TL;DR: Wenn Ihr Auto mit Touren-Sommerreifen ausgestattet ist, ist der V701 ein großartiges Upgrade. Wenn Sie das Glück haben, dass Ihr Auto mit den üblichen Premium-UHP-Reifen ausgestattet ist (CSC5/6, PS4/4S, S007A usw.), ist der V701 möglicherweise nichts für Sie. Kontext: Beachten Sie - ich lebe in Singapur, wo es nie schneit. Das Wetter ist normalerweise das ganze Jahr über um die 30 Grad Celsius und wir haben 180 Regentage pro Jahr, geben oder nehmen. Symmetrische Laufreifen habe ich schon immer geliebt. Meine Kaufhistorie umfasst Reifen wie den Yokohama ES100, Dunlop SP Sport Maxx, Hankook V12 (igitt), Hankook RS2, Yokohama AD08 und Toyo R1R. Diese vorgenannten Reifen wurden natürlich nicht für den Mazda 6 gekauft. Mein Mazda 6 war ein Mid-Life-Kauf, als ich mich von Spaßautos zu etwas Bequemerem entwickelte. Als ich 2017 meinen Mazda 6 in Empfang nahm, waren die Serienreifen Bridgestones T001 in 225/45/19. Reifenbewertungen sind immer subjektiv, also denken Sie bitte an diese Serienreifen. Es genügt zu sagen - ich habe die T001 für 10.000 km benutzt, bevor ich entschied, dass sie Scheiße waren und der 6 nicht gerecht wurden. Ich habe sogar Sturzschrauben eingesetzt, um den neutralen vorderen Sturz der 6 auf 1,5 Grad zu optimieren, um mehr Kurvengrip zu erzielen T001. Hat nicht viel geholfen. Ich wünschte wirklich, Mazda hätte einen besseren OEM-Reifen gefunden. V701 Review: Irgendwann Anfang 2018, als ich endlich genug von den T001 auf Lager hatte, fand ich Yokohamas V701 und stellte fest, dass sie sehr günstig waren (zumindest in Singapur), insbesondere für in Japan hergestellte 19-Zoll-Reifen. Als Fan von symmetrischen Reifen habe ich sie aufgezogen (in einer leicht vergrößerten 235/45/19) und sie bei unserem glühenden Wetter gute 4 Jahre gefahren. Zunächst einmal - der V701 ist im Neuzustand nicht besonders laut. Sie wurden gegen Ende laut (aber nie unangenehm) und waren die ersten 20.000 km ziemlich leise. Die Seitenwände sind auch nicht besonders steif, bieten dir also einen ordentlichen Komfort. FWIW, ich habe normalerweise 240 Pa (34 PSI) für die Vorderreifen und 230 Pa (33 PSI) für die Hinterreifen gefahren. Beim anfänglichen Einlenken vermittelt der Reifen ein etwas vages Gefühl, aber sobald das Gewicht geladen ist, bietet der Reifen ein sehr hohes Maß an Grip und Vertrauen in Kurven. Am Limit werden die Reifen nicht plötzlich die Bodenhaftung verlieren. Das Untersteuern setzt allmählich ein, sodass Sie frühzeitig Korrekturen vornehmen können. Der Grip bei nassem Wetter ist auch überraschend gut. Das Bremsen und Kurvenfahren bei Nässe ist definitiv vertrauenerweckend. Meine Frau (die auch gelegentlich mein Auto fuhr) bemerkte, dass das Auto mit dem V701 viel besser bremste als mit den Serienreifen. Ich bin diese Reifen noch nie bei Nässe bis ans Limit gefahren, aber sie griffen sehr gut durch die üblichen Schnellstraßenpfützen (Teiche?), die durch Singapurs typische Gewitter entstanden. Der Verschleiß war für diesen Reifen überraschend gut. Nach 4 Jahren und 40.000 km auf einem schweren (1500 kg+) FWD-Auto mit eingebauten Sturzbolzen waren die Reifen * fast * bis auf die Profilverschleißanzeige. Um fair zu sein, habe ich die Reifen vorne und hinten alle 6 Monate religiös gedreht, und nach 2 Jahren / 20.000 km ließ ich sie kreuzweise rotieren (kostet etwas mehr), damit ich die Innenseite / Außenseite gleichmäßig abnutzen konnte die Reifen - ein schöner Vorteil symmetrischer Reifen. Ich würde diese Reifen auf jeden Fall wieder kaufen. Der V701 passte definitiv sehr gut zum Mazda 6 und bot ein sehr gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Grip. Ich habe sie vorerst gegen Bridgestones neue Potenza Sport eingetauscht, da sie auch preislich sehr attraktiv waren. Dies sind meine ersten asymmetrischen Reifen, die ich seit Jahrzehnten gekauft habe, und wenn sie enttäuschen, werde ich den V701 sicher wieder kaufen.

