Die besten Reifen für den Audi A6 3.0 TDI Quattro

Ich habe einen Fehler bei diesen Reifen gemacht. Ich dachte immer, sie würden überbewertet, weil ich ihre Qualitäten nicht erkennen konnte. Er ist leise, komfortabel – überraschend für diese Art von Reifen. Hervorragende Bremsleistung, vertrauenerweckend, nass und trocken. Handhabung – ich dachte immer, er sei nicht gut, aber das war, bevor ich so fuhr, wie er sollte. Unter den richtigen Bedingungen, das heißt im Sommer, wenn der Asphalt heiß ist, lässt er sich wie kein anderer handhaben und greift wie kein anderer (meine Erfahrung mit Reifen ist begrenzt, aber ich habe ein paar verschiedene Mischungen ausprobiert), sehr vorhersehbar und sicher, sportlich im richtigen Maß. Er heizt sich auch nicht zu schnell auf, um nicht zu langsam zu werden, und er überhitzt nicht. Die Haftung ist perfekt, trocken und nass. Der Verschleiß war anfangs nicht gut, oder ich dachte, er wäre es, aber bei richtiger Reifenrotation kann man mit einem Satz mindestens 50.000 km fahren. Das Verkaufsargument hierfür ist der Komfort und das ist ein großartiges Verkaufsargument, er absorbiert die tiefen Unebenheiten großartig, die kleinen Unvollkommenheiten jedoch – könnten besser sein.
Günstiger als der Pilot Sports und ein besserer Reifen – kaufen Sie ihn.

Bisher ein erstaunlicher Reifen. Eines der besten, das je gemacht wurde. Er hat viel mehr Grip und Fahrverhalten als der Eagle F1 Asymmetric6, der zuvor in diesem Auto verbaut war, und der WinterContact TS 850 P in einem anderen. Und der Komfort, es ist, als würde das Auto schweben. Allerdings nicht billig.

Ich werde diese Reifen mit denen vergleichen, die ich an meinem anderen Auto habe, dem Sava Intensa UHP 2 an einem E-Klasse-Coupé. Die bisherigen Reifen des Audi waren Goodyear Eagle f1 Super Sport. Ich fahre nicht aggressiv, daher kann ich nicht wirklich etwas über den Grip sagen, aber die Traktion ist mir noch nicht abhandengekommen (es liegt aber am quattro). Sie sind hinsichtlich des Grips praktisch identisch mit dem SS, aber beim Handling ist die Seitenwand beim 6 weicher, was ihn komfortabler, aber anfälliger für Untersteuern macht. Das Auto ist alleine komfortabel, aber mit diesen Reifen fährt es sich wirklich ruhig. Aber der Verschleiß, besonders vorne links, ist schrecklich. Es hat bereits Anzeichen einer Verschlechterung gezeigt. Auf den anderen drei Reifen ist es ordentlich.

Aber der Sava Intensa UHP 2 der E-Klasse ist hinsichtlich der Leistung wahrscheinlich der gleiche Reifen und 60 % günstiger. Außerdem wird der Goodyear in Slowenien und der Sava in Deutschland hergestellt, seltsam. Die Eigenschaften, die ich am meisten schätze, sind der Komfort (den der Sava auch hat) und das Handling, aber mit Reifen kann man nicht beides haben. Ich kann diesen Reifen wirklich nicht empfehlen, da es Reifen gibt, die für viel weniger fast das Gleiche leisten. Wenn es auch ein Beweis für die Qualität der slowenischen und deutschen Fertigung ist, ist die Seitenwand des Sava viel widerstandsfähiger gegen Staub und das Gummi ist in einem viel besseren Zustand, während die Seitenwand des Goodyear sehr trocken ist und wenn keine Behandlung erfolgt ist braun gefärbt.

