Die besten Reifen für den Lexus NX 300h

besser und leiser im Rollgeräusch als die Michelin, Bremsen bei Regen oder Schnee ist sehr beruhigend, sie 'halten' wirklich und greifen das Auto auf der Straße

Ich habe alle vier Reifen meines Lexus NX gegen Continental CrossContact H/T 100H ausgetauscht. Was für ein Unterschied! Vorher hatte ich Yokohama Blueearth E51 100H, die serienmäßig ab Werk bei Lexus montiert sind. Die Yokohama-Reifen haben eine sehr steife Seitenwand und bieten auf den holprigen Straßen Großbritanniens kaum Dämpfung. Der NX ist ja kein sportliches SUV, das man in Kurven wirft, daher ist die steife Seitenwand meiner Meinung nach überflüssig. Stattdessen sorgen sie für eine sehr unruhige Fahrt und sind laut, worüber sich die Mitfahrer beschwert haben. Die Continentals sind viel leiser, bieten ein komfortableres Fahrgefühl und haben eine weichere Seitenwand. Beim Fahrverhalten merke ich keinen großen Unterschied. Es ist schließlich ein SUV, ich erwarte also kein Rennwagen-Handling und habe die Yokohama-Reifen nie richtig ausgereizt, daher kann ich dazu nicht viel sagen. Ich werde definitiv nicht mehr auf Yokohama Blueearth-Reifen umsteigen.

Die Yokohama Blueearth E51 Reifen gehören in Großbritannien bei vielen Lexus NX300h Modellen zur Serienausstattung. Ich hatte die 2021er Takumi-Ausstattung mit diesen Reifen. Meiner Erfahrung nach bieten die Yokohama-Reifen auf britischen Straßen ein extrem hartes Fahrgefühl. Für ein Luxusfahrzeug ist das eine ungewöhnliche Reifenwahl. Die Seitenwände sind extrem steif und bieten nur eine geringe Dämpfung von Unebenheiten. Wenn es beim Fahrzeug vor allem um Kurvenlage ginge, wären sie vielleicht eine Option. Der NX ist aber kein Sportwagen und profitiert daher kaum von der geringen Reifenrollneigung. Auch die Reifengeräusche sind sehr laut. Die Gummimischung härtet sehr schnell aus. Meine Reifen waren drei Jahre alt, und auf unebenen Straßen war der Lärm im Innenraum deutlich störend. Ich habe alle vier Reifen gegen Continental CrossContact ausgetauscht – was für ein Unterschied! Superleise und viel komfortabler. Die Seitenwand des Reifens gibt nach, sodass Stöße absorbiert werden und das Fahrgefühl insgesamt ruhiger ist.

Hmmm ... alles gut, nur ein bisschen Aquaplaning und schneller Verschleiß, in Großbritannien schwer zu finden, ich kaufe sie in Italien, vielleicht komme ich damit 18.000 Meilen weit, jetzt habe ich 5.000 Meilen, rundum gute Reifen, wenn Sie Langlebigkeit wollen, nehmen Sie Michelin, aber der Preis geht auch mit der (Langlebigkeit) einher, LOL.

Ich empfehle die Bridgestone Enlinten-Technologie nicht, da sie die Reifen ungleichmäßig macht. Ich musste zum Testen einen fünften Bridgestone-Reifen kaufen, und auch dieser war oval. Der Reifenhersteller weigert sich, die Reifen auszutauschen, da er an ihnen nichts auszusetzen hat. Die anderen Reifen, die ich gekauft habe, sind rund, und das Auto gleitet über die Autobahn. Die anderen fünf brandneuen Bridgestone Turanza-Reifen liegen im Keller. Sie sind totaler Schrott, und ich will sie nicht. Um zu testen, ob die Reifen rund sind, fahren Sie einfach fünf Minuten lang mit einer Tasse Wasser auf dem Armaturenbrett. Wenn Wasser verschüttet wird, ist der Test nicht bestanden.

Bin jetzt seit fast 50.000 km damit gefahren, habe nordische Winter, europäische Sommerhitzewellen usw. erlebt, Temperaturen von -20 °C bis über +30 °C, nass und trocken, alles.
Als sie brandneu waren, gab es an diesen Reifen kaum etwas auszusetzen. Sie zeigten auf Schnee eine bessere Leistung als die in die Jahre gekommenen nordischen Premium-Winterreifen. Der Komfort war gut, die Trockenleistung entsprach den Erwartungen, auch die Nassleistung war in Ordnung.
Nach 50.000 km haben alle Reifen noch etwa 5,5–6 mm übrig. Aufgrund der Laufflächenkonstruktion ist in der Mittellinie jedoch zu diesem Zeitpunkt weniger als 1 mm übrig (es gibt keine ungleichmäßige Abnutzung oder Unter-/Überdruck, die Spurtreue wird jährlich überprüft, es gibt keine Reifenpannen/Reparaturen) – die Reifenbasis ist V-förmig, sodass die Reifenmitte im Neuzustand ebenfalls weniger mm hatte. Dieses interessante Design und Abnutzungsmuster führt zu einem deutlichen Leistungsabfall: Das Aquaplaning-Risiko ist dramatisch gestiegen, die Nasshaftung ist vollständig verschwunden, die Bremsleistung hat sich unter allen Bedingungen verschlechtert. Auch die Geräuschentwicklung hat deutlich zugenommen.
Selbst wenn die meisten Reifen noch mehr als 5,5 mm haben, müssen sie ersetzt werden. Sie sind unter allen Bedingungen fast gefährlich geworden.
Vielleicht wurden sie so konzipiert, aber ich hatte eine gleichmäßigere und konstante Leistung über die gesamte Lebensdauer der Reifen erwartet. Leider werde ich sie nicht wieder kaufen.