ich bin mit diesen Reifen auf dem Heck eines Ford Falcon Ute gefahren und selbst mit der fürchterlichen Gewichtsverteilung dieses Falcon Utes haben diese Reifen eine ziemlich gute Leistung gezeigt. Bin mit diesen Rädern etwa 210 km/h gefahren und sie haben sich beim Spurwechsel immer noch extrem stabil angefühlt. Mit der Haftung war ich auch bei Bergabfahrten und kurvigen Straßen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 110 km/h in Kurven auf nasser Fahrbahn zufrieden und habe diese Reifen in einigen anderen Kurven auf über 160 km/h gebracht und das Heck hat mit dem werksseitigen LSD-Differential immer noch guten Grip. Der Reifenverschleiß war auch in Ordnung (bin fast täglich extrem hart gefahren und haben sich bei weitem nicht so stark abgenutzt wie meine vorherigen Reifen). Zum Reifengeräusch kann ich nichts sagen, da mein Auto viel zu laut ist, haha. oh ja, und ich hatte mit diesen Reifen schon ein paar Burnouts und Schleudern, und meine Güte, diese Dinger halten wirklich gut, es gab Zeiten, da dachte ich, ich hätte die Reifen ruiniert, und sie sahen immer noch so aus, als ob sie nie ins Schleudern geraten wären. Werde mir noch ein Paar kaufen.

Also komme ich zurück, mit einer Reifenbewertung nach 15.000 km. Mein Testbericht fällt möglicherweise negativer in Bezug auf das Handling und positiver in Bezug auf den Verschleiß aus, da ich sie im Oktober angezogen habe und die meisten Fahrten bei immer schlechteren Straßenverhältnissen gemacht habe, also weniger Grip, weniger Verschleiß, bedenken Sie das. Der Reifen war großartig, der Komfort wird besser, da die Reifen nicht über Unebenheiten einlaufen, aber in den Kurven, wenn man mit 140 km/h sehr hart fährt, machen sie ein vibrierendes Geräusch, das nach ein paar tausend Kilometern langsam verschwindet, aber nicht ganz, sie haben immer noch etwa 3 mm Auf ihnen gelassen, ist es erstaunlich, wie langsam sie sich abnutzen, und wie der Hersteller sagte, hat mein Auto besonders hinten viel Sturz, aber die Reifen verschleißen völlig gleichmäßig, nur der Außenreifen lässt sehr langsam nach, ich fahre sie mit 2,80- 3 bar drin und ich habe sie bei 7000 km von vorne nach hinten gefahren und ich konnte den Unterschied spüren, wie das Heck etwas Grip verlor, vielleicht nicht den Grip, sondern die Schärfe, einiges geht jetzt mit dem Vorderrad. Gestern habe ich versucht, Kreise und Kurven in „8“-Form zu fahren Von links nach rechts ohne elektrische Steuerung, und ich habe die Außenreifen stark abgenutzt, da die Traktionskontrolle nicht aktiviert war, und vorne kann ich deutlich spüren, wie sie an Schärfe verloren haben. Vielleicht auch etwas Grip bei Nässe, aber ich bin wütend auf mich selbst Diese 5 Minuten haben wirklich Spaß gemacht, diese Reifen quietschen sehr, daher ist das Geräusch definitiv nicht der Indikator für die Grenze, aber sie erreichen und überschreiten die Grenze sehr progressiv und mit gutem Feedback. Man kann die Grenze den ganzen Tag überschreiten und sich mit dem Reifen und dem Grip wohl fühlen Ist bei Trockenheit und Nässe fast gleich, jetzt vielleicht nicht mehr, bei kälteren Temperaturen ist die nasse Straße viele Tage lang sehr rutschig Die Felgen berührten fast den Boden, das zeigt also, dass der Grip auch bei Nässe definitiv vorhanden ist, aber man spürt, dass er mit der Abnutzung des Reifens nachlässt. Ich empfehle diese Reifen jedem, der spirituell fährt, auch normal, aber der Komfortfaktor kann normale Fahrer dazu veranlassen, etwas anderes zu wählen. Für das Geld von 108 € mit Arbeit sind sie sehr gut, aber nicht die besten.

