Fast Zeit, wieder auf meine Sommerreifen umzusteigen. Hier ist also mein Eindruck von meinen „Mild Climate Winter“-Reifen. Früher bin ich auf Continental WinterContact TS860 Winterreifen gefahren, aber in den letzten Wintern ist mir aufgefallen, dass ich fast nie auf Schnee fahre. Und im Frühjahr und Herbst, wenn die Temperaturen schwanken, bin ich manchmal bei Temperaturen um die 20°C auf meinen Winterreifen gefahren. Nun bin ich Ihrem Rat gefolgt und habe mich für die Wintersaison für Ganzjahresreifen entschieden. Ich bin sie jetzt ca. 6.000 km gefahren bei Temperaturen zwischen -2 und +16 °C, im Trockenen und bei viel Regen.
Gleich nach dem Wechsel auf den Vector 4S hatte ich das gleiche Gefühl wie beim Wechsel auf Winterreifen: Ich fühlte mich beim Fahren etwas unsicher: Im Vergleich zu meinen Sommerreifen (Continental PremiumContact 6) ist der Fahrbahnkontakt des V4S merklich weniger direkt. Besser als ein Winterreifen, aber schlechter als ein Sommerreifen. Sobald Sie feststellen, dass der Grip tatsächlich vorhanden ist, kommt das Vertrauen schnell zurück. In puncto Sicherheit finde ich es sogar gut: Weil es so viel Spaß macht, mit dem PC6 schnell zu fahren, bin ich manchmal versucht, noch ein bisschen schneller zu fahren. Der V4S ist nicht so einladend, also fahre ich langsamer. Sicher im Winter, Spaß im Sommer, damit kann ich leben.
Und in Sachen Grip macht der V4S einen hervorragenden Job: Im Trockenen ist er mehr als ausreichend. Das Lenkungsfeedback ist offensichtlich geringer als beim PC6, aber immer noch mehr als genug, um zu wissen, was los ist. Bei Nässe war ich vom Grip auf eiskalten, nassen Oberflächen und von der Beständigkeit gegen Aquaplaning beeindruckt. Und wenn die Reifen anfangen zu rutschen, geht alles sehr langsam und kontrollierbar. So ein sicherer und stabiler Reifen! In allen Belangen besser und angenehmer als der TS860, der ehrlich gesagt für einen Winterreifen im Trockenen und im Nassen überhaupt nicht schlecht abschnitt.
Leider hatte ich keine Gelegenheit, die Reifen auf echtem Schnee zu testen. Auf schlammigen Straßen, leichtem Schneefall, Frost und in Salzschnee/Eismatsch bietet der V4S jedoch ausreichend Grip, um problemlos zu lenken, zu beschleunigen und zu bremsen. Bei solchen Bedingungen sind andere Autos auf Sommerreifen sowieso die größten Risiken, denen man begegnen kann, also fahre ich dann besonders vorsichtig.
Der Komfort (Geräusch und Federung) ist in Ordnung. Etwas besser als der TS860 und viel besser als der PC6.
Bei ähnlichen Fahrbedingungen wie mit den Sommerreifen habe ich einen Mehrverbrauch von ca. 0,2 l/100 km festgestellt.
Beim Verschleiß verloren die Reifen etwa 0,4 mm. Profiltiefe (fast kein Unterschied zwischen vorne und hinten), die dem Verschleißtest der AutoBild (70.000 km) entspricht. Wenn ich die Reifen bei der minimalen Winterreifentiefe (4 mm) wechsele, werde ich ungefähr 50.000 km damit fahren können. Sehr vernünftig (Meine PC6-Vorderreifen halten etwa 30.000 km).
Kurz gesagt: Danke Goodyear, dass du mich sicher durch die Wintersaison gebracht hast. Und jetzt lasst uns die Conti wieder anziehen!

Ich habe Vector 4 Season Gen 1 und jetzt Gen 2 bei meinem Partner FWD Toyota Yaris verwendet. In den letzten 7 Jahren auch Michelin Cross Climates bei einem Volvo mit Vorderradantrieb und einem MX5 mit Hinterradantrieb sowie Cross Climate + bei einem Lexus mit Hinterradantrieb. Im Süden Großbritanniens und als ich in Cumbria lebte.

In den letzten 9 Monaten habe ich einen Lexus RC300H gekauft, der mit Bridgestones ausgestattet war, und war äußerst verärgert, als ich feststellte, dass für die Hinterreifengröße (die sich von der Vorderreifengröße unterscheidet) kein Ganzjahresreifen verfügbar war. In der Winterausführung konnte man nur Hinterreifen einer Mischung pro Jahr und Vorderreifen einer anderen Mischung pro Jahr vom gleichen Hersteller bekommen, also befand ich mich in einem großen Dilemma, denn obwohl ich im Süden in Oxfordshire lebe, bin ich sehr häufig starker Kälte und Eis ausgesetzt und manchmal verschneite Straßen aufgrund der ländlichen Lage und auch der Höhe über dem Meeresspiegel, die ich jeden Tag zur und von der Arbeit zurücklegen muss. Tatsächlich wird mein Wohnort oft als der kälteste Ort Englands bezeichnet.

Nach zahlreichen Berechnungen und Überprüfungen entschied ich mich für einen Wechsel von 265 auf 255 am Hinterrad, wodurch ich die Wahl zwischen einem Ganzjahresreifen hatte, der auf allen vier Rädern die gleiche Mischung usw. hatte.

Aus persönlicher Erfahrung, Zehntausende Kilometer mit beiden Marken gefahren zu sein, hatte ich immer das Gefühl, dass die Goodyear-Reifen auf Schnee und frostigen Steigungen bei schlechtem Wetter besser waren als die Michelin-Reifen. Obwohl die Goodyears auf FWD-Autos mit schmaleren Reifen fuhren, fühlten sie sich dadurch viel besser an und waren bei kaltem, nassem Wetter noch auffälliger. Ich denke, das liegt daran, dass Michelin ein Sommerreifen mit Wintertauglichkeit ist, während Goodyear ein Winterreifen mit Sommertauglichkeit ist.

Bei diesem Auto habe ich vor, im Frühjahr und Sommer wieder auf meine Bridgestones umzusteigen, sodass ich keinen Ganzjahresreifen brauchte, der in den Sommermonaten gut funktionieren würde. Deshalb habe ich mich für den Goodyear entschieden, um die beste Option für den Winter zu bekommen, und ich bin sehr zufrieden Das habe ich getan!

Der Lexus RC300H verfügt zwar über eine 12-V-Batterie und, was noch wichtiger ist, Lithium-Batteriepakete im Heck unterhalb des Kofferraums, ist aber dafür bekannt, dass er bei allen kalten/kalten, feuchten Bedingungen sehr schwanzliebend ist. Nun, bei den Goodyears war es genau das Gegenteil. Seit Oktober bin ich damit 2.000 Meilen gefahren, durch heftige Regenfälle, schlammige Gebiete und extreme Kälte (diese Woche lag sie bisher fünf Tage lang zwischen -8 und +4) und viel Eis . Ich bin von 06:30 Uhr bei -4 °C bis -8 °C und nach 20:00 Uhr auf Landstraßen gefahren, als es jeden Tag -2 °C bis -5 °C war, und bin zu diesen Zeiten auch eine Privatstraße rauf und runter gefahren, die eine 1 hat :6 Hang mit einer Haarnadelkurve und ohne Streubelag, und es war absolut perfekt. Es ist kein einziger Auslöser des LSD oder anderer Sicherheitsfunktionen aufgetreten. Noch beeindruckender ist, dass ich zwei FWD-Autos gesehen habe, eines davon war ein Fiesta, das andere ein Golf, von denen ich weiß, dass sie Sommerreifen hatten, die es nicht schafften, den Hang hinaufzufahren überhaupt während dieser Temperaturen.

Bei den wahnsinnigen sintflutartigen Regenfällen, die wir erlebt haben, schneiden sie sich so leicht durch das Wasser, dass man durch das herausspritzende Wasser ein wenig Lärm hört, aber das macht nichts, weil man das Gefühl hat, dass es sicheren Halt und Sicherheit gibt, ohne dass es jemals zu Drift oder Aquaplaning kommt erfahren. Ich dachte, dass sie bei Nässe gut sein würden, da die meines Partners Yaris hervorragend sind.

Was den Lärm im allgemeinen Betrieb betrifft, sind sie so leise wie die Sommer-Bridgestones und verbrauchen bisher auch bei Standardtemperaturen keinen Kraftstoff mehr, da ich den gesamten Kraftstoffverbrauch verfolge bzw. eine Tabelle führe

Meine Michelin-Reifen blieben an dem oben erwähnten Hang meines vorherigen Lexus mit Hinterradantrieb ein wenig hängen, und manchmal musste ich oben parken und nach unten laufen, da ich sonst morgens nicht raus konnte, aber mit dem Goodyear Vector 4 Season Gen3 gab es solche Probleme nicht. Ich konnte sie nur bei sehr, sehr leichtem Schnee testen, bin aber sehr zuversichtlich, dass sie einem Sommerreifen weit überlegen sein werden.

Sie scheinen sich gleichmäßig abzunutzen, aber das würde ich von einem Auto erwarten, das noch keine 5 Jahre alt ist und erst 22.000 Meilen auf dem Tacho hat, obwohl es mit 1.900 kg ein sehr schweres Coupé ist.

Ich bin so beeindruckt von ihnen, dass ich mir noch einmal überlege, ob ich im Frühling wieder auf die Bridgestones umsteigen werde. Das einzige Problem ist, dass diese Reifen erst 2.000 Meilen gelaufen sind, also würde ich sie lieber tauschen, um sie abzunutzen, aber sobald sie fertig sind, denke ich, dass ich die Goodyears das ganze Jahr über tragen werde.

Diese Reifen waren auf meinem MK1 Toyota Yaris fantastisch.
Eigentlich wollte ich Michelin Cross Climate kaufen, aber die Goodyears waren in meinem Reifendepot im Sonderangebot, 50 £ pro Stück, was meiner Meinung nach ein erstaunlicher Wert für ein hochwertiges Markenprodukt ist.
Ich fahre jetzt seit ungefähr einem Jahr mit diesen Reifen durch die Derbyshire Dales.
Sie sind außergewöhnlich ruhig und komfortabel. Sie erwecken Vertrauen mit ihrem hervorragenden Grip, der bei Nässe besser zu sein scheint. Ich bin bei 30 Grad Hitze und auch bei minus 10 Grad gefahren. Die Reifen greifen und lenken und bleiben unter allen Bedingungen, durch die ich gefahren bin, nachgiebig und sicher.
Das sind die ersten Ganzjahresreifen, die ich je benutzt habe. Ich kann getrost sagen, dass dieser Reifen das Bemerkenswerteste ist, was ich in 40 Jahren als Fahrer gefahren bin. Ich werde diese Reifen von nun an immer verwenden.
Ich muss hinzufügen, dass dies kein Sportreifen ist, aber für den allgemeinen Gebrauch sind sie großartig.

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Das ist ein ausgezeichneter Reifen für das ganze Jahr. Ich lebe in Litauen und fahre diese Reifen seit 1,5 Jahren, also zwei Winter (matschige oder nasse Winter, selten Schnee) und einen Sommer. Das waren einige der besten Reifen, die ich je gefahren bin. Egal ob Eis/Schnee/Matsch, sie kommen mit allem perfekt zurecht. Die Reifen waren 45.000 km lang sehr gut. Zwischen 45.000 und 50.000 km sind sie rutschiger geworden, d. h. bei leichtem Eis oder Regen kann man bei 60 km/h auf einer Abfahrt mit leichtem Driften rechnen. Kann sie wärmstens empfehlen. Für mich ist der einzige Nachteil der Verschleiß, ich erwarte mindestens 60.000 km von ihnen.

Nach acht Monaten und etwa 10.000 km (oder mehr) sind die Goodyear Vector All Season Gen 3 sehr gut. Sehr guter Grip bei Nässe, Trockenheit, Hitze und Kälte.

Bei sehr heißen Bedingungen und sportlichem Fahren haben sie wirklich gut abgeschnitten (obwohl es erst das erste Jahr ist – weniger als 20.000 km – nicht so gut wie bei Temperaturen von 10–25 °C – sie sind nicht für sportliches Fahren gemacht).

Bisher habe ich mit einem Kia Soul EV 18.000 Meilen zurückgelegt, die Vorderreifen sind auf 5 mm und die Hinterreifen auf 7 mm gesunken. Alles deutet darauf hin, dass mindestens 30.000 Meilen an den Vorderreifen möglich sein werden. Sie sind hervorragend im Schnee, selbst beim Wiederauffahren bergauf in tiefem Schnee ohne Durchdrehen der Räder. Die Reifen vermitteln Vertrauen auf nassen Straßen und verursachen beim Anfahren nur sehr selten Durchdrehen der Räder. Sie sind leise und erfüllen ihre Funktion ohne Probleme, der Grip und das Handling sind hervorragend. Ich werde die Vorderreifen bei Bedarf definitiv durch ein anderes Paar ersetzen.

Ich habe mir den Reifen wegen der Naßrutschfestigkeit und der Aquaplanungssicherheit gekauft!
Überragend ist aus meiner Sicht die verschleißfestigkeit!!!

Nach etwa sechs Monaten Fahren (sehr kalt, Regen, Nässe, Trockenheit, Asphalt, Schmutz, sogar bei sehr heißem Wetter) mit Vierjahreszeitenreifen von Goodyear Vector scheinen sie sehr gut zu sein. Sogar bei schnellem, sportlichem Fahren ist der Grip zufriedenstellend. Natürlich sind sie nicht hervorragend für völlig sportliches Fahren und Kurvenfahren, aber sie sind sehr gut. Das Fahren ist bisher sicher und stabil. Keine seltsamen Geräusche oder ABS-Aktivierung.
Es ist jedoch immer noch ihr erstes Jahr und ihr erster Sommer.

Noch nicht auf Schnee oder Eis getestet.
Insgesamt ausgezeichneter oder nahezu ausgezeichneter Grip.
Guter Griff bei kaltem Wetter.
Guter Grip bei Nässe.
Guter Grip im Trockenen.
Guter Griff bei sehr heißem Wetter (immer noch erster Sommer).

Dies waren meine ersten Ganzjahresreifen. Ich besitze dieses Auto seit fast fünf Jahren und vor diesen Reifen hatte ich Goodyear Asymmetric 5s montiert, mit denen ich die Vectors vergleichen werde.

Wenn Sie ein ganz normaler Fahrer sind, werden Sie nicht erkennen, dass dies ein wintertauglicher Ganzjahresreifen ist. Ich muss jedoch sagen, dass beim Wechsel vom asymmetrischen zum Vektor das Trockenbremsen eindeutig der größte Fehler ist. Wenn Sie im Trockenen stärker bremsen müssen, fühlt es sich fast so an, als würden die Reifen über die Straßenoberfläche gleiten und Sie müssen das Pedal wirklich durchdrücken. Das Trockenhandling ist ähnlich, wenn die Reifen kalt sind, gleiten sie über die Straße, anstatt darauf zu haften. Wenn Sie eine Weile mit den Reifen gefahren sind, z. B. eine Stunde auf der Autobahn und dann schnell über B-Straßen fahren müssen, bieten die Reifen viel mehr Grip. Wenn Sie gerne und oft schnell fahren, sind diese Reifen wahrscheinlich nicht die beste Wahl.

Bei Nässe sind sie auf der Autobahn ok, werden aber weggespült, wenn man eine Kurve etwas zu lebhaft nimmt; das Bremsen bei Nässe ist jedoch kein Problem.

In meiner Gegend hat es dieses Jahr nicht viel geschneit, aber ich weiß mit Sicherheit, dass ich es mit dem wenigen Schnee, den wir bekommen haben, auf den asymmetrischen Pisten nicht nach Hause geschafft hätte, und ich kann meine Einfahrt tatsächlich rückwärts hochfahren, wenn Schnee darauf liegt. Ich weiß nicht, wie sie mit wirklich starkem Schnee zurechtkommen würden, aber ich könnte mir vorstellen, dass Sie es trotzdem nach Hause schaffen würden.

Das größte Problem bei diesen Reifen ist jedoch der Verschleiß, weshalb ich sie wieder kaufen würde. Nach einem Jahr und 21.000 Kilometern haben alle vier Reifen immer noch über 6 mm Profil (ich habe sie nach 14.000 Kilometern von vorne nach hinten gewechselt). Normalerweise würde ich nach dieser Laufleistung nach neuen Reifen suchen, aber dass sie zu diesem Zeitpunkt noch eine so lange Nutzungsdauer haben, ist bemerkenswert.

Eine gute Wahl, ich wünschte nur, sie wären im Trockenen ein klein wenig besser.

Wir haben vor 3 Jahren einen Satz von 4 Vector4s gen3 für unser tägliches Familienauto gekauft. Anfangs waren sie perfekt, mit hohem Komfort, großartiger Bremsleistung sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, sehr gut auf Schnee und Eis. Nach ~21.000 km+ auf kombinierter Fahrt (hauptsächlich Stadt, aber auch Autobahn) kann ich sagen, dass sie bei Nässe so gut sind wie am ersten Tag. Hatten nie irgendwelche Probleme, auch nicht bei Schauern und über 1 cm Wasser auf der Straße – sie haben eine wirklich beeindruckende Aquaplaning-Resistenz. Auf trockener Fahrbahn sind sie gut (obwohl sie in den Tests einen etwas längeren Bremsweg hatten, aber im wirklichen Leben habe ich mich beim Bremsen auf Trockenheit nie unsicher gefühlt) und sie sind immer noch gut auf Schnee, obwohl nicht so gut wie spezielle Winterreifen, aber ich hatte bei winterlichen Bedingungen nie Probleme. Sie sind weit davon entfernt, Verschleißerscheinungen zu zeigen – die Vorderreifen haben vielleicht ~65 % ihrer Lebensdauer erreicht, während die Hinterreifen ~75 %+ haben.
Das einzige, worüber ich mich beschweren kann, ist die Tatsache, dass sie etwas rutschig wurden, wenn der Asphalt richtig kalt ist, Feuchtigkeit vorhanden ist und man in einer scharfen Kurve (etwa 90 Grad) aufs Gaspedal tritt – sie fühlten sich etwas unsicher an, als wollten sie zur Außenseite der Kurve rutschen. Ich führe das darauf zurück, dass wir das ganze Jahr über mit ihnen fahren, ohne sie zu wechseln – sogar bei über 40 Grad Celsius, und die Gummimischung altert, sodass sie im Vergleich zu brandneuen Reifen etwas härter werden. Abgesehen davon ist dieser Reifen wirklich beeindruckend und hat seine Aufgabe wirklich gut erfüllt, ich hatte nie irgendwelche Probleme mit ihnen.

Ich war ziemlich misstrauisch und skeptisch gegenüber „Ganzjahresreifen“. Die Sommerreifen waren jedoch alt und ziemlich „müde“ und ich wollte Zeit sparen und/oder auf plötzlichen Schnee oder niedrige Temperaturen vorbereitet sein. Zentralpolen ist knifflig. Im Sommer haben wir +35 Grad (ein paar oder mehr Tage) und im Winter kann es -15 Grad + Schnee sein.
Die Auswahl wurde mithilfe des Tyrereviews-Tests getroffen.
Ich wollte einen ausgewogenen Allrounder für eine defensive Fahrweise.
Was hat mich überrascht? Diese Reifen waren so, wie sie sein sollten. Trocken? OK, los gehts. Nass und starker Regen – kein Problem. Neuschnee und verschneite Straßen – los gehts (Dezember 2023, Szczawnica, Polen – Homole-Reise)
Lärm? Ich liebe ihren Klang. Eine schöne Tonhöhe. Auf trockenem Untergrund – nicht störend. Auf nassem Untergrund – klingt es wie eine Art Pfeifen (niedrige Geschwindigkeit, glänzender Asphalt)
Im Allgemeinen sind sie also leise. Scheinbar leise.
Komfort? Absorbiert die meisten Straßenunebenheiten, ohne Sie zu stören.
Verschleiß? Über 50.000 km zurückgelegt und immer noch ca. 6 mm übrig (lockere Fahrt, defensiver Stil).
Nun zu den Nachteilen.
Nun, die Tests sagen die Wahrheit. Etwas längerer Trockenbremsweg, das merkt man daran, dass man bei einer Notbremsung mehr Druck auf das Bremspedal ausüben muss.
Und eine etwas träge Reaktion des Lenkrads.
Ich liebe diese Reifen.

Der Vector 4 Season Gen 3 ist tatsächlich der perfekte Reifen für Ihr Auto. Ich bin damit unter den meisten Bedingungen gefahren und sie haben mich nie im Stich gelassen. Das Trockenbremsen ist wahrscheinlich etwas schlechter als das Beste, aber wenn sich die Reifen abnutzen (und das geschieht langsam), wird es besser, sodass Sie sich mit dem Fahrgefühl weiterentwickeln können. Bei Nässe kommen diese Dinger voll zur Geltung, es gibt keine Probleme mit Aquaplaning oder Bremsen. Sogar im Schnee sind sie großartig. Allerdings tauchten bei mir beim Fahren durch wirklich tiefen Schnee Traktionslichter auf, aber der Reifen schaffte es, mich durchzubringen. Über den Kraftstoffverbrauch kann ich nichts sagen, mein Auto verbraucht etwa 20 Liter pro Woche, also etwa 35 Euro. Ich achte auf den Reifendruck und lege in allen 4 Reifen einen Wert von 36 psi fest. Für mich ist es der Verschleißfaktor, der diese Reifen zu einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis macht, und die Vielseitigkeit, die sie zum perfekten Allround-Reifen macht. Sie müssen immer den richtigen Reifen haben, und das wird Ihnen der Vector Gen 3 ermöglichen.

Ich habe im Laufe der Jahre den ursprünglichen Vector 4, die Gen 2 und jetzt diese Gen 3 in verschiedenen Autos verwendet und sie waren bei Kälte und Nässe immer sehr gut. Allerdings sind diese Modelle der 3. Generation wahrscheinlich die besten, wenn es warm und trocken wird, und bieten unter diesen Bedingungen ein verbessertes Bremsverhalten.
Leider scheinen sie aufgrund des anhaltenden und spürbaren Reifengeräuschs nicht zu unserem aktuellen Mini F56 zu passen. Ich bin mir nicht sicher, ob es an unserem aktuellen Automodell oder am neuen Design der Generation 3 liegt, aber sie sind auf jeden Fall lauter als die vorherigen Vector 4-Profilmuster, die ich bei anderen Kleinwagen mit ähnlich großen Reifen verwendet habe.

Zuerst habe ich festgestellt, dass es im Vergleich zu meinem vorherigen Pirelli-Winter sehr komfortabel und leise ist und nicht weit von meinem Sommer-GY asy6 entfernt ist (was das Beste ist, also ist es eine tolle Sache, auch nur annähernd daran heranzukommen). Der Trockengriff ist ziemlich gut, er fordert nicht viel, ist aber in schnellen Kurven sehr sicher. Das einzig Erkennbare ist, dass der Bremsweg länger sein könnte (wieder ... im Vergleich zum besten UUHP-Sommer)

Dann kam der Monsunregen. Der Griff ist pure Magie. Kein Aquaplan, hervorragender Grip, und ich habe versucht zu driften ... testweise mit Vollgas in die Kurve gefahren, aber es hat einfach höllischen Grip. Ich LIEBE es!

Ok, man kann sagen, dass es nichts ist. Also:
Es gab einen riesigen Schneesturm, überall schneite es, frisch... die härtesten Bedingungen. Aber der Reifen war solide und verhielt sich genauso wie ein Top-Winterreifen. Während der 4-stündigen Fahrt war ich eines der schnellsten Autos auf der Straße. Die vollständig mit Schnee und Eis bedeckt waren, das ständig fiel ... also auch Neuschnee auf dem Eis. Ich wollte sogar etwas Spaß haben, schaltete das ESP aus und machte ein paar idiotische Bewegungen. Und der Reifen zeigte etwas Magie. Nach ca. 50-60cm Schwanz. Als es sich bewegte, klemmte/stoppte es plötzlich ... der seitliche Halt ist magisch.

Ich bin wirklich fasziniert davon. Goodyear ist ein Killer. Führende Reifen zu erschwinglichen Preisen. :D
Wenn Sie etwas wollen, das ein toller Allrounder ist, dann ist Vector!!!
Ich benutze ihn als Winterreifen, da es hier eher wie ein kalter Frühling mit seltenen Schneetagen ist; Aber wenn Ihnen die letzten 1 % des Trockengriffs egal sind, dann ist daneben kein Sommer nötig.

Diese Reifen sind auf einem großen Opel Insignia montiert, das Handling ist unter allen Umständen erstaunlich und das Fahren auf Bergstraßen mit dickem Schnee und Eis ist kein Problem. Auf trockenen Straßen im Sommer sind sie wahrscheinlich nicht so gut, aber im Vergleich zu anderen sind sie immer noch sehr gut. Sie halten mindestens 50.000 km für die Hinterreifen und 45.000 km für die Vorderreifen, da ich etwa 50.000 km pro Jahr fahre, muss ich sie einmal im Jahr wechseln. Ich fahre vorwiegend auf Nebengebirgsstraßen. Das stellt eine große Herausforderung für die Reifen dar. Der Rest wird auf Autobahnen erledigt. Ich würde ehrlich gesagt davon ausgehen, dass man überwiegend auf Autobahnen mit normaler Geschwindigkeit (130 km/h) fährt. Man kann damit rechnen, dass man mit den vier Reifen 60.000 km zurücklegt (ca Vergessen Sie jedoch nicht, sie zu permutieren). Sie sind viel besser als die kontinentalen All-Seasons, die ich auf meinem Mercedes EQE habe. Im Vergleich beider Reifen würde ich sagen, dass das Handling auf trockener Straße beim Continental besser ist, aber wenn es nass/schneebedeckt oder vereist ist, ist der Goodyear viel besser. Soweit ich weiß, ist der Mercedes zwar viel schwerer als der Opel, aber der Continental muss wahrscheinlich nach 30.000 km ausgetauscht werden. Ich wünschte, ich könnte die Good Years auf den Mercedes montieren, aber das ist bei diesem Auto nicht erlaubt. Es wurden nur Ganzjahresreifen von Michelin und Continental zugelassen.