Die Reifen wurden natürlich gekauft, nachdem TyreReviews die UUHP-Reifen mit dem Goodyear Eagle F1 SuperSport verglichen hatte, der damals die beste Trockenhaftungsleistung aufwies. Die PS4 war zu dürftig und die PS4s waren nicht in der 18-Zoll-Größe erhältlich, die 19-Zoll-Größe war für unsere Straßen etwas zu hart, weshalb die SSs zu dieser Zeit der beste verfügbare Reifen waren.
Die GY-SSs haben einfach hervorragende Trockenhaftung, in längeren Kurven behalten sie den Grip bis zu den Geschwindigkeiten und Seitenkräften, mit denen ich zufrieden war, in kürzeren Kurven haben sie das untersteuernde Kurveneingangsverhalten meines schweren Autos nach dem Scheitelpunkt erheblich gemildert Die Menge an Leistung, die aus der Kurve herausgebracht werden kann, während der Lenkwinkel noch vorhanden ist, hat sich so verändert, dass der 2. Gang am Kurvenausgang nicht mehr genug Leistung hatte, um das Auto mit 240 PS Vollgas zu schieben, was eine Premiere nach den Potenza S001 von Nexens war N8000s, Sava UHP+s und sogar die Conti SportContact 7s konnten nicht so viel greifen.
Die Nasshaftung war etwas über dem Durchschnitt, genug, um auf der Straße sicher zu sein, aber bei weitem kein Fahrspaß. Der Verschleiß war überraschend gut, 8.000 Meilen für ein 4er-Set mit Umdrehungen, angesichts der beschissenen und kurvigen Straßen, auf denen die SSs täglich unterwegs waren, war das ziemlich viel.
Was den Komfort angeht, waren sie laut, Unebenheiten waren deutlich hörbar, das Reifengeräusch auf der Autobahn war hoch, aber all dem stand der Grip gegenüber, der für ein so schweres Auto unglaublich war.
Am Ende der Lebensdauer, nach 8.000 harten Meilen, war auf 3-4 cm der Innen- und Außenseite jedes Reifens kein Profil mehr vorhanden, sie waren völlig glatt. In der Mitte waren vielleicht noch 2 mm Profiltiefe übrig. Aber der Grip am Ende der Lebensdauer war sogar noch besser als während der tatsächlich nutzbaren Lebensdauer des Profils und erreichte im Vergleich zu allen vorherigen Reifen, die ich verwendet habe, einschließlich der SportContact7s, absurde Kurvengriffwerte bei hoher Geschwindigkeit.
Auf jeden Fall der beste Trockengrip-Reifen, den ich je hatte, ohne den geringsten Zweifel.

Ich habe diese auf meinem 3.0 Audi A6 Quattro. Sie sind sozusagen kein unbequemer Reifen, aber sie lassen zu wünschen übrig, wenn Sie auch nur ein bescheidener temperamentvoller Fahrer sind. Die Traktionskontrolle meines Audi ist sehr aggressiv, so sehr, dass ich sie deaktiviere, wenn ich ein Spiel habe. Ich habe mehrmals die Traktion in Szenarien mit niedriger Geschwindigkeit, aber hoher Seitenwandkraft verloren. Diese Bäume halten überhaupt keiner seitlichen Kraft stand. Wenn Sie nicht herumzappeln, werden sie Ihr Auto in einer Suhle über die ganze Straße werfen. Ich kann nicht sagen, wie lange sie halten, noch wie sie im Nassen sind. Ich habe mit meinem tausend Meilen zurückgelegt und bin bereit, sie gegen so ziemlich alles einzutauschen. Das größte Problem ist die Art und Weise, wie sie beim Bremsen reagieren. Sie tun es einfach nicht. Sie rutschen und rutschen bei starkem Bremsen überall hin und her. Sind sie in Ordnung für den Wocheneinkauf? Ja. Sind sie in Ordnung, um herumzuzappeln, den Schullauf zu machen und 60 Meilen pro Stunde auf der Außenspur zu fahren? Wahrscheinlich. Sind sie gut, wenn Sie manchmal mehr als 30 Prozent Ihres verfügbaren Gases verwenden möchten? Nein. Ich habe mich nicht dafür entschieden, sie anzupassen. Sie wurden nur montiert, um vom Vorbesitzer durch eine MoT zu kommen.

Im Vergleich zu Pirelli PZero (es sollte auf 4S/5S abgestimmt sein, denke ich, aber ich habe keine anderen Erfahrungen zu teilen) kann ich das Untersteuern mit PS5 und die erhöhten Geräusche sofort bemerken, würde aber PS5 aufgrund des besseren Trockengriffs bevorzugen und bessere Leistung/Gefühl bei niedrigerer Temperatur.

Möglicherweise die besten Sommerreifen, die ich je hatte ... großartiges Handling auf trockenen und nassen Bedingungen, sehr gute Bremsleistung und geringe Geräuschentwicklung. Teuer aber würdig.

Sie sind die besten ! Der erste Reifen, der mir bei Nässe das gleiche Maß an Kontrolle und Sicherheit gibt wie bei Trockenheit, ich habe sie alle ausprobiert, der neue Sport Contact 7 übertrifft alle meine Erwartungen. Absolut empfehlenswert für alle, die einen soliden Sportreifen wollen. 10/10

Toller Reifen für eine Mittelklasse- oder Oberklasse-Limousine oder ähnliches - toller Grip sowohl im Trockenen als auch im Nassen, kommt gut mit Aquaplaning zurecht und ist sehr komfortabel. Ruhige Fahrt und gleichzeitig sehr ruhiges und angenehmes Handling. Hervorragende Balance zwischen Grip und Komfort. Alle 4 Reifen sind sehr gut ausbalanciert - unter 15 Gramm auf allen Rädern. Drei Nachteile: 1) Das neue Reifengewinde war weniger als 7 mm tief – meiner Meinung nach sehr wenig für einen normalen Straßenreifen. 2) Tragen. Teilweise liegt dies an den oben genannten. Die Reifen haben bei normalem Gebrauch etwa 35000 km gehalten. 3) Bei Gewindetiefen unter 5 mm sieht der Reifen sehr generisch aus – 4 Rillen und sonst nichts. Der Reifen hat immer noch gut funktioniert. Bei etwa 3 mm Nassleistung nahm die Leistung deutlich ab.