Haben SIE Erfahrung mit dem Yokohama Advan Fleva V701? Helfen Sie Millionen anderer Reifenkäufer

Bewerten Sie Ihren Yokohama Advan Fleva V701 >

Ich habe die OEM-Reifen (Michelin Exalto), die nicht mehr produziert werden, durch Yokohama Advan Fleva V701 ersetzt. Ich konnte in der Gegend, in der ich wohne, keine Michelin PS3 auf Lager finden. Ich fahre das Fahrzeug hauptsächlich in den Sommermonaten. Ich hatte keine Gelegenheit, es bei Nässe zu testen. Der Fleva bietet im Vergleich zum Exalto einen höheren Komfort und einen höheren Fahrgeräuschpegel. Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn ist hervorragend, vermittelt Vertrauen und reagiert gut auf Lenkimpulse. Der Grip in Kurven ist zufriedenstellend, er baut sich progressiv auf und warnt Sie ausreichend davor, das Auto zu verlieren. Allerdings verfügt er nicht über den ultimativen Grip, den der Exalto selbst gegen Ende seiner Lebensdauer hatte. Zur Nasshaftung kann ich nichts sagen, da ich keine Gelegenheit hatte, den Reifen im Regen zu testen. Der Reifen war nicht billig. Der Preisunterschied zu einer Michelin PS3 war gering. Ich bin mir nicht sicher, wie es im Vergleich zur PS3 aussehen würde. Ein Pluspunkt: Kurz nachdem ich diese Reifen montiert hatte, nahm ich das Auto mit auf eine Reise auf eine der griechischen Inseln und musste das Fahrzeug auf schrecklichen Feld-/Schotterstraßen fahren. Die Reifen überstanden diesen außerplanmäßigen Test hervorragend und kamen ohne Reifenpannen oder Beschädigungen heraus (sie wurden nach der Fahrt in der Reifenwerkstatt überprüft). Insgesamt habe ich meinen Kauf bisher nicht bereut. Ich werde versuchen, in Zukunft ein Update zum Thema Verschleiß zu geben.

Ziemlich kompetenter Mittelklasse-Performance-Reifen. Meiner Erfahrung nach ist der Grip unter allen Bedingungen gleich. Beachten Sie, dass die Seitenwände dieser Reifen flexibler sind als Konkurrenzreifen (bei 36–38 psi), was bei harten Kurvenfahrten zum Überschlagen der Seitenwände und zum Quietschen führen kann. Leicht aggressive Ausrichtungen zerstören diese Reifen ebenfalls in kürzester Zeit. Abgesehen davon ist es für die meisten Fahrten vollkommen in Ordnung, mit dem Griff, der Sie sicher hält, wenn etwas Unerwartetes passiert.

Bisher habe ich ungefähr 2000 km zurückgelegt, und die Reifen sind großartig, mein Auto ist im Allgemeinen sehr steif, tiefergelegt und hat ab Werk eine gewisse Kammerhöhe, meine Geschwindigkeiten liegen normalerweise zwischen 80 km/h und 140 km/h auf normalen Straßen und 160 km/h auf Autobahnen, also die Der Reifen fühlt sich im Trockenen großartig an (die ersten paar Tage waren sie sehr laut), und im Nassen sind sie auch sehr gut, etwas zu gut. Das gibt einem das Selbstvertrauen, das einen umbringen wird. Aquaplaning gibt es bis zu 120 km/h nicht. Dieser Reifen ist sehr gut Guter Allrounder, nur ist er überhaupt nicht komfortabel, die Unebenheiten waren bei meinem Auto immer problematisch, aber mit diesen Reifen ist es sogar noch schlimmer, was mir eigentlich nichts ausmacht, sie liegen wirklich gut auf der Straße, da der Hersteller sagt, dass sie sich auch mit relativ gleichmäßig abnutzen Mein hoher Kammerfüllstand bedeutet mir sehr viel, um es zusammenzufassen: Die Reifen sind scharf, aber nicht komfortabel, auf jeden Fall wieder kaufen.

Habe diese Reifen 3 Jahre/12.000 Meilen gefahren. Ich wette, das sind wahrscheinlich die besten UHP-Reifen, die man in 195/45/R16 bekommen kann, bevor man auf Semislicks umsteigt. Sehr reaktionsfreudiger Reifen mit sehr minimalem Seitenwandflex zu einem sehr guten Preis je nach Größe. Der Verschleiß ist für einen UHP ziemlich gut und bei 12.000 Meilen überwiegend temperamentvoller Fahrt bleiben immer noch 4,5 mm übrig, allerdings fühlt sich die Mischung zu diesem Zeitpunkt schon gealtert an; Es sind viel mehr Vibrationen/Stöße zu spüren als im Neuzustand, und obwohl der Grip immer noch ziemlich gut ist, hat er definitiv seinen Höhepunkt überschritten und fühlt sich im Grenzbereich riskant an, wo das vorher nicht der Fall war. Bei diesem Verschleißniveau ist es für durchschnittliche Fahrstile immer noch straßentauglich.

Weitaus besser als die zuvor eingebauten Avon ZV7, obwohl die EfficientGrip Performance-Modelle von Goodyear 98 % so gut wie diese Yoko-Modelle sind, jedoch deutlich reibungsloser.

Um ehrlich zu sein, nicht sehr beeindruckt. Die Trockenhaftung auf warmen Sommerstraßen ist viel geringer als ich erwartet hatte, nicht einmal im Vergleich zu den abgenutzten Pilot Sport 3, die sie ersetzt haben. Es gibt viel Bewegung in den Reifenflanken und ihnen fehlt die Präzision, die ich von den Michelins gewohnt bin. Positiv ist, dass sie spürbar leiser sind und der Nassgriff ausreichend ist. Wenn Sie einen MX5 besitzen und es genießen, ihn gelegentlich herumzuwerfen, gibt es viel bessere Alternativen.

Trockener Grip – ausgezeichnet, kaum Reifenquietschen ( 195.
Nachteile: Laut, deutlich lauter nach dem Wechsel auf leichte Felgen.
Würde es aufgrund der Leistung empfehlen.

Sehr sehr lauter Reifen, dem es auch an Grip mangelt. Das Gefühl beim Anschieben ist gut, aber der Grip ist eine echte Enttäuschung.

Nicht super Grip von Null auf fbo lexus isf

Gute Reifen, aber sie machen mehr Lärm als Michelin Alplin 6 Winter, ich kann jede kleine Unebenheit auf der Straße spüren, sehr unangenehm

Habe diese Reifen seit fast 2 Jahren. Ausgezeichnete Reifen für den Alltag. Bequem, aber nicht taub mit hervorragendem Feedback. Trockengrip war auch bei Nässe super! Ich habe es auch für Autocross verwendet, da habe ich das äußere Profil zerstört, es müssen Ausrichtungsprobleme sein, aber die Reifen haben weiterhin die gleiche Leistung erbracht, also habe ich es wieder auf die Strecke gebracht, wo es nicht einmal Anzeichen von weiterem Verschleiß zeigte. Der Trockengriff auf der Strecke war gut (nicht ausgezeichnet), aber wenn er nachgibt, ist er sehr vorhersehbar und allmählich. Es hat mich nicht einmal in eine heikle Situation gebracht und nach 6 Runden weiterhin eine großartige Leistung gezeigt. Definitiv nicht großartig für Zeitrennen oder Rennen, aber definitiv großartig für einen Fahrer, der einen Allrounder-Reifen braucht, der alles kann. Von der Autobahn bis zu Bergstraßen sind diese Reifen hervorragend geeignet.

Für die Reifengröße 205/55/R15 ist die Auswahl in den USA sehr begrenzt. Aber es sollte zwischen diesem Reifen und dem Vredestein Sprint Plus liegen. Also biss ich in den sauren Apfel und kaufte vier dieser neuen Yokohamas. Was für ein toller Reifen es geworden ist. Der Kurvengrip ist geradezu exzellent und die Schultern sind sehr steif, wodurch sich die Seitenwände nicht verformen. Die Reifen erzeugen bei heruntergelassenen Fenstern mehr Straßengeräusche als erwartet, aber das Auto ist so isoliert, dass dies kein Problem darstellt, wenn ich die Fenster geschlossen halte. Der Fahrkomfort ist auch großartig, besser als selbst der 60-teilige All-Seasons, den ich täglich habe. Und es trägt sich innerhalb der ersten tausend Meilen gut. Die paar Male, die ich im Regen gefahren bin, behielten die Reifen ziemlich genau den gleichen Grip wie im Trockenen. Aber das Beste daran ist die Kombination all dieser Attribute zu einem tollen Preis. Ich werde auf jeden Fall einen weiteren Satz Yokohama-Reifen bestellen, wenn die Zeit gekommen ist, sie zu ersetzen.

Ein guter Allroundreifen für den etwas sportlicheren Fahrer. Der Reifen greift ordentlich und hat ein gutes Feedback. Sie sind nirgendwo so sportlich wie Pilot Sports, aber sie kurven gut. Sie handhaben sich gut im Trockenen und anständig im Nassen. Die Reifen haben in keiner Situation, in der ich mich befand, Traktion verloren oder Aquaplaning erlebt. Das einzige, was fehlte, war etwas Straßenstabilität. Ich hatte in den Jahren, in denen ich diese an hatte, ziemlich gute Kraftstoffverbrauchs- und Verschleißergebnisse. Sie haben seit Herbst 2017 bei häufigen Druckkontrollen 3,5 mm Profil verloren. Die Seitenwand beginnt etwas zu reißen und die Gummimischung hat inzwischen den größten Teil ihrer Frische verloren.