die Tests zeigen. Außerdem sind sie auf fettigen Straßen besonders arm und unter den gleichen Bedingungen weitaus stärker untersteuert als der AS3. Sie sind definitiv ein Sommerreifen. Aber mein Hauptproblem ist die Verschleißrate. Ich weiß, dass dies sportliche Sommerreifen sind, aber mein Wort, sie tragen schnell. Ich habe das Glück, 5 km inklusive Rotation zu bekommen. Sie werden auch lauter und es lenkt jetzt irgendwie ab. Angesichts der gemischten Leistung, des Preises und der Verschleißrate kann ich diese Reifen nicht empfehlen. Ich wünschte, ich hätte stattdessen den AS5 oder Pilot Sport 4 ausprobiert.

Reifen ist wirklich gut, wenn man das Auto hart in die Kurven drückt. Es lädt sich sehr schön auf und man spürt, was mit dem Auto los ist. Sie benötigen etwas Wärme, um optimal zu sein.

Hervorragende Reifen und vergleichsweise zu einem sehr guten Preis. Sie arbeiten hervorragend - Auf trockener Straße greifen sie und greifen dann noch mehr, geben dem Auto ein echtes Gleichgewichtssinn und ermöglichen es Ihnen, das wahre Fahrverhalten des Autos zu genießen. Ich werde diese Reifen später im Jahr auf die Strecke bringen (sobald die Sperrung von Covid-19 vorbei ist!) Und freue mich sehr darauf zu sehen, wie sie sich mit meinen anderen Reifen (Michelin Pilot Sport Cup 2) vergleichen lassen ... Zum Zeitpunkt des Schreibens In diesem Test sind diese Goodyear Eagle F1 SuperSports viel billiger als der Michelin Pilot Sport Cup 2 (der Pilot Sport 4S ist eher das Äquivalent aus der Michelin-Reihe, wobei der Cup 2 eine Steigerung darstellt). Es wird also interessant sein zu sehen, wie viel Der ultimative Unterschied wird auf dem richtigen Weg sein. Auch bei Nässe noch nicht gefahren, daher kann die Leistung bei Nässe nicht kommentiert werden.

Ich habe Michelin Pilot Supersport betrieben (18 Jahre, konnte also keine PS4S bekommen), aber nach der Überprüfung dieser gegen die PS4S dachte ich, ich würde es versuchen. Ich werde direkt mit dem Michelin Supersport vergleichen. Das Handling ist genauso gut, der trockene Grip ist genauso gut, das Bremsen ist genauso gut, also keine Probleme, dann kommen wir zum nassen Grip ... wow, VIEL besser als der Supersport. Für mich gibt es keine Nachteile bei diesen Reifen, die in jeder Hinsicht ausgezeichnet sind. gleichermaßen zum michelin, aber besser bei nässe. Eine weitere gute Sache, viel billiger als der Michelin-Supersport!

Erstaunlicher Reifensatz. Wirklich verändert, wie das Auto fährt und es abschaltet. Zuvor hatte ich die legendären Michelin Pilot Sport 4-Reifen und sie hatten Mühe, die Leistung unter den meisten Bedingungen außer knochentrocken zu senken, und selbst dann konnten sie bei einem harten Start im Trockenen abgebrochen werden. Die F1 Supersports haben wirklich den Unterschied gemacht. Die Starts sind auch bei Nässe sauber. Der Radsprung wurde ebenfalls reduziert. Meine einzige leichte Beschwerde ist, dass sie mehr Reifengeräusche erzeugen, aber nur geringfügig mehr, und es ist ein Kompromiss, den ich kannte und den ich eingehen wollte. Ich hatte sie nicht lange im Auto, kann mich also nicht vollständig zum Verschleiß äußern, aber die ersten Anzeichen sind gut.

Super Reifen leise, aber gutes Lenkgefühl!

Wirklich gut bei Nässe, gut bei Trockenheit, gutes Lenkgefühl. Sehr ähnlich zu den Michelins wurde es zurückgewiesen.

Perfekter Reifen. Ich bin von der PS4S gekommen, die sich sehr ähnlich anfühlt, nur billiger!

Passend 235/40/18 auf meiner FWD heißen Luke,
Wenn Sie mit 230 Whp und 400 Nm Drehmoment auf das Rad drücken und aus dem Stand starten, zeigt Vollgas fast keine Raddrehung. Dieser Reifen bietet 99,99% Traktion.

Ich schiebe mein Auto auf der berühmten kurvenreichen Bergaufstiegsstraße in Malaysia auf Hochtouren. Reifen zeigen kein Anzeichen von Untersteuern, Vollgas beim Kurvenausgang zeigt keine Traktionsverluste, obwohl es sich um ein Vorderrad handelt. Die Reifenseitenwand ist steif mit minimalem Flex, sodass der Fahrkomfort auf der harten Seite liegen kann.

Als ich mit starkem Regen im Regen fuhr, waren die Reifen zuversichtlich und fuhren mit 180 km / h bei Nässe auf diesem Reifen. Das Gefühl von Autoreifen war auf der Straße gepflanzt

Insgesamt zufrieden mit diesem Reifen und definitiv wieder kaufen, Preis ist so viel niedriger als MP4S, aber die Reifenleistung ist fast auf dem Niveau von MP4S auf trocken,

Die einzigen Nachteile, die ich fühle, sind, dass ich hoffe, dass der Felgenschutz dicker wird, genau wie der Pirelli PZ4, und die eckigere Reifenschulter genau wie Michelin und Pirelli Pz4. Die F1SS-Reifenschulter sieht für mich imo runder aus.


Insgesamt wird dieser Reifen wieder kaufen.

Ich hatte gerade meine erste richtige Explosion mit den neuen Goodyear F1 SuperSport-Reifen auf meinem Porsche 991 C2S

Off the Line - es ist, als würde man aus einer Kanone geschossen ...

Das Greifen in Hochgeschwindigkeitskurven ist lächerlich ... muss so viel stärker schieben, dass es immer noch nicht abbricht, das Gleichgewicht des Autos ist so viel besser.

Meine ersten Eindrücke auf diesem interessanten Reifen, besonders für uns, die sich dafür entscheiden, 18-Zoll-Lob für GY für die Bereitstellung des 18-Zoll-Marktes zu erhalten. Wird auch auf einer leistungsstarken FWD-Heißluke in Kombi-Form verwendet, mit verschiedenen Chassis-Mods, leichteren 18-Zoll-Rädern, Hecklichtbogen, einigen Buchsen und den seltsamen Pendellagern. Im Vergleich zu früheren montierten Michelin Supersports (MPSS) 225 / 40R18 (235 nicht verfügbar). Davor hatte dieses Auto zwei Sätze Pilot Sport 4. Alle Reifen wechselten bereits bei ca. 5-4mm links, also nicht komplett abgenutzt mit neu.

Aus den Autoimpressionen des "F1SS" ("EF1SS" ist etwas zu viel, um kurz zu sein, ganz zu schweigen von den anderen Versionen ...) in 235 / 40R18 95Y:
Gewindetiefe neu: 7mm. Gewicht 10,2 kg. Die Seitenwand ist beträchtlich, mit mehr Dicke als ich bisher gesehen habe, selbst auf Trackday-Reifen, aber ohne Kabel. "Fleischig" ist eine gute Beschreibung. Schöner Schutz für die Felge. Das Gewindemuster ist relativ offen, sowohl zwischen den großen Gewindeblöcken an den Kanten als auch den Umfangskanälen, die breiter als das MPSS sind, sodass Aquaplaning-Eigenschaften erwartet werden, die nicht stark beeinträchtigt werden.

Auf die Autoimpressionen. Getestet bei 2,3 bar Kaltdruck.
Trockentraktion sehr ähnlich. Seitlicher trockener Griff etwas mehr als beim MPSS, wobei der Vorbehalt etwas breiter ist, obwohl dies bestenfalls marginal ist. Ich würde wirklich nicht mehr Grip im Trockenen wollen. Reifen, die sehr glücklich sind, an ihre Grenzen gebracht zu werden, fühlen sich dafür geschaffen, fühlen sich sehr fortschrittlich und in der Tat "fleischig", sobald sie anfangen zu rutschen. Sehr zuversichtlich inspirierend. Die MPSS sind jedoch etwas leichter (225 MPSS sind 1 kg weniger) und kommunizieren mehr über den Oberflächenzustand. Auf jeden Fall sportlicher als die PS4, die in ihrem Grenzverhalten relativ weich und sicher ist. Die andere Seite der Medaille ist, dass die F1SS komfortabler sind als die MPSS, mein subjektiver Geräuschpegel niedriger ist (wir haben einige sehr unebene Straßen aufgrund des Einsatzes von Spikereifen) und Schlaglöcher im Vergleich zur MPSS nicht so scharf sind. Subjektiv würde ich sagen, dass diese aus Komfortgründen auf halber Strecke zwischen MPSS und PS4 liegen.

Bei Nässe befindet sich der F1SS auf einer anderen Ebene als der MPSS und nicht weit von der PS4 entfernt. Die PS4 ist letztendlich vielleicht etwas zäher und progressiver im Grenzbereich bei Nässe, aber ich konnte mit dem F1SS überraschenden Grip finden, wenn die Straßen nicht fettig waren. Dies ist mit Sicherheit ein Fortschritt in der Verbindung. Dieser Reifen ist also viel mehr ein PS4S-Konkurrent als ein Cup2 und für mich ein klares Upgrade des MPSS bei Nässe, sie brachen die Traktion sehr leicht, wenn sie kalt und nur ein bisschen fettig waren.
Noch nicht in Regengüssen gefahren, also noch keine Aquaplaning-Eindrücke.

Offensichtlich kann ich den Verschleiß noch nicht kommentieren, kann aber nicht sehen, dass der Faden unter ein paar temperamentvollen Fahrten auf Landstraßen gelitten hat. Hoffentlich sind diese nicht zu weit von den hervorragenden Trageeigenschaften des Asymmetric 5 entfernt.
Ich werde diese noch einmal überprüfen, bevor ich sie ändere. Nach meiner bisherigen Empfehlung handelt es sich um einen sehr abgerundeten Reifen für angenehmes Fahren auf der Straße. Der Preis war auch gut. Alles natürlich meine höchst subjektiven Erkenntnisse, YMMV.