Hervorragender trockener Grip, gute Kurvenfahrt, sehr leise bei hohen Streckengeschwindigkeiten, ausgezeichnete Stabilität, aber schlecht auf nassen Straßen rutscht es zu stark.

Der Trockengriff ist besser als beim PS4 und F1A5, der Nassgriff ist auf dem gleichen Niveau wie beim PS4 und F1A5, aber das Handling/Gefühl des Autos ließ mich in der Kurve nicht sicher sein.
Es ist ein lauter Reifen und bietet keinen Komfort, aber der Grip ist hervorragend.

Gemischte Straßennutzung für 4500 km. Trockene heiße Straßen, lange Landfahrten auf rauen Oberflächen und Sprintsportrennen alle 4 Wochen. Verringerte Geräuschpegel waren ein Faktor gegenüber dem Nankang und überraschend besserer Grip. Verbesserte Kurvenfahrt war ein Verkaufsargument und das hat uns nicht enttäuscht.

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Ich habe all dem Marketing nachgegeben, das Yokohama für den V601 auf dem GR Supra gemacht hat, und war letztendlich enttäuscht. Der Grip dieses Reifens ist großartig (insbesondere während der Startkontrolle), aber es fehlt ihm an Feedback. Für einen straßen-/sportwagenorientierten Reifen übertragen diese Reifen das Straßengefühl nicht so gut auf das Lenkrad wie der werksseitige Michelin Pilot Super Sports. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des V601 ist ein erheblich längerer Bremsweg. Das Bremsen fühlt sich nicht mehr so zuverlässig an wie früher und die Reifen neigen bei mittlerem bis starkem Bremsen zum Quietschen. Der anfängliche Biss bei schärferen Kurven ist im Vergleich zum Michelin ziemlich reduziert und insgesamt scheint ein großartiger Sportwagen verwässert worden zu sein.

Sie haben in der Regel ein sehr gedämpftes Gefühl in der Mittellage, was zu weniger Vertrauen und Gefühl bei scharfen Kurvenfahrten führt. Ich persönlich werde diese nicht mehr verwenden, wenn es an der Zeit ist, die Reifen auszutauschen. Gute Option für einen billigeren Reifen auf einer größeren Felge, ich werde mich von nun an jedoch nach anderen Reifenmarken umsehen.

Aus Mangel an Alternativen gekauft. Vorher im Einsatz: P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro und Goodyear Eagle F1 Assymmetric.

Sie geben in einem Allradfahrzeug (nass und trocken) ein besseres Feedback als der Champiro und der P Zero und halten zudem deutlich länger als beide. Auch das Fahrverhalten ist viel besser als bei beiden; in puncto NVH und Komfort sind sie etwa gleichauf mit den Eagle F1s.

Der Dunlop Sport Maxx GT ist jedoch komfortabler, hat eine geringfügig bessere Leistung bei Nässe und kürzere Bremswege. Er nutzt sich jedoch noch schneller ab als der Advan Apex.

Ich bin ein lebhafter und flotter Fahrer, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, und nutze gern den Komfort, für den ich das Auto (RS4 Avant, 3,0 l) gekauft habe, nämlich ruhige Nebenstraßen aufzusuchen, wann immer sich die Gelegenheit bietet.

Empfohlen, wenn keine passenden Alternativen vorhanden sind oder Sie ein begrenztes Budget haben.

Die Trockenhaftung ist gut. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht wirklich großartig. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit bin ich weniger zuversichtlich, was das Verhalten des Reifens angeht. Manchmal macht er in Kurven ein Reifengeräusch, als ob er versucht, auf der Straße Halt zu finden.

Die Trockenhaftung ist gut. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht wirklich großartig. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit bin ich weniger zuversichtlich, was das Verhalten des Reifens angeht. Manchmal macht er in Kurven ein Reifengeräusch, als ob er versucht, auf der Straße Halt zu finden.

Die Trockenhaftung ist gut. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht wirklich großartig. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit bin ich weniger zuversichtlich, was das Verhalten des Reifens angeht. Manchmal macht er in Kurven ein Reifengeräusch, als ob er versucht, auf der Straße Halt zu finden.

Ich habe seit Ende letzten Jahres damit begonnen, einen Satz dieses Yokohama Advan APEX zu verwenden.
Trockener Grip und das Handling-Feedback sind einfach großartig und klebrig! Das Herausfahren aus der Kurve ist einfach, griffig und gibt einem viel Selbstvertrauen. Mir gefällt das Fahrgefühl, hervorragend auf trockener Fahrbahn (bei einer Geschwindigkeit von 165 km/h) und auch gut auf nasser Fahrbahn (bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h). Manchmal etwas schwierig mit der Traktion (etwas höhere Geschwindigkeit), aber beherrschbar. Grundsätzlich ist die Nasshaftung einfach besser als bei anderen normalen UHP-Reifen, aber etwas schlechter als bei denen von Michelin PS4 / Continental CSC7.
Was den Komfort angeht, schätze ich, dass die steife Seitenwand das Feedback von der Straße verbessert, aber genau wie ich bevorzuge ich das Feedback gegenüber dem Komfort.
Reifenverschleiß, ich bin mit meinem Honda Civic FK7 Sport fast 30.000 km gefahren und das Profil war noch zu etwa 35 % übrig.
Insgesamt liebe ich diese Reifen, sie sind etwas günstiger als ein Satz Michelin Pilot Sport 4 (das ist der Satz, den ich verwende, bevor ich auf diesen Advan APEX umsteige) und ich würde ihn auch wieder kaufen. Ich liebe den Grip und auch das Seitenwanddesign ;-)

Habe diese für einen B8 Audi S4 Avant (leicht getunt, ECU; 404 PS) als Ersatz für den nicht mehr auf Lager befindlichen Goodyear Eagle F1 Sport gekauft und sie waren eine angenehme Überraschung.

Sie sind nicht die leisesten (Michelin-, Pirelli- und Dunlop-UHPs haben ein besseres NVH), sind aber den Toyo Proxes, Nankangs und GT Radials für Autobahnfahrten deutlich überlegen. Sie sind jedoch bequem; und vorhersehbar. Verschleiß könnte für den temperamentvollen Fahrer ein Problem sein.

Präzises Feedback (für einen Audi), exzellenter Grip und ein absolut vorhersehbares Leistungsprofil. Einfach großartig für Hot Hatches und Autos unter 400 PS. Der Grund dafür ist, dass sie aufgrund ihres rassigen Designs bei rutschigen und nassen Bedingungen etwas zu lebhaft sind.

Dennoch einer der besseren Reifen in seiner Preisklasse

Kürzlich bin ich nach einer soliden fünfjährigen Laufzeit von der bewährten PS4 auf die V601 umgestiegen. In Bezug auf die Leistung war es beeindruckend und lieferte sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen ein fantastisches Handling. Der einzige Nachteil, auf den ich gestoßen bin, ist jedoch der schnellere Verschleiß. Bei einer Laufleistung von gerade einmal 20.000 km ist das Profil nahezu abgenutzt und erfordert einen Austausch nach etwa 9 Monaten Nutzung. Insgesamt ist die Leistung zwar auf dem neuesten Stand, die Lebensdauer sollte jedoch im Auge behalten werden.

Ich fahre seit etwa einer Woche mit diesen Reifen und ich muss sagen, dass sie fantastisch sind. Der Trockengriff ist hervorragend, das Handling ist sehr präzise und bei Nässe sehr vorhersehbar. Der Geräuschpegel in der Kabine ist für einen so extremen UHP-Reifen akzeptabel, zumindest gibt es einen Unterschied in der Laufruhe im Vergleich zu meinem vorherigen Reifen. Wer einen sportlichen Reifen mit sportlicher Optik sucht, dem würde ich diesen Reifen auf jeden Fall empfehlen. Daumen hoch!

Ich konnte es im Sommer bei einigen Track-Sessions mit Freunden verwenden und hatte nie Probleme mit dem Grip, besonders in Kurven. In der Stadt und auf der Autobahn ist er komfortabler als ich erwartet hatte, insbesondere wegen seiner Reifenklassifizierung. Der Straßenlärm ist minimal. Auf nasser Fahrbahn konnte ich es aber noch nicht wirklich testen. Nach fast einem Jahr Gebrauch war auch ein merklicher Reifenverschleiß festzustellen, aber das war zu erwarten. Ich würde mich freuen, ungefähr 3 Jahre aus diesem Reifen herauszuholen. Insgesamt bin ich mit seiner Leistung sehr zufrieden und würde diesen Reifen zu gegebener Zeit wieder kaufen.

Fahren Sie etwa 1.600 Meilen, täglich gefahren und mit viel Spirit. Sehr guter Grip im Trockenen, reaktionsschnell in harten Kurven. Bei Nässe ist die Leistung präzise und etwas Aquaplane, aber überschaubar, es ist ein 275er breit. Die solide Straße ist normal für Performance-Reifen mit dieser Handelsware. Teste noch

Hatte diese 1500 km an. Getreu dem, was alle früheren Bewertungen erwähnt hatten, obwohl dies als UHP-Reifen eingestuft wird, sind sie überraschend leise. So leise, dass ich beim Fahren einige leichte Knarrgeräusche bemerkte, die vorher nicht da waren (übertönt von früheren Reifengeräuschen). Ich habe früher Dunlop, Goodyear, Michelin auf meinem W212 E220 CDI gefahren, und nichts kommt einem insgesamt positiven Erlebnis so nahe. Mit einem Verschleißwert von 280 und verheiratet mit meiner RWD-Limousine, die auf Stufe 1 mit hohem Drehmoment abgestimmt ist, werde ich glücklich sein, 25.000 km bei regelmäßiger Rotation zu erzielen. Und da sie etwas billiger sind als die UHP der Spitzenklasse, würde ich sagen, dass sie zwar nicht die billigsten sind, aber definitiv ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für den Genuss bieten, den sie zu diesem Preis bieten. Ich bin ein konvertierter Anhänger von Yokohama-Reifen und werde mir diese auf jeden Fall wieder ansehen, wenn die Zeit gekommen